image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Peugeot 308 SW – Také kombi

Tom Hyan 06.06.2014 07:28

Peugeot 308 SW se vznětovým motorem 2.0 BlueHDi 150 a samočinnou převodovkou jsme vyzkoušeli jako první

V režimu Dynamic se u tříválce 1.2 e-THP 130 přístroje podbarví červeně a displej před řidičem ukazuje okamžitý výkon, plnicí tlak a točivý momentPeugeot 308, evropský Vůz roku 2014, přichází na trh také v úhledné verzi kombi, značené 308 SW...

Podobně jako základní hatchback je i pětimístný Peugeot 308 SW (Sport nebo Station Wagon, už nikoli po francouzsku Break!) postaven na nové podlahové plošině EMP2 (Efficient Modular Platform 2), zaměřené na důsledné snižování hmotnosti a zlepšování jízdních vlastností, jež se proti předchůdci stejného jména změnily k nepoznání (tedy k lepšímu), stejně jako nadčasový design, prostý zbytečných výstřelků (s výjimkou koncových svítilen). Proti hatchbacku se prodloužil rozvor o 110 na 2730 mm, celková délka se zadním převisem 992 mm vzrostla ze 4253 na 4585 milimetrů. Proti první generaci 308 SW je nová o 80 mm delší, o 60 mm nižší a má prodloužený rozvor o dvacet milimetrů. Výsledkem je jeden z největších objemů zavazadlového prostoru v této třídě, podle metodiky VDA činí 610 litrů, respektive až 1660 litrů po sklopení opěradel zadní řady sedadel. Paleta nabízených motorů byla poněkud upravena, nyní jsou všechny přeplňované.

03-308sw 86739Zážehové verze e‑THP, resp. vznětové BlueHDi, splňují emisní normu EU6, zatímco ostatní vystačí s EU5. Jejich přehled uvádíme ve zvláštní tabulce (1.2 THP 110 5M a e-THP 130 6A budou později), v obvyklé pak najdete technické údaje čtveřice vybraných typů, jež jsme měli možnost při dubnovém představení vozu vyzkoušet. Tříválec 1.2 e-THP nyní disponuje výkonem 96 kW (130 k); známý čtyřválec 1.6 THP se dodává jen v silnějším provedení 115 kW (155 k). Pro příznivce nafty jsou připraveny dvě verze 1.6 HDi/68 kW (92 k) a 1.6 e-HDi/85 kW (115 k); pouze nejslabší motor má pětistupňovou převodovku, ostatní šestistupňovou. Vznětové motory nastupují rovněž v nové verzi BlueHDi s inovativním souborem opatření pro splnění emisních limitů EU6, k nimž patří kombinace oxidačního katalyzátoru hned u motoru, katalytické redukce SCR (Selective Catalytic Reduction) s aditivem AdBlue a čističe pevných částic DPF. Jsou to typy 1.6 BlueHDi/88 kW (120 k), resp. větší 2.0 BlueHDi/110 kW (150 k), výhradně se šestistupňovými převodovkami. Menší BlueHDi tak nabídne rekordně nízké hodnoty emisí CO2 85 g/km a spotřeby nafty EU 3,2 l/100 km, dodává se však i v žíznivější verzi o výkonu 73 kW (100 k) s pětistupňovou převodovkou. Na automatizované a hojně kritizované převodovky naštěstí u Peugeotu zapomněli, jedinou samočinnou alternativou je klasický šestistupňový typ od japonského Aisinu s kapalinovým měničem momentu (pro 2.0 BlueHDi 150).

Dobře tvarovaný a dobře přístupný zavazadlový prostor vyniká variabilitou a velkým objememBohužel na nás jako první testovaný vůz zbylo právě toto provedení, které jistě nebude patřit k nejprodávanějším, ale automobil v nejvyšší výbavě Féline byl neobyčejně komfortní, převodovka na rozdíl od automatizované pracovala bez rázů. O přístrojové desce i-Cockpit jsme už hovořili (viz AR 10/’13), tlustý věnec volantu nezakrývá přístroje jen když je v nejnižší poloze, či naopak sedadlo řidiče v nejvyšší. U Peugeotu se prostě rozhodli, a tak komu se to nelíbí, může jít jinam. Nakonec jsme si také zvykli... Jak se stalo pravidlem, téměř každý výrobce zdůrazňuje vybavení moderními systémy, k nimž u 308 SW patří dotykový displej 9,7“ a minimální množství klasických ovládacích prvků; bohužel nastavení některých funkcí vyžaduje několik následných kroků, což trvá déle, než pohyb otočným ovladačem, nicméně je to móda, jsme přece počítačová generace. Nastavení testovací trasy s více než deseti průjezdními body ovšem u každého bodu místo jednoho odkliknutí OK vyžadovalo pět dotyků; podobně nepraktické bylo např. nastavení teploty v interiéru.

Dynamickou jízdu aktivuje tlačítko Sport na středové konzoli (změní se i zvuk tříválce)Naštěstí se tato inovace dodává jen v nejvyšší výbavě, takže základní verze zůstávají u intuitivního ovládání, jež neodvádí pozornost řidiče od vedení vozu. Kuriozitou je tlačítko Sport u tříválce, po jehož stisknutí se změní reakce motoru, přístroje s protiběžnými ručkami rychloměru a otáčkoměru podbarví červeně a mezi nimi se objeví displej, udávající okamžitý výkon, plnicí tlak a točivý moment. Trochu zvláštní u rodinného kombi. Důležitější je však snížení hmotnosti vozu využitím vysokopevnostních ocelí, hliníku (přední blatníky a kapota) a plastů (zadní výklopná stěna). Stejně jako u C4 Picasso se uvádí hmotnostní úspora 140 kg, z toho jde polovina na vrub platformy EMP2. Třetím vozem na stejném základě je nyní sedan Peugeot 408 druhé generace, uvedený na letošním autosalonu v Pekingu pro tamější trh. Podobně jako Citroën s řadou DS vyhlašuje i Peugeot, že míří up market, tedy do sfér dražších vozů; otázkou ale zůstává, jak na tento trend budou reagovat zákazníci. Marc Bocqué, tiskový šéf Peugeotu pro zahraniční novináře, uvedl rovněž snahu o internacionalizaci PSA, v níž hraje typ 308 významnou roli (výroba také v čínském Wuhanu). Přílišná závislost na stagnujícím evropském trhu se totiž stala pro francouzskou značku jednou z příčin problémů, pro jejichž řešení právě uzavřela dohodu o vstupu státního podílu a čínské kapitálové účasti, takže rodina Peugeotů ztratila rozhodující slovo. Nový 308 je výrazně lepší než předchůdce, a tak je revitalizace francouzské značky na dobré cestě. Všechny automobily Peugeot 308 a 308 SW pro evropskou klientelu se vyrábějí v Sochaux, všechny motory v Trémery nebo Douvrinu na severu Francie. Aktuální ceny nové 308 SW najdete na www.peugeot.cz (zaváděcí cena se slabším tříválcem byla 397 tisíc korun českých).

04-308sw 86740Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, resp. tříválec (1.2 e-THP), přeplňovaný turbodmychadlem, zážehový THP nebo vznětový BlueHDi, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (pro 1.6 BlueHDi: OHC 2V); elektronické přímé vstřikování paliva, EU6 (THP 155: EU5); 1.2 e-THP: typ EB2DTS; 1199 cm3 (ø 75 x 90,5 mm); 96 kW (130 k)/5500 min‑1 a 230 N.m/1750 min‑1; 1.6 THP 155: typ EP6CDT; 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); 115 kW (155 k)/6000 min‑1 a 240 N.m/1400 min‑1; 1.6 BlueHDi 120: typ DV6FC; 1560 cm3 (ø 75 x 88,3 mm); 88 kW (120 k)/3500 min‑1 a 300 N.m/1750 min‑1; 2.0 BlueHDi 150: typ DW10FD; 1997 cm3 (ø 85 x 88 mm); 110 kW (150 k)/3750 min‑1 a 370 N.m/2000 min‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka, pro 2.0 BlueHDi na přání šestistupňová samočinná AM6-III (Aisin) s kapalinovým měničem momentu; pohon předních kol. 

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/Hill Assist; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15 nebo 205/55 R 16, na přání 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol 1551/1546 až 1563/1557 mm podle pneumatik; d/š/v 4585/1863/1461 (A 1472) mm, přední převis 863 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,28; objem zavazadlového prostoru (VDA) 610/1660 l; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní hmotnost od 1190/1200/1300/1315 (A 1420) kg v pořadí motorů.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 205/210/194/215 (A 212) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,0/8,3/10,1/8,9 (A 8,9) s; spotřeba paliva EU 5,9/7,5/3,2/3,8 (A 4,1) l/100 km; emise CO2 109/125/85/99 (A 108) g/km. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Car of the Year 2014 – A vítězem je...

Ceník Peugeotu 208: Se slevou se těsně vejde do 300 tisíc

Fúzí Fiat Chrysler a PSA Group vznikne čtvrtá největší automobilka

Hyundai i30 kombi – Jasný cíl

Hyundai i30 Kombi 2015 – Dvě spojky

Jaguar XF Sportbrake 3.0D V6 – Praktický styl

Mercedes-Benz C-Klasse (S205) – Také kombi

MINI nabídne přes 300 koní i v Clubmanu a Countrymanu

Mondial de l’Automobile Paris 2012 – Lev v ofenzívě

„Nejhezčí kombík“ Peugeot 508 SW dostal českou cenovku



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

16 689 km, r. 2022

629.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort+4x4

34 987 km, r. 2021

939.900,- Kč

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

14 625 km, r. 2022

629.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |