Mercedes-Benz GLE Coupe (C292) – Odpověď

Každá výzva si žádá reakci, a jen potěší, pokud je skutečně důrazná...

Výrobci automobilů se navzájem inspirují v zavádění nových technologií i celých kategorií vozidel, jimiž se průběžně pokouší lepit každou, byť pouze pomyslnou mezeru výrobního programu. Zvláště patrné je to ve vybrané společnosti prémiových značek z Mnichova a Stuttgartu, které pelotonu poněkud poodjeli a většinou zápasí jen mezi sebou. V těchto bitvách musí být první vždy jen jeden, a to se všemi gloriolami, ale též chybami; jednou je to ten (třeba CLS), příště zase ten (například X6). Mercedes-Benz počátkem roku oznámil, že v následujících měsících přistoupí pro větší přehlednost k postupnému přeznačování svých typových řad. Éru nové nomenklatury zahájil typ GLE Coupé (C292), s nímž jsme se mezi vůbec prvními novináři z Evropy osobně seznámili na silnicích okolí rakouského Kitzbühelu. Mercedes-Benz GLE Coupé stanul na základu dosavadní, v pořadí již třetí generace M‑Klasse (W166, vyrábí se od roku 2011), jež byla v rámci souběžně prezentovaného faceliftu přejmenována na GLE (v Rakousku jsme s těmito vozy jezdili také). GLE Coupé je však pro Mercedes-Benz zcela novým projektem (a jasnou odpovědí na úspěch BMW X6), kombinujícím proporce kupé se dvěma páry bočních dveří a vlastnostmi SUV.

Novinka zapadá do stuttgartské ofenzívy crossoverů, vzpomeňme kompaktní GLC (nahrazuje GLK), a můžeme se těšit na nový GLS (dosud GL), jenž bude hrát roli S-Klasse mezi SUV. Mercedes-Benz GLE Coupé u nás vstoupil do prodejů na sklonku června v široké škále verzí se základními cenami zahrnujícími spektrum 1 778 700 až 3 412 200 Kč (včetně DPH). Nicméně priorita trhů (vyrábí se výhradně v USA) je z jejich skladby jasně patrná; vznětové provedení je v nabídce jediné, a sice GLE 350 d/190 kW. Vrcholem se stává Mercedes-AMG GLE 63 S se zážehovým osmiválcem Bi-Turbo a výkonem 430 kW (585 k). Zajímavým středem je GLE 450 AMG, jenž potvrzuje další prolínání produktů Mercedes-Benz a AMG. Zatímco dosud byly automobily Mercedes-Benz dodávány pouze se stylistickými prvky připomínajícími prestižní AMG, typ GLE 450 AMG kromě nich sdílí s opravdovými AMG i řadu mechanických dílů. S příchodem GLE Coupé se u značky Mercedes-Benz poprvé objevuje kombinace devítistupňové samočinné převodovky 9G-Tronic a pohonu všech kol (ten je pro GLE Coupé standardem), přičemž špičkové AMG GLE 63 a 63 S si ponechávají specifický sedmistupňový automat 7G-Tronic. K prvním jízdám jsme zvolili varianty GLE 350 d a GLE 450 AMG, jež považujeme za nejatraktivnější pro české zákazníky. Již při usednutí za volant je patrné, že nové GLE Coupé přináší to nejlepší z nabídky značky, ať už jde o kožené čalounění, multifunkční volant potažený perforovanou kůží Nappa, tempomat s omezovačem rychlosti Speedtronic, elektrické otevírání i zavírání víka zavazadlového prostoru, anebo o kompletní sestavu elektronických komfortních a bezpečnostních asistentů.

Příjemně překvapil dostatek prostoru pro cestující a jejich zavazadla, ačkoli na zadních sedadlech se ani v tomto případě trojice dospělých pasažérů skutečně komfortně opravdu nesveze. Vozy byly opatřeny pneumatickým pérováním Airmatic na obou nápravách s adaptivním řízením ADS Plus a soustavou ACV (Active Curve System), jež upravují chování při ostřejších průjezdech zatáček a prakticky eliminují boční náklony karoserie. To sice přináší zcela jedinečné jízdní zážitky, na stranu druhou však hranice bočního zrychlení přichází záhy a bez předchozích varování. Provozní režimy upravují mnoho parametrů od odezvy řízení, akcelerátoru a řazení až po regulaci tuhosti podvozku. Základem je Comfort, k dispozici jsou i Winter, Sport a Individual, v němž lze jednotlivé prvky dokreslovat podle individuálních požadavků. GLE 450 AMG měl navíc režim Sport Plus, provázený kromě ostrého nastavení ovládacích prvků také impozantním, mimořádně dravým zvukem motoru, daným mimo jiné klapkami ve výfukovém potrubí. Provázen je při změnách rychlostních převodů rovněž zpětnými rázy ve výfucích, jež jsou dle tvrzení výrobce produkty skutečných zášlehů! Přepínání režimů otočným ovladačem na středové konzole bohužel přináší jen minimální manuální odezvu a o aktuálním módu řidič navíc není na přístrojovém štítě informován žádným symbolem, což v obou případech vyžaduje zbytečné odklánění jeho pozornosti od vozovky... Alpské serpentiny i program akce nám daly dostatek možností ke zkoušení vozů na jejich limitech, v nichž GLE 450 AMG vyniká dělením trvalého přísunu točivého momentu mezi nápravy v poměru 40:60 % (GLE Coupé má jinak běžně 50:50 %), což v zatáčkách projížděných pod plynem a skutečně na hraně stroji s pohotovostní hmotností vysoce přesahující dvě tuny reálně pomáhá stáčet se zvoleným směrem.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený vidlicový šestiválec zážehový (AMG), resp. vznětový (350 d), uložený vpředu podélně; přeplňování turbodmychadlem VNT (u AMG dvěmi); DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6; a) AMG GLE 450: 2996 cm³ (ø 88 x 82,1 mm); 10,5:1; 270 kW (367 k)/5500 – 6000 min^‑1 a 520 N.m/1800 – 4000 min^‑1; b) GLE 350 d: 2987 cm³ (ø 83 x 92 mm); 15,5:1; 190 kW (258 k)/3400 min^‑1 a 620 N.m/1600 – 2400 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – devítistupňová samočinná převodovka 9G-Tronic s kapalinovým měničem momentu s přemosťováním a možností manuálního řazení Direct-Select; (5,500 – 3,330 – 2,320 – 1,660 – 1,210 – 1,000 – 0,870 – 0,720 – 0,600 – Z 4,930); stálý převod a/b) 3,690/3,270;
trvalý pohon všech kol 4Matic; dělení točivého momentu mezi nápravy a/b) 40:60/50:50 %.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; příčné zkrutné stabilizátory; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, pro a) standardně (pro b) na přání) pneumatické Airmatic, případně adaptivní ADS Plus; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem Sports Direct-Steer; dvouokruhové kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem a vnitřním chlazením, ABS/BAS, ESP/ASR/4ETS; pneumatiky 275/50 R 20, resp. pro a) 275/45 R 21 vpředu, 315/40 R 21 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce b) – rozvor náprav 2915 mm, rozchod kol 1656/1675 (1658/1725) mm; d/š/v 4891 (4900)/2003/1719 (1731) mm; pohotovostní hmotnost DIN/celková a) 2145/2880 kg, b) 2185/2900 kg; hmotnost brzděného přívěsu 3500/2900 kg, nebrzděného 750/750 kg; objem zavazadlového prostoru 650/1720 l; objem palivové nádrže 93 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 250/226 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7/7,0 s; spotřeba paliva EU 9,4 – 8,9/6,9 – 7,2 l/100 km; emise CO₂ 219 – 209/180 – 189 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie