image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL – Elektricky…

Tom Hyan 22.03.2012 16:04

tit 60042

03-a-ecell 60031Elektrické pohony provázejí vývoj automobilu od počátku, ale teprve technický rozvoj a ekologické tlaky přejí většímu rozšíření elektromobilů…

Zatímco zvolení automobilu Nissan Leaf evropským Vozem roku 2011 vzbudilo velkou pozornost, Mercedes-Benz připravil elektrickou verzi A‑Klasse E‑CELL celkem v tichosti, ale ve většině ­provozních parametrů Leaf překonal. Ja­ponskou konkurenci ovšem nepředčil v rozsahu výroby, neboť Nissan Leaf je nabízen jako sériový model na několika světadílech, ale elektrická třída A vzniká jen v pětiset­kusové sérii a tyto vozy se pronajímají vybraným zákazníkům v evropských zemích, k nimž patří například Německo (za 1071 eur mě­síčně), Francie a Nizozemsko.

12-a-ecell 60041Naše zkušenost za volantem A‑Klasse E‑CELL je veskrze pozitivní a k největším přednostem alternativy z Rastattu patří ­podstatně větší dojezd než u Leafu. U elektrických vozidel aliance Nissan/Renault jste rádi, když akumulovaná energie vystačí na něco málo přes stovku kilometrů, ale zmí­něný Mercedes-Benz urazí na jedno nabití akumulátorů vzdálenost dvojnásobnou! Výrobce uvádí dojezd 255 kilometrů podle ­normy NEDC, avšak podle nezávislých testů A‑Klasse E‑CELL bez problémů ujede 180 kilometrů (u Leafu to je podle našich zkušeností za zcela ideálních podmínek 110 km proti udávaným 160 kilometrům).

09-a-ecell 60037Elektrická A‑Klasse se ovládá jako běžný vůz, nezměnily se ani velikost pětimístného interiéru, ani zavazadlového prostoru, protože tzv. sendvičová konstrukce dovoluje uložení akumulátorů Li‑Ion do dutiny pod podlahu, přičemž kompletní poháněcí soustava včetně palubní nabíječky zaujímá místo spalovacího motoru pod přední kapotou. Objem zavazadlového prostoru tedy zůstal 435 l, resp. 1370 l po sklopení zadních sedadel, shodný s klasickou verzí třídy A, poháněnou zážehovým nebo vznětovým motorem. Řidič je informován o funkci poháněcí soustavy na multifunkčním displeji přístrojové desky, uloženým mezi dvojicí velkých kruhových přístrojů (vlevo rychloměr, vpravo Power Meter udávající způsob jízdy – dobíjení, economy a power); jinak výbava odpovídá provedení Avantgarde.

09a-a-ecell 60038Kapalinou chlazené vysoko­napěťové akumulátory Li‑Ion s kapacitou 36 kWh slouží pouze pohonu, příslušenství napájí běžný akumulátor 12 V. Energetickou bilanci vylepšuje rekuperace brzdné energie, resp. energie z jízdy setrvačností (cruising). Trakční synchronní elektromotor s permanentními magnety má největší výkon 70 kW (95 k)/3500 – 11 000 min‑1, trvalý výkon 50 kW (68 k) a největší točivý moment 290 N.m/0 – 1800 min‑1; vychází ze stejného typu jako ve vodíkovém elektromobilu B‑Klasse F‑CELL (s palivovými články) a uděluje vozu zrych­lení 0 – 60/100 km/h za 5,5/14,0 sekundy (nezávislé testy přinesly ještě lepší hodnoty, např. z klidu na sto za 11,6 s). Největší rychlost je v zájmu dojezdu omezena na 150 km/h. Akumulátory se dobíjejí ve veřejné stanici za tři hodiny při napětí 400 V, resp. ze zásuvky 230 V za osm hodin, pro zaručený dojezd 100 km.

07b-a-ecell 60035Vzhledem k hmotnosti akumulátorů cca 300 kg musela být posílena brzdová soustava (kotouče vpředu z nejsilnější turbodieselové verze), která dostala dvě elektrická čerpadla podtlakového posilovače (není podtlak ze sání motoru); samozřejmě nechybějí ABS ani brzdový asistent; vzadu jsou silnější pružiny a při stejné světlé výšce je vůz vyšší o 40 mm (uložení vysokonapěťového bloku akumulátorů v podlaze). Výhodou je bezúdržbový provoz elektrického pohonu, proti spalovacímu motoru nemá žádné zapalovací svíčky, řemeny, či mazací soustavu s vyměňováním oleje! Jízdní vlastnosti elektrické A‑Klasse jsou velmi dobré, poloha těžiště se totiž zabudováním akumulátorů do podlahy ještě snížila. Vůz jezdí na standardních pneumatikách rozměrů 195/60 R 16, jeho pohotovostní/celková hmotnost činí 1575/ 1880 kg a vnější rozměry 3883 x 1784 x 1570 mm…

06d-a-ecell 60034Vývoj elektromobilů u koncernu Daimler (Mercedes-Benz) má dlouhou tradici. Už v roce 1906 koupil Daimler licenci Lohner-Porsche na elektrická a hybridní vozidla, vyráběl je do vypuknutí první světové války v pobočném závodě Berlin-Marienfelde (mj. také jako Mercedes-Electrique!). V sedmdesátých letech byla tradice obnovena lehkým užitkovým elektromobilem Mercedes-Benz LE 306; v roce 2002 pak vyjela první elektrická A‑Klasse F‑CELL, postavená na základě první generace. Do stádia malosériové výroby dospěl vývoj před třemi lety; nejprve začala koncem roku 2009 výroba limitované série B‑Klasse F‑CELL s palivovými články (viz AR 11/’11) a na podzim 2010 násle­dovala popsaná akumulátorová A‑Klasse E‑CELL. Důkazem záměru rozvoje elektromobility je založení společných podniků Deutsche Accumotive (s Evonikem; od 2011 akumulátory Li-Ion) a EM-motive (s Boschem; od 2012 trakční elektromotory).

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi Q4 e-tron láká na cenu blízkou Škodě Enyaq iV

BSR: Výkon podle potřeby

Denza / BYD + Daimler – Elektricky

Dvoulitrové AMG A45: 100 km/h pod 4 sekundy

Efektivita provozu – Efektivita á la Mercedes

Elektrická limuzína EQS od Mercedesu ujede až 770 km

FIA Formula E Championship – Elektricky...

Futuristické MPV Hyundai Staria letos dorazí i do Česka

Golf GTI Clubsport: 300 koní a režim pro Nürburgring

Hybridní technika Mercedes-Benz – Hvězda do zásuvky



Emil Frey Select

Subaru Forester 2.0Boxer,CZ,1Maj,4x4,AT

162 082 km, r. 2011

249.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

14 187 km, r. 2024

679.900,- Kč

Kia Ceed 1.5T-GDi,CZ,1Maj,Manuál

64 292 km, r. 2023

409.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |