Peugeot 308 GT – Završení

Peugeot korunoval svoji řadu 308 nejvýkonnějším provedením GT... 

Podzim roku 2013 přinesl premiéru druhé generace typu Peugeot 308 (viz AR 10/’13), jež znamenala proti svému předchůdci všestranný a výrazný pokrok. Stanula na nejnovější platformě koncernu PSA s označením EMP2 a dosud se jen v Evropě prodalo přes 210 tisíc vozů. Vyvážená kombinace kvalitního zpracování, bohaté elektronické výbavy, hospodárných motorů a hodnotně působícího designu 308 (T9) kromě řady titulů v národních anketách přinesla také prestižní evropské ocenění Vůz roku 2014. Peugeot 308 se nyní dočkal své špičkové, sportovně střižené verze GT, kterou jsme měli možnost mezi prvními vyzkoušet v okolí portugalského Lisabonu. Nový Peugeot 308 GT se nepokouší hrát na sportovní automobil, chce být spíše mimořádně dynamickým vozem pro každodenní použití. Při prvním pohledu si všimneme leskle černých doplňků včetně lakovaných krytů zpětných zrcátek a bohatěji zdobené masky chladiče, do jejíhož středu byl z hrany kapoty přemístěn firemní emblém. Přední mlhové svítilny ustoupily perforovaným záslepkám vedoucím vzduch k turbodmychadlu, nicméně standardně dodávané hlavní světlomety sestavené výhradně ze zdrojů LED nabízejí optimální osvětlení za všech podmínek.

Spodní část zadního nárazníku nese náznakový difuzor s párem ozdobných koncovek výfuku po stranách, samozřejmostí jsou sedmnáctipalcové, či na přání osmnáctipalcové lité ráfky kol specifického vzhledu. Zároveň s provedením 308 GT byla představena optická sada GT Line pro levnější verze 308, jež většinu popsaných úprav přebírá, ovšem na českém trhu se s ní nepočítá. Vylepšený interiér je včetně stropu a dekoračních prvků laděn do černé, s níž kontrastuje červené stehování sedadel, volantu a palubní desky. Přední sedadla jsou dostatečně tuhá a poskytují kvalitní vedení v zatáčkách. Nabídkou prostoru na zadních sedadlech sice hatchback 308 za nejlepšími reprezentanty nižší střední třídy mírně pokulhává, ale požadavkům kladeným na moderní rodinný vůz dané kategorie vyhoví. Kombi má však o 110 milimetrů delší rozvor náprav, což nejvíce ocení právě cestující vzadu. Samozřejmostí je konfigurace označovaná výrobcem jako i-Cockpit, známá integrací většiny ovládacích prvků komfortních soustav do dotykového monitoru a výše umístěným přístrojovým štítem. Přepracován byl také podvozek.

Pružiny jsou tužší až o 20 procent vpředu a o 10 % vzadu, jiný je materiál některých silentbloků a světlá výška klesla na obou nápravách o 7, resp. 10 milimetrů. Příčná ramena závěsů předních kol jsou u 308 GT vyrobena z hliníkové slitiny. Spolehlivé zpomalování z vyšších rychlostí zajistí posílená brzdová soustava s kotouči o průměru zvětšeném na 330 mm vpředu a na 268 mm vzadu, u kombi vzadu na 290 mm. Elektronické asistenční soustavy podvozku mají s ohledem na poněkud jiné určení 308 GT upravené nastavení, proti ostatním verzím 308 lze tlačítkem zcela deaktivovat ESC. Nutno dodat, že příznivci dynamické jízdy by také ocenili možnost alespoň za příplatek nahradit standardně dodávanou elektrickou parkovací brzdu konvenční mechanickou pákou...

Nový Peugeot 308 GT bude zákazníkům k dispozici se dvěma karoseriemi, dvěma motory a dvěma převodovkami, nicméně jejich kombinace jsou přesně dány. Zatímco pro zážehový čtyřválec 1.6 THP/ 151 kW (205 k) je určena pouze šestistupňová převodovka s manuálním řazením, vznětová jednotka 2.0 BlueHDi/133 kW (180 k) bude výhradně se šestistupňovým samočinným ústrojím (Aisin). Motory pro zvýšení výkonu a točivého momentu prošly řadou úprav včetně zvýšení vstřikovacích tlaků (u BlueHDi až na 200 MPa), jsou doplněny systémem Stop/Start a plní emisní normu EU6. V obou případech lze vybírat mezi karoseriemi hatchback a kombi. Na středové konzoli je tlačítko režimu Sport, upravujícího odezvu plynového pedálu, řízení či řadicí režim samočinné převodovky. Po jeho stisku se zároveň změní podsvit přístrojového štítu z příjemně bílého na agresivně rudý a zvuk motoru je citelně sytější.

Budete-li chtít tímto zvukem oslnit okolí, pak vězte, že jde jen o akustický klam, zprostředkovaný modulací skrze reproduktory audiosoustavy. Volant s příjemně tlustým věncem má nezvykle malý průměr, ale jde v podstatě o nutnost; přes volant větší byste zkrátka neviděli na přístrojový štít. Řízení nevyniká přesností, a to ani v režimu Sport, kdy se s ním vlastně jen více nadřete. Peugeot 308 GT však svými jízdními vlastnostmi příjemně překvapil, nastavení podvozku zajišťuje potřebnou oporu výkonným motorům a tužší silentbloky výrazně potlačily tendence k odskakování zadních kol, spočívajících na konvenčních vlečených ramenech s torzní příčkou. Ani na osmnáctipalcových kolech není Peugeot 308 GT příliš tvrdý a je schopen účinně pohlcovat rázy od nerovností vozovky, což je zásadním předpokladem pro pohodlnou přepravu na delší vzdálenosti. Oba nabízené motory mají kultivovaný, dobře tlumený zvuk a klidný běh, i ten vznětový se vyznačuje překvapivě plynulým průběhem točivého momentu. Nejrychlejší a nejhbitější je samozřejmě hatchback se zážehovým motorem, Peugeot 308 GT se vznětovým motorem je o 130 kg těžší, což se projevuje mírnou nedotáčivostí. U kombi, jež mají o 50 kg vyšší hmotnost a o 332 mm delší karoserii, jsou však tyto rozdíly zanedbatelné. Peugeot 308 GT je ve všech variantách automobilem vyvážených vlastností, který v segmentu nižší střední třídy nabízí zajímavý poměr mezi jízdní dynamikou, hospodárností provozu a nabídkou prostoru i komfortu cestování. V době uzávěrky nebyly ceny ani specifikace výbav pro český trh k dispozici.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový THP nebo vznětový BlueHDi, přeplňovaný turbodmychadlem VGT, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vícebodové vstřikování paliva, u BlueHDI common rail; EU6; a) 1.6 THP: 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 151 kW (205 k)/6000 min^‑1 a 285 N.m/1750 min^-1; b) 2.0 BlueHDi: 1997 cm³ (ø 85 x 88 mm); 133 kW (180 k)/3750 min^‑1 a 400 N.m/2000 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pro a) jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka; pro b) šestistupňová samočinná Aisin s kapalinovým měničem momentu; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhové kapalinové brzdy s posilovačem, kotoučové ø 330/268 mm (u kombi vzadu 290 mm), vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/45 R17, na přání 225/40 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorce kombi) – rozvor náprav 2620 (2730) mm;
d/š/v 4253 (4585)/1804/1472 (1470) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 420/1228 (610/1660) l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů a/b) 1340/1465 (1380/1520) kg, celková hmotnost 1790/1920 (1880/2020) kg; hmotnost brzděného přívěsu 1400/1500 (1300/1400) kg, nebrzděného 635/695 (695/750) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce a/b, v závorce kombi) – nejvyšší rychlost 235 (235)/220 (218) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,5 (7,6)/8,4 (8,6) s; spotřeba paliva EU kombinace 5,6 (5,8)/4,0 (4,1) l/100 km; emise CO₂ 130 (134)/103 (107) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie