Nové BMW řady 4 Coupé odkazuje na historické modely

Řada 4 je jedním z nejočekávanějších modelů mnichovské automobilky pro tento rok. Konečně víme, jak bude vypadat, a známe i technické parametry. Hned po uvedení na trh bude k dispozici i verze M440i xDrive s výkonem 374 koní a BMW také slibuje velmi dynamický jízdní projev zásluhou výrazně přepracovaného podvozku. 

Dlouhé diskuze o rozměrných vertikálních ledvinkách jsou u konce. BMW právě představilo podobu nového kupé řady 4. Celá přední maska je mírně nakloněná vpřed, což umocňuje odkaz na legendární modely 328 a 3.0 CSi. Nízké světlomety zasahující až do předních blatníků standardně využívají technologii LED, přičemž volitelně jsou k dispozici adaptivní LED světlomety s laserovými moduly BMW Laserlight. Ty v rychlostech nad 60 km/h zvyšují dosvit dálkových světel až na 550 metrů a dynamicky kopírují tvar silnice.

BMW řady 4 Coupé se poměrně výrazně odlišuje od řady 3, ze které technicky vychází. Na první pohled působí dynamičtěji, což umocňuje přikrčený boční profil s plynule se svažující zádí. Nechybí ani prvky charakteristické pro všechna mnichovská kupé, například krátké převisy karoserie, úzké sloupky nebo bezrámová okna.

Nový vůz je v každém ohledu větší než předchozí generace. Na délku narostl o 128 milimetrů (celkem 4768 mm), na šířku o 27 mm (1852 mm) a rozvor náprav se prodloužil o 41 mm (2851 milimetrů). Rozdíl ve výšce je minimální. Narostla sice o 6 mm (1383 mm), ve srovnání s aktuálním BMW řady 3 je však kupé stále o výrazných 57 mm nižší. Rozchod kol se oproti předchozí generaci zvětšil vpředu o 28 mm a vzadu o 18 mm. Ve srovnání se sedanem řady 3 mají zadní kola rozchod větší o 23 mm.

Na řidiče orientovaný interiér se příliš neliší od aktuální řady 3, rozměrný displej infotainmentu nicméně dostal nejnovější operační systém. Multimédia je možné ovládat pomocí dotykového displeje i osvědčeným ovladačem iDrive. V jeho okolí najdeme tlačítka pro startování motoru a ovládání elektronické ruční brzdy nebo přepínač jízdních režimů. Nechybí ani digitální přístrojový panel nebo head-up displej, který má o 70 % větší zobrazovací plochu než v předchozí generaci. Standardem je nově navržený sportovní kožený volant a sportovní sedadla. 

Řadový šetiválec dostane mild-hybridní techniku

Hned od začátku produkce bude k dispozici pestrá nabídka motorů zahrnující čtyřválce i typické řadové šestiválce. Základ bude tvořen zážehovým dvoulitrem a výkonu 135 kW (184 k) ve verzi 420i, ve verzi 430i pak nabídne 190 kW (258 k). Hmotnost se zásluhou kompaktního motoru, pohonu pouze zadních kol a standardně dodávaných 17“ kol udržela těsně nad hranicí 1500 kg.

Do příchodu sportovní verze M4 bude vrcholem nabídky provedení M440i xDrive s přeplňovaným řadovým šestiválcem o výkonu 275 kW (374 k) a točivém momentu 500 Nm. Podobně jako v příbuzném modelu M340i xDrive bude standardně spolupracovat s pohonem všech kol upřednostňujícím zadní nápravu a automatickou osmistupňovou převodovkou s manuálním režimem. Novinkou je však spojení tohoto motoru s mild-hybridním systémem. Výkonný 48V startér-generátor o síle 8 kW (11 k) zvyšuje účinnost spalovacího motoru a výsledkem je nižší spotřeba při současném zlepšení dynamiky.

Vznětové motory prozatím zastupuje dvoulitrový čtyřválec s výkonem 140 kW (190 k) a točivým momentem 400 Nm. Slibuje slušnou dynamiku se zrychlením z nuly na 100 km/h za 7,1 sekundy při nízké spotřebě, v průměru okolo 4,5 l/100 km. Později jej doplní řadové šestiválce ve verzích 430d xDrive (210 kW/286 k) a M440d xDrive (250 kW/340 k). 

Zmíněnou samočinnou převodovkou budou vybaveny všechny verze. Poprvé tak řada 4 Coupé nebude k dostání ve variantě s přímo řazenou převodovkou. Ta se pravděpodobně objeví až v ostřejší M4. Nicméně dobrá zpráva je, že automat s možností ručního řazení na volantu v manuálním režimu nepřeřadí na vyšší stupeň ani při dosažení omezovače. Je také vybaven novou funkci Sprint, která upravuje charakteristiku motoru a řazení tak, aby maximalizovala dynamiku ve středním rozsahu otáček a při předjíždění.  

Ještě sportovnější jízdní projev

Pohon všech kol xDrive je dodávaný volitelně, k výkonnějším motorům standardně. Hnací síla je na kola přenášena podle potřeby prostřednictvím elektronicky řízené vícelamelové spojky. Nejnovější verze systému zajišťuje rychlé, přesné a plně variabilní rozdělení hnací síly mezi přední a zadní kola. V situaci, kdy pohon všech kol není nutný, je veškerý výkon směřován na zadní kola. 

BMW zapracovalo také na naladění podvozku, které se liší od současné řady 3. Změn je celá řada, počínaje optimalizovanou aerodynamikou, zvýšenou tuhostí karoserie, o 21 mm nižším těžištěm až po upravenou geometrii podvozku. Inženýři se zaměřili na jeho pevnost, vylepšili tuhost karoserie a uchycení podvozku. Jízdní vlastnosti lze ještě posunout volitelnými prvky výbavy jako jsou sportovní podvozek, adaptivní podvozek s variabilním sportovním řízením, sportovní brzdy a velmi užitečný sportovní diferenciál.

Uvedení na trh je naplánováno na říjen, verze se vznětovými šestiválci dorazí v průběhu března příštího roku.

Fotogalerie