LYNK & CO 01 – ZROZENÍ NOVÉ ENTITY

Ne každý den se zrodí nová automobilová značka. 20. října se tak ale stalo. A s kolegy z poroty COTY a početnou čínskou delegací jsme byli u toho.

Prezentace probíhala po dva dny. 19. října byla v úzkém kruhu vybraných novinářů zahájena ve švédském Göteborgu, domově značky Volvo, a vyvrcholila s ukončením embarga o den později při okázalé show v průmyslovém komplexu Berlin Station. Nově ustanovená značka nese relativně dlouhé jméno Lynk & Co [link‘en‘ko], v němž druhá část neznamená „company“, ale naznačuje, že jde nejen o automobil samotný, ale o cosi více. Značka Lynk & Co je projektem koncernu Geely Auto Group, který se díky ní stává první automobilkou z Čínské lidové republiky, jež se pokusí prorazit na zavedených světových trzích speciálně navrženým produktem. Vůz nese prosté označení 01, jež jako by předesílalo, že o automobil samotný až tolik nepůjde, neboť se tvůrci zaměřili spíše na uživatele.

Těm hodlají nabídnout dosud nevídané služby. Lynk & Co 01 je prvním automobilem využívajícím novou „malou“ modulární platformu Compact Modular Architecture (CMA) vyvinutou u Volva (představili jsme vám ji v souvislosti s koncepty Volvo 40.1 a 40.2, viz AR 7/’16). Má všechna kola nezávisle zavěšená (vpředu McPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy se třemi příčnými a jedním podélným ramenem na každé straně) a počítá se zástavbou tříválcových a čtyřválcových spalovacích motorů a hybridních, případně plně elektrických pohonných ústrojí. Nové převodovky budou buď šestistupňové manuální, nebo sedmistupňové dvouspojkové, počítá se i s variantami s pohonem všech kol. Platforma CMA oficiálně vznikla pod vedením společnosti China Euro Vehicle Technology (CEVT; vede ji Mats Fägerhag), společného projektu Geely a Volva s pracovišti v Göteborgu, Barceloně, Šanghaji a Los Angeles. Uvidíme, jak to bude dále, nicméně první Lynk & Co 01 je výhradním dílem evropských konstruktérů (poněkud pikantně tak vyzníval v rámci prezentace promítaný slogan „Lynk & Co – Geely Design“. Design je dílem slavného stylisty Petera Horburyho (dříve pracoval pro Volvo a Ford, dnes je prezidentem Geely Auto Group pro design) a jeho týmu zahrnujícího také Andrease Nilssona (je mladší, ale také on prošel ateliéry značek Volvo a Ford) a Stefana Roséna (od roku 2001 u Volva).

Lynk & Co 01 je crossover, mířící svými rozměry do horních pater segmentu C-SUV. Ačkoli Peter Horbury hovořil o práci na čistém papíře, nezatížené žádnou tradicí, čekali jsme více. Celek působí robustním a vyváženým dojmem, ale některé prvky jako řešení předních svítilen nebo sloupků C poněkud připomínají vozy jiných značek a zpětná zrcátka jsou příliš rozměrná a působí nemotorně. Interiér prototypů vynikal kvalitním zpracováním hodnotných materiálů a tvarem sedáků, palubní desky i některými ovládacími prvky decentně (a pochopitelně) odkazuje na Volvo. Středem palubní desky je rozměrný dotykový monitor, jenž má ale kromě dosud nových funkcí nabídnout zcela novou logiku ovládání, která již nevychází z tabletů. Výrobce slibuje „švédskou bezpečnost“ na prvotřídní úrovni. Kromě mimořádně tuhého skeletu vozy Lynk & Co nabídnou všechny myslitelné asistenční systémy včetně adaptivního tempomatu, samočinného nouzového brzdění s detekcí překážek i hlídání slepých úhlů zrcátek a nechtěného opuštění jízdního pruhu. Alain Visser, viceprezident Lynk & Co pro marketing, hovořil o zcela novém obchodním modelu.

Vozy Lynk & Co nebudou mít své prodejny ani servisní síť, zákazník si je pořídí přes internet a v případě potřeby servisu zaměstnanec vyzvedne jeho vůz před domem a po úkonu mu jej vrátí na původní místo. Lynk & Co podle něj znamená novou kapitolu automobilismu a „chytrý telefon na kolech“; konektivita je prý pro mladou generaci u vozů důležitější než samotná mobilita. Zároveň jsme se dozvěděli, že dnešní zákazník je při nákupu frustrován jednáním o slevě a výběrem barevných kombinací, prvků výbavy, motorů nebo kol, což Lynk & Co vyřeší tak, že její vozy budou k dostání na všech trzích za jednotnou cenu (bez daní) a v přesně stanovených variantách. Důležitým prvkem se stane sdílení automobilů (potřebný operační systém má být součástí každého vyrobeného automobilu), moderní zákazník podle Vissera nechce „vlastnit“, ale „zažívat“. V Göteborgu a pak v Berlíně jsme viděli několik prototypů 01 včetně maskovaného vozu pro jízdní zkoušky a odhalené platformy s tříválcem a pohonem předních kol, ale též maketu elegantního sportovního vozu (objevila se jen ve Švédsku), naznačujícího budoucnost Lynk & Co a možnosti mechanického základu CMA. O cenách ani datech uvedení vozů Lynk & Co na trh zatím řeč nebyla.

Převzato z časopisu

Fotogalerie