PEUGEOT 5008 GT – PRO SEDM

Model 5008 vznikl prodloužením typu Peugeot 3008. A že je to základ solidní, o tom nemůže být pochyb.

Crossover Peugeot 3008 (viz AR 11/’16) zapůsobil vloni bez nadsázky jako blesk z čistého nebe: po technické stránce nabídl to nejlepší z kuchyně koncernu PSA od modulární platformy EMP2 po moderní, dynamické a hospodárné motory až po originální a překvapivě odvážný design karoserie i jejího interiéru. Mnozí mu vytýkají, že jako SUV postrádá možnost pohonu všech kol, nicméně svým celkovým sladěním a velmi dobrými jízdními vlastnostmi (a to má vzadu jen vlečená ramena!) skutečně zapůsobil. Jen během prvních tří měsíců, tedy před koncem roku 2016, si jej objednalo 60 000 zákazníků, což bylo o 70 % více, než u Peugeotu očekávali. V předvečer otevření letošního ženevského autosalonu byl navíc Peugeot 3008 slavnostně vyhlášen evropským Vozem roku 2017 (COTY). V Ženevě byl zároveň poprvé vystaven Peugeot 5008 (viz AR 4/’17), jenž vznikl prodloužením rozvoru P3008 o 165 mm. Po sloupky B jsou oba typy shodné a rovněž řešení zadních svítilen je takřka totožné, změnilo se však tvarování zadní části karoserie.

Typ 5008 působí zejména vlivem strmější zadní stěny poněkud masivnějším a těžkopádnějším dojmem. Shodné je též řešení futuristického, ale překvapivě funkčního prostoru před řidičem ve smyslu konceptu i-Cockpit druhé generace (viz AR 6/’16). Standardem je tedy samozřejmě digitální přístrojový štít s několika druhy zobrazení, jakož i stále jaksi nezvyklá pozice za malým volantem, při níž řidič štít sleduje nad jeho věncem, nikoli skrz něj. I přes veškerou podobu a příbuznost se ale Peugeot 5008 od své předlohy výrazně liší charakterem i užitnými vlastnostmi, což potvrdil i náš krátký test špičkového provedení 5008 GT. Doménou nového Peugeotu 5008 je pochopitelně hlavně prostorově velkorysejší řešení zadní části interiéru. Druhou řadu sezení tvoří proti P3008 trojice samostatných sedadel shodných rozměrů, jež lze individuálně posouvat v podélném směru a měnit sklon jejich opěradel. Efektivně je tak možné upravovat prostor pro zavazadla, resp. cestující ve třetí řadě. Vlivem -variability sedadel druhé řady je k sedadlům zcela vzadu poměrně snadný přístup a v přiměřeném pohodlí se tam usadí i dospělí cestující. A když jsou i sedadla třetí řady vyklopená, stále za nimi zůstává ještě prostor pro zavazadla.

Pokud je naopak třeba maximální kapacita pro přepravu nákladu, lze sedadla obou zadních řad pohodlně a bez složitější manipulace sklopit do roviny s podlahou zavazadlového prostoru. Nejvýkonnější agregát v nabídce řady P5008 vozu uděluje s ohledem na jeho rozměry znamenité dynamické parametry a lze s ním dosahovat nejen vysokých rychlostních průměrů, ale také slušné spotřeby paliva, jež se v našem testu na 3400 km ustálila na sympatických 6,7 l/100 km. Prodloužení karoserie v kombinaci s přepracovaným odladěním prvků závěsů kol pro větší zatížení však vedlo k jisté těžkopádnosti. Ovládání i naladění podvozku zůstávají velmi příjemné a vláčné, ale Peugeot 5008 je třeba do zatáček více nutit. Ani stabilita při prudkém brzdění v zatáčce není taková, zkrátka hbitosti a jakési „lehkonohosti“ typu P3008 tento vůz nedosahuje. Peugeot 5008 je vítaným zpestřením v nabídce koncernu PSA a důkazem, že na zdařilém základu P3008 je možné vytvořit vozy rozmanitých provozních a užitných vlastností. Potvrdil to jak tento test, tak i skutečnost, že se Peugeot 3008 stal také základem typu Opel Grandland X (viz AR 10/’17), jenž je opět zcela jiný a určený zákazníkům s naprosto jinými požadavky.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6; 1997 cm³ (ø 85 x 88 mm); 133 kW (180 k)/3750 min^-1 a 400 N.m/2000 min^-1; šestistupňová samočinná převodovka AT6III; pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/50 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2840 mm, d/š/v 4641/1905/1646 mm; světlá výška 236 mm; nájezdový úhel P/Z 19/28°; objem zavazadlového prostoru (VDA) 702 až 1940 l; objem palivové nádrže 56 l; hmotnost pohotovostní/celková 1530/2280 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 208 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 5,5/4,4/4,8 l/100 km; emise CO₂ 124 g/km.

CENA: 945 000 Kč (P5008 od 610 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie