Peugeot 208 GTi – Návrat hrdiny

Peugeot 208 GTi se hrdě hlásí k tradici slavného typu 205 GTi a je postaven tak, aby poskytl potěšení z jízdy v karoserii osobitého stylu...

Horské silnice nad francouzským městem Nice, které každoročně hostí proslulou Rallye Monte Carlo, jsou pro testy Peugeotu 208 GTi ideálním místem. Jsou úzké, zatáčky v měnícím se tempu na sebe plynule navazují a samotný povrch není z nejhladších. Peugeot 208 GTi je tam doma, automobil s hmotností 1160 kilogramů prošel ve srovnání s ostatními modely 208 důkladnou odtučňovací kúrou, za níž je mnohem více než jen několik ozdob, které jsou vidět zvenku... Přeplňovaný zážehový motor 1598 cm³ je naladěn na výkon 147 kW (200 k); je to další verze známého čtyřválce PSA, využívajícího techniku BMW (variabilní zdvih sacích ventilů, proměnné časování všech ventilů a dvoukomorové turbodmychadlo).

Přeplňovanému motoru poněkud chybí pocitová výkonová křivka, kterou nahrazuje schopnost zátahu od nejnižších otáček (točivý moment 275 N.m vrcholí již v 1700 min^‑1 a klesat začíná až kolem hodnoty 5000 min^‑1). S poskytovanou silou, jež přichází jen s minimálním zpožděním po sešláp-nutí plynového pedálu, si na suchém povrchu přesvědčivě poradí sportovně naladěný podvozek. Jeho základní koncepce zůstala zachována, ale nové jsou pružiny, tlumiče, stejně jako přední stabilizátor a pomocný rám nápravy. Vzadu je pevnější zkrutná příčka a celý podvozek je s karoserií spojen tužšími silentbloky. Technické údaje udávají o deset milimetrů větší rozchod předních a o 20 mm zadních kol.

Tyto změny jsou vytvořené širšími pneumatikami. Speciálně pro typ 208 GTi jsou navrženy také brzdy, které se vyznačují velmi citlivým dávkováním i neslábnoucí funkcí. Právě práce s brzdovou soustavou byla jedním ze zdrojů potěšení z jízdy, jaké vůz nabízí. I s vypnutým stabilizačním systémem automobil při brzdění do zatáček působí stabilním dojmem, ale jeho záď dává zcela přirozeně najevo ochotu s výpomocí při nájezdu do zatáčky. Při sportovním stylu jízdy působil vůz celkově velmi sladěným dojmem. Za jediné nikoli zcela ideální řešení lze považovat umístění kontrolních přístrojů, které jsou kryté věncem malého volantu, stejně jako u standardních verzí.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč, přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem; DOHC 4V VVT, variabilní zdvih sacích ventilů; elektronické přímé vstřikování benzinu; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 10,5:1; 147 kW (200 k)/5800 min^‑1 a 275 N.m/1700 min^‑1. Šestistupňová mechanická převodovka s přímým řazením, pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 302/249 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2538 mm, rozchod kol 1481/1487 mm; d/š/v 3962/1739/1460 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 285 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1160 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI – největší rychlost 230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,8 s; spotřeba paliva EU 8,2/4,7/5,9 l/100 km, emise CO₂ 139 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie