Mercedes GLA AMG dostane nejvýkonnější čtyřválec na trhu

Nová generace crossoveru GLA se ve verzi AMG může pochlubit výkonem 310 kW (421 k) a zrychlením z nuly na 100 km/h za pouhé 4,3 sekundy. Je to i zásluha rychlé dvouspojkové převodovky a standardně dodávaného pohonu všech kol. 

Nedávno představená nová generace Mercedesu GLA se řítí na trh ve sportovní verzi AMG. Ta se odlišuje nejen agresivněji tvarovanými nárazníky, velkými koly a sportovními sedačkami v interiéru. Hlavní změny se samozřejmě odehrály pod kapotou.

Vůz pohání nejvýkonnější dvoulitrový motor na současném trhu. Turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec M139 pochází z menšího a ještě ostřejšího modelu AMG A 45 S. V GLA AMG je nabízen ve dvou výkonostních specifikacích. Základní provedení disponuje výkonem 285 kW (387 k) a vůz s ním zrychlí na 100 km/h za 4,4 sekundy. Výkonnější provedení označené S nabídne 310 kW (421 k) a sprint na 100 km/h za 4,3 sekundy. Omezovač rychlosti zvýší v této verzi svou toleranci z 250 na 270 km/h.

Obě verze standardně spolupracují s osmistupňovou samočinnou převodovkou AMG DCT a plně variabilním pohonem všech kol 4Matic s funkcí Torque Control. Pod tímto názvem se skrývá důležitá součástka v podobě elektronicky řízeného diferenciálu mezi zadními koly. Vysoký výkon motoru je tak rozdělován nejen mezi přední a zadní nápravu, ale i mezi levé a pravé zadní kolo v závislosti na aktuálních jízdních podmínkách. Nastavení pohonu všech kol ovlivňuje také volba jízdních režimů Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Individual a Race, které upravují i chování motoru, převodovky a podvozku. 

Podvozek je rovněž výrazně přepracován ve srovnání s klasickými verzemi GLA. Na těhlice použil výrobce lehký hliník pro snížení neodpružené hmotnosti. Brzdové třmeny na přední nápravě jsou radiálně šroubované, podobně jako u závodních vozů. To přináší ještě větší stabilitu při prudkém brzdění. Uložení přední nápravy je pevně spojeno s karoserií, stejně tak i zadní víceprvková náprava, která dostala specifická ložiska a pevnější konstrukci pro dosažení maximální stability. Přepracovaná je kompletně i geometrie podvozku, nastavení tlumičů a pružin. Pro dosažení přesných reakcí při dynamické jízdě byla zpevněna celá karoserie. 

Volitelně až 21“ kola doplňují čtyřpítskové brzdy s průměrem kotoučů 350 mm na přední nápravě a 330 mm na zadní. Výkonnější model S disponuje dokonce brzdovou soustavou s šestipístkovými pevnými třmeny a kotouči o rozměrech 360x36 mm na přední nápravě. Na závodní okruhy připravený crossover se na český trh dostane v polovině tohoto roku.

Fotogalerie