image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nejprodávanější závodní vůz světa přijíždí v nové podobě

Ondřej Štaidl 14.12.2020 07:00

Porsche GT3 Cup

Nové Porsche 911 GT3 Cup vyhází ze současné generace 992 a odhaluje i několik tvarů připravované silniční verze GT3. Jako základ byl použit stejný vysokootáčkový čtyřlitrový motor jako u sériové GT3. Ke každé závodní GT3 Cup dostanou zákazníci kompletní sadu servisního příslušenství pro nastavení na konkrétní závodní trať.

První závodní vůz 911 Cup představila stuttgartská automobilka v roce 1990. Vycházel z generace 964 a do první sezóny v německém poháru Porsche Carrera Cup zamířil s výkonem 191 kW (260 k). Od roku 1993 závodila 911 Cup také v Porsche Supercup, který byl součástí podpůrného programu formule 1. Následovalo pět generací tohoto úspěšného závodního vozu, přičemž doposud bylo vyrobeno neskutečných 4251 kusů. S právě představenou generací 992 chce Porsche překonat hranici 5000 vyrobených vozů.

Vývoj nejnovějšího modelu Cup odstartoval v roce 2018 pod vedením projektového manažera Janema Feldmannema. Cílem bylo navýšení výkonu při současném zvýšení odolnosti, snížení výdajů na údržbu a v neposlední řadě i agresivnější design s účinnější aerodynamikou. Testování a ladění probíhalo krom domácího Weissachu na celé řadě světových tratí.

Porsche GT3 Cup

„Chtěli jsme z nové 911 GT3 Cup udělat ještě profesionálnější závodní vůz a zároveň zajistit, aby jeho provoz byl pro závodní týmy finančně efektivnější. Dosáhli jsme toho hlavně díky vylepšenému odpružení a inteligentnímu řešení elektronických prvků. Ovládání nové 911 GT3 Cup je znatelně přesnější a ještě zábavnější. Se zlepšeným výkonem a optimalizovaným kokpitem je to nejlepší cupový vůz, jaký kdy Porsche vyrobilo,“ prohlásil Feldmann.

Nízká hmotnost

Jedním z nejpozoruhodnějších vylepšení 911 GT3 Cup je optimalizovaná aerodynamika a celkově agresivnější vzhled. Základ je tvořen rozšířenou karoserií z verze 911 Turbo, která prošla řadou vylepšení pro snížení hmotnosti. Karoserie je složena ze 70 % oceli a ze 30 % hliníku. Inženýři Porsche dosáhli nízké hmotnosti 1260 kilogramů použitím lehký karbonových panelů karoserie a polykarbonátových oken.

Porsche GT3 Cup

Velká pozornost byla věnována ergonomii. Závodní skořepinové sedadlo je nyní možné nastavit nejen podélně, ale i výškově ve dvou stupních. Pro dokonalé doladění pozice slouží různé tloušťky polstrování sedadla. To ve spojení s nastavitelným sloupkem řízení zajišťuje ideální přizpůsobení pro každou postavu. Přepracovaný multifunkční volant vyrobený z karbonu je inspirovaný závodním modelem 911 GT3 R. Na základě zpětné vazby řidičů bylo změněno uspořádání podsvícených tlačítek.

Takzvaný Rubber Switch Panel (RSP) s deseti velkými tlačítky vpravo připomíná ovladač z Porsche 919 Hybrid kategorie LMP1. Přepracovaný je i centrálně umístěný barevný displej o úhlopříčce 10,3“. Zobrazuje pro závodní vůz klíčové informace jako jsou otáčky motoru, teploty vody a oleje, aktuálně zařazený rychlostní stupeň nebo chybové zprávy a informace o důležitých nastaveních vozu.

High-end komponenty

Zatímco zadní náprava se v porovnání se sériovým modelem v zásadě nemění, ta přední je nyní vybavena dvojitými trojúhelníkovými rameny a ložisky Uniball, podobně jako u 911 RSR, současného top závodního modelu Porsche. Díky tomu již nejsou tlumiče vystaveny bočním silám, ale pouze osovým. Tím je zajištěno přesnější chování při zatáčení. Tlumiče také používají špičkovou technologii ventilů, opět podobně jako 919 Hybrid a 911 RSR. Poprvé je v 911 GT3 Cup použit elektromechanický posilovač řízení jako v produkčním voze.

Porsche GT3 Cup

Motor boxer zůstává nadále věrný atmosférickému plnění. V závodní verzi má čtyřlitrový, vodou chlazený šestiválec výkon 375 kW (510 k). Vysokootáčkový motor používá mazání se suchou skříní a dosahuje nejvyššího výkonu při 8400 otáčkách za minutu. Na výběr jsou tři různé výfukové systémy v závislosti na závodní sérii a hlukových předpisech konkrétního okruhu. Motor je spojen se šestistupňovou sekvenční převodovkou s řazením na volantu. Kontrola motoru i převodovky je nutná po odjetí každých 100 hodin závodu. To je v rámci závodních vozů velmi dlouhý interval, který šetří investice za nákladný servis.

Novou GT3 Cup si mohou soukromé týmy objednat za v přepočtu 6,7 milionu korun. Výroba bude zahájena ještě před koncem roku v Zuffenhausenu současně s produkčními modely 911.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Příliš puristický? Cayman GT4 je nakonec k mání i s automatem

Modernizované Porsche Panamera bude ještě rychlejší

Audi S3 zrychlí na 100 km/h za 4,8 sekundy

Mercedes třídy S posune ambientní osvětlení na novou úroveň

Hybridní BMW řady 5 láká na výkon téměř 400 koní

Porsche Cayenne GTS dostalo osmiválec s výkonem 460 koní

Nová Targa stylově odkazuje na 70. léta

Nejprodávanější auta roku 2019 u nás a ve světě

Dalšího Focusu RS už se zřejmě nedočkáme

Porsche 911 Turbo S pokoří 200 km/h pod 9 sekund



Emil Frey Select

Peugeot Expert 2.0 HDi 163k MT6 ALLURE L2H1

87 951 km, r. 2015

449.900,- Kč

Peugeot 508 2.0 HDi SW 140k MAN6 ALLURE

184 272 km, r. 2011

219.900,- Kč

Citroën C3 1.2 PureTech 82k MAN5 SHINE

33 704 km, r. 2017

275.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |