Peugeot 508 pro 2015 – Internacionál

Peugeot po čtyřech letech modernizoval svoji vlajkovou loď a nezastírá, že myslel i na čínské klienty…

Přítomnost značky Peugeot v oblasti horní hranice střední třídy je tradiční a celé dekády nepřerušenou tradicí. Pamětníci vzpomenou na solidní vozy typu 505 klasické koncepce i elegantní řady 605 a 607, nicméně tržní podíl této kategorie je zejména v Evropě na trvajícím ústupu. V roce 2010 na Pařížském autosalonu došlo ke zlomu, představen tam byl sedan Peugeot 508, jenž se po dlouhé době vrátil k označení začínajícímu číslicí 5 a ve výrobě nahradil zároveň typy 407 a 607. Hned v březnu roku dalšího slavila premiéru pětidveřová verze 508 SW s karoserií kombi, následovaná jen o několik měsíců později tehdy výhradně hybridním provedením kombi 508 RXH s prvky SUV. Peugeot 508 se vyrábí spolu s technicky spřízněnou řadou Citroën C5 druhé generace ve Francii (Rennes), ale v rámci tradiční spolupráce s podnikem Dongfeng (DPCA) také v čínském Wuhanu (dosud bylo vyrobeno celkem více než 370 000 vozů).

Již letos v červnu koncern PSA předběžně představil facelift modelu Peugeot 508, jímž jej stylisticky přiblížil menší řadě 308 a přinesl i nové, případně výrazně přepracované motory a upravený interiér. Prodeje byly v Evropě zahájeny v polovině září a my jsme si novinku mohli vyzkoušet při testovacích jízdách na španělské Mallorce, kde jsme měli k dispozici většinu nabízených kombinací pohonných jednotek, převodovek a karoserií s výjimkou RXH. Na první pohled zaujme přepracovaná příď s výraznější maskou chladiče, jejíž styl mají převzít i budoucí Peugeoty, nová kapota motoru dává vyniknout vyváženějšímu profilu karoserie. Lépe vybavené verze disponují namísto dosavadních xenonových jednotek kompletně z LED sestavenými hlavními světlomety, z nichž každý má čtyři LED pro běžné svícení a další tři LED pro nasvětlování zatáček (denní svítilny byly přesunuty v podobě dlouhých křivek do nárazníku do těsné blízkosti směrových ukazatelů).

Upravené nárazníky přinesly nárůst délky o 38 mm. Záď byla nejvýrazněji modifikována u sedanu, na němž ji zdobí nové sdružené svítilny s 36 LED na každé straně, přičemž Marc Bocqué, šéf mezinárodní komunikace značky Peugeot, přiznal, že výrazně strukturovanější nárazník (ve dvou provedeních pro GT a ostatní verze) vzešel ze spolupráce vývojářů PSA z Vélizy také s odborníky z Šanghaje. Peugeot 508 zůstává v nabídce ve výbavových stupních Access, Active, Allure a GT, z nichž ten posledně jmenovaný je vyhrazen vznětovému čtyřválci 2.2 HDi/150 kW (204 k). Peugeot 508 GT s cenou od 984 000 Kč je díky němu nejrychlejším vozem této řady a vyniká specifickým řešením přední nápravy (lichoběžníkové závěsy namísto vzpěr McPherson) pro zajištění optimálních jízdních vlastností. Není divu, 508 GT je totiž o 176 kg těžší než třeba verze 1.6 HDi! Od úrovně Active je standardem nový sedmipalcový dotykový displej, jehož moderní konfigurace umožnila výrazně omezit počet samostatných tlačítek na středové konzoli.

Novinkami na palubě se stávají také hlídání slepých úhlů zrcátek a projekce couvací kamery, například adaptivní tempomat ale zůstává pro řadu 508 nedostupný i přesto, že jím Peugeot disponuje. Multimediální soustava zahrnuje kromě navigace přístup k internetovým aplikacím Peugeot Connect Apps a službám předpovědi počasí, TripAdvisoru, průvodci Michelin či interaktivnímu systému Coyote s hlášeními o problematických úsecích silnic. Základním provedením je pro Peugeot 508 nepřeplňovaný zážehový čtyřválec 1.6 VTi/88 kW (120 k), kombinovaný pouze s robotizovanou samočinnou převodovkou ETG6, s nímž sedan ve stupni Access stojí 594 000 Kč.

Do řady 508 však v rozsáhlejší míře pronikají moderní samočinné převodovky Aisin (EAT6) s kapalinovým měničem, jež představují alternativu také k přepracovanému zážehovému motoru 1.6 THP/121 kW (165 k). Ten je tak nyní nejen o 6 kW (9 k) výkonnější, ale především hospodárnější a plní emisní normu EU6. V nabídce se objevuje pokrokový vznětový čtyřválec 2.0 BlueHDi s výkonem 110 kW (150 k) pro manuální a 133 kW (180 k) pro samočinnou převodovku, přičemž průměrné emise CO₂ 105, respektive 111 g/km mají v dané kategorii patřit k nejnižším. Sestavu výše popsaných motorů doplňují známé vznětové čtyřválce 1.6 HDi/84 kW (115 k) a 2.0 HDi/120 kW (163 k). Kromě 1.6 VTi, 2.0 GDI a 2.2 HDi je standardem Stop/Start, převodovky jsou vždy šestistupňové. Crossover Peugeot 508 RXH většinu změn z faceliftu převzal, nově však bude kromě hybridní soustavy HYbrid4 k dispozici také s konvenčním pohonným ústrojím 2.0 BlueHDi/133 kW (180 k).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový (1.6 THP) nebo vznětový (2.2 HDi), přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; hlava a blok válců z hliníkové slitiny, u 2.2 HDi blok litinový; DOHC 4V; Stop/Start (pro 1.6 THP); elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6 (pro 2.2 HDi EU5); a) 1.6 THP: 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,6 mm); 10,5:1; 121 kW (165 k)/6000 min^‑1 a 240 N.m/1400 min^‑1; b) 2.2 HDi: 1997 cm³ (ø 85,0 x 92,0 mm); 16,0:1; 150 kW (204 k)/3500 min^‑1 a 450 N.m/2000 – 2750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka; b) samočinná šestistupňová EAT6 s kapalinovým měničem momentu (pro 1.6 THP na přání); převody a/b) 4,15/3,54 – 2,37/1,92 – 1,56/1,32 – 1,16/0,98 – 0,86/0,76 – 0,69/0,65 – Z 3,89/3,31, stálý převod 3,55/3,31. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava a) s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, b) lichoběžníková s trojúhelníkovými rameny a oddělenými těhlicemi, zadní náprava víceprvková s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu/vzadu příčný zkrutný stabilizátor ø 23,5/21 mm; kotoučové brzdy ø 304 (b: 340)/290 mm s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem proměnné účinnosti, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy;
pneumatiky 215/60 R16, 215/55 R17, 235/45 R18 nebo 235/40 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce kombi) – rozvor náprav 2817 mm (pro 2.2 HDi 2815 mm), rozchod kol 1568/1544 nebo 1581/1554 mm; d/š/v 4792 (4813)/1920/1456 (1476) mm; světlá výška 141 – 145 mm; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů a/b) 1505/1661 (1540/1705) kg, celková povolená hmotnost 1995/2155 (2080/2280) kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 515 (512/1598) l; objem palivové nádrže 72 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b, v závorce kombi) – nejvyšší rychlost 210/234 (210/232) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6/8,2 (8,8/8,4) s; spotřeba paliva EU 5,8/5,3 (5,8/5,5) l/100 km; emise CO₂ 134/140 (135/144) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie