Lexus RC F 2015 – Rozdvojení...

Sportovní Lexus RC F přidává k nepřeplňovanému osmiválci speciální diferenciál... 

První Lexus s označením F podle japonského okruhu Fuji, který vlastní Toyota, se představil v roce 2007. V loňském roce na sedan IS F navázalo zbrusu nové kupé RC F, uvedené na autosalonu v Paříži. I přes změnu karoserie mají oba vozy mnoho společného. Používají atmosféricky plněný osmiválec, pohon zadních kol a jsou navrženy jak pro každodenní provoz, tak pro občasnou jízdu na okruhu. Vývoj RC F vedl Yukihiko Yaguchi, který je u Lexusu od roku 1985, tedy od samotných počátků (první typ LS 400 měl premiéru v roce 1989). Byl jedním z těch, kteří definovali podobu sportovně laděných verzí F... Lexus RC F zaujme expresivně pojatým designem, v němž jsou jasně patrné funkční prvky. Patří k nim otvory pro přívod chladicího vzduchu k brzdám ve spodní části předního nárazníku, odvětrávací otvory motorového prostoru na bocích a kapotě, odtrhové aerodynamické hrany zádě apod. Do víka zavazadlového prostoru je integrován elektricky výsuvný spoiler, zvyšující přítlak ve vyšších rychlostech. Součinitel odporu vzduchu má hodnotu c_x = 0,33.

Standardní kupé RC má téměř dvojnásobnou tuhost karoserie v krutu ve srovnání se sedanem IS, ale verze F přidává další strukturální výztuhy do podlahy. Karoserie využívá vysokopevnostních ocelí, kapota motoru a výztuha předního nárazníku jsou z hliníku. Na přání lze pro RC F objednat kapotu, střechu a zadní spoiler z uhlíkových kompozitů. V tom případě se pohotovostní hmotnost 1830 kg sníží o zhruba 10 kilogramů. Nad přední nápravou je umístěn atmosféricky plněný zážehový osmiválec 4969 cm³ s největším výkonem 351 kW (477 k) při 7100 min^‑1, jehož točivý moment vrcholí hodnotou 530 N.m v rozmezí otáček 4800 až 5600 min^‑1. Motor je evolucí IS F, pro zvýšení hospodárnosti v běžném provozu při menším zatížení pracuje v Atkinsonově cyklu, který pozdějším zavřením sacích ventilů umožňuje nasávanému vzduchu pohyb zpět do sání. Dostal nové hlavy válců s proměnným časováním sacích i výfukových ventilů VVT-iE, rozšířeným rozsahem nastavení a ovládáním krokovým elektromotorem. Samozřejmostí je kombinované přímé a nepřímé vstřikování benzinu D‑4S, stroj pracuje se škrticí klapkou zvětšenou ze 76 na 83 mm. 

Pro jeho projev je charakteristická určitá dvojakost. V otáčkách do cca 3500 min^‑1 se projevuje minimální hlučností a kultivovaností běhu. Nad tuto hranici citelně přidává na razanci zátahu i zvukovém projevu. V nejsportovnějším režimu Sport+ se aktivuje systém Active Sound Control, jenž ke zvuku laděného výfuku a mechanického hluku motoru přidává zvukovým procesorem přesně definované tóny, jimiž projev stroje cíleně doplní. Osmistupňová samočinná převodovka má přemostění kapalinového měniče, v manuálním režimu řadí za pouhých 100 ms. Charakteristiku motoru a převodovky lze měnit podle aktuální situace režimy ECO, Normal, Sport a Sport+. Změny jsou jasně patrné z rychlosti reakcí motoru, zvukového projevu, ale především ze strategie řazení. Při Sport+ se navíc přidává zmiňovaný Active Sound Control a lze přepnout stabilizaci VDIM do nastavení Expert, jež dovoluje průjezd zatáček mírným řízeným smykem a současně v určitých mezích zabraňuje přetočení vozu. VDIM disponuje také režimem Sport s posunutými zásahy systému i možností jej zcela vypnout. Ve standardní výbavě je Lexus RC F opatřen samosvorným šnekovým diferenciálem Torsen. Za příplatek 120 000 Kč jej lze zaměnit za jednotku TVD (Torque Vectoring Differential), kdy jde o zařízení s dvojicí lamelových spojek a planetových soukolí, jež aktivně rozděluje točivý moment mezi hnaná kola.

V principu jde o podobný systém, jímž jsou vyzbrojeny některé vozy Audi (sportovní diferenciál Quattro) nebo BMW (Dynamic Performance Control), ale i poslední generace Honda Legend. Systém pracuje ve třech režimech Standard, Slalom a Track, což účinně ovlivňuje jízdní dynamiku. Zejména ve výjezdech ze zatáček je zřejmé, že preferuje vnější zadní kolo, čímž vytváří dodatečný stáčivý moment, který se projevuje působivou trakcí a naprostou absencí nedotáčivosti i při plném využití značného výkonového potenciálu. Za volantem Lexusu RC F, jenž je vybaven pevně nastaveným podvozkem, zaujme kombinace nenuceného a kultivovaného projevu při běžné jízdě, kdy není třeba motor vytáčet nad 3000 min^‑1. V tomto režimu se jeho spotřeba pohybuje kolem 11 l/100 km, při jízdě mimo město dokonce pod 10 l/100 km. Na druhou stranu při dravějším stylu v některém ze sportovních nastavení a v manuálním režimu řazení dokáže být zdrojem nebývalého jízdního potěšení i pro zkušenější řidiče. U nás přišel Lexus RC F při uvedení na trh na 2 145 000 Kč v základním pro-vedení Executive, lépe vybavený Premium je o 190 tisíc korun dražší a cena kompozitové verze Carbon činí 2 415 000 Kč včetně DPH.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, typ 2UR-GSE, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; proměnné časování všech ventilů VVT-iE; elektronické přímé a nepřímé vstřikování paliva D-4S; EU6; 4969 cm³ (ø 94 x 89,5 mm); 12,3:1; 351 kW (477 k)/7100 min^‑1 a 530 N.m/4800 – 5600 min^‑1; samočinná osmistupňová převodovka; pohon zadních kol, samosvorný diferenciál, na přání aktivně řízený diferenciál TVD.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 380/345 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BAS, VDIM/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 9,0J x 19 vpředu a 9,5J x 19 vzadu, pneumatiky 255/35 R 19 vpředu a 275/35 R 19 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol 1555/1560 mm; d/š/v 4705/1845/1390 mm; objem zavazadlového prostoru 366 l; objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní/celková hmotnost 1830/2250 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 270 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,5 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 13,1/7,8/10,8 l/100 km; emise CO₂ 251 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie