image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Lexus RC F 2015 – Rozdvojení...

Petr Hanke 14.09.2015 06:09

01d-lexus-rcf 100280

Provedení stupnic kontrolních přístrojů se mění podle zvoleného režimu jízdySportovní Lexus RC F přidává k nepřeplňovanému osmiválci speciální diferenciál... 

První Lexus s označením F podle japonského okruhu Fuji, který vlastní Toyota, se představil v roce 2007. V loňském roce na sedan IS F navázalo zbrusu nové kupé RC F, uvedené na autosalonu v Paříži. I přes změnu karoserie mají oba vozy mnoho společného. Používají atmosféricky plněný osmiválec, pohon zadních kol a jsou navrženy jak pro každodenní provoz, tak pro občasnou jízdu na okruhu. Vývoj RC F vedl Yukihiko Yaguchi, který je u Lexusu od roku 1985, tedy od samotných počátků (první typ LS 400 měl premiéru v roce 1989). Byl jedním z těch, kteří definovali podobu sportovně laděných verzí F... Lexus RC F zaujme expresivně pojatým designem, v němž jsou jasně patrné funkční prvky. Patří k nim otvory pro přívod chladicího vzduchu k brzdám ve spodní části předního nárazníku, odvětrávací otvory motorového prostoru na bocích a kapotě, odtrhové aerodynamické hrany zádě apod. Do víka zavazadlového prostoru je integrován elektricky výsuvný spoiler, zvyšující přítlak ve vyšších rychlostech. Součinitel odporu vzduchu má hodnotu cx = 0,33.

Lexus RC F je novým vrcholem nabídky sportovních vozů luxusní japonské značkyStandardní kupé RC má téměř dvojnásobnou tuhost karoserie v krutu ve srovnání se sedanem IS, ale verze F přidává další strukturální výztuhy do podlahy. Karoserie využívá vysokopevnostních ocelí, kapota motoru a výztuha předního nárazníku jsou z hliníku. Na přání lze pro RC F objednat kapotu, střechu a zadní spoiler z uhlíkových kompozitů. V tom případě se pohotovostní hmotnost 1830 kg sníží o zhruba 10 kilogramů. Nad přední nápravou je umístěn atmosféricky plněný zážehový osmiválec 4969 cm3 s největším výkonem 351 kW (477 k) při 7100 min‑1, jehož točivý moment vrcholí hodnotou 530 N.m v rozmezí otáček 4800 až 5600 min‑1. Motor je evolucí IS F, pro zvýšení hospodárnosti v běžném provozu při menším zatížení pracuje v Atkinsonově cyklu, který pozdějším zavřením sacích ventilů umožňuje nasávanému vzduchu pohyb zpět do sání. Dostal nové hlavy válců s proměnným časováním sacích i výfukových ventilů VVT-iE, rozšířeným rozsahem nastavení a ovládáním krokovým elektromotorem. Samozřejmostí je kombinované přímé a nepřímé vstřikování benzinu D‑4S, stroj pracuje se škrticí klapkou zvětšenou ze 76 na 83 mm. 

10-lexus-rcf 100289Pro jeho projev je charakteristická určitá dvojakost. V otáčkách do cca 3500 min‑1 se projevuje minimální hlučností a kultivovaností běhu. Nad tuto hranici citelně přidává na razanci zátahu i zvukovém projevu. V nejsportovnějším režimu Sport+ se aktivuje systém Active Sound Control, jenž ke zvuku laděného výfuku a mechanického hluku motoru přidává zvukovým procesorem přesně definované tóny, jimiž projev stroje cíleně doplní. Osmistupňová samočinná převodovka má přemostění kapalinového měniče, v manuálním režimu řadí za pouhých 100 ms. Charakteristiku motoru a převodovky lze měnit podle aktuální situace režimy ECO, Normal, Sport a Sport+. Změny jsou jasně patrné z rychlosti reakcí motoru, zvukového projevu, ale především ze strategie řazení. Při Sport+ se navíc přidává zmiňovaný Active Sound Control a lze přepnout stabilizaci VDIM do nastavení Expert, jež dovoluje průjezd zatáček mírným řízeným smykem a současně v určitých mezích zabraňuje přetočení vozu. VDIM disponuje také režimem Sport s posunutými zásahy systému i možností jej zcela vypnout. Ve standardní výbavě je Lexus RC F opatřen samosvorným šnekovým diferenciálem Torsen. Za příplatek 120 000 Kč jej lze zaměnit za jednotku TVD (Torque Vectoring Differential), kdy jde o zařízení s dvojicí lamelových spojek a planetových soukolí, jež aktivně rozděluje točivý moment mezi hnaná kola.

07a-lexus-rcf 100284V principu jde o podobný systém, jímž jsou vyzbrojeny některé vozy Audi (sportovní diferenciál Quattro) nebo BMW (Dynamic Performance Control), ale i poslední generace Honda Legend. Systém pracuje ve třech režimech Standard, Slalom a Track, což účinně ovlivňuje jízdní dynamiku. Zejména ve výjezdech ze zatáček je zřejmé, že preferuje vnější zadní kolo, čímž vytváří dodatečný stáčivý moment, který se projevuje působivou trakcí a naprostou absencí nedotáčivosti i při plném využití značného výkonového potenciálu. Za volantem Lexusu RC F, jenž je vybaven pevně nastaveným podvozkem, zaujme kombinace nenuceného a kultivovaného projevu při běžné jízdě, kdy není třeba motor vytáčet nad 3000 min‑1. V tomto režimu se jeho spotřeba pohybuje kolem 11 l/100 km, při jízdě mimo město dokonce pod 10 l/100 km. Na druhou stranu při dravějším stylu v některém ze sportovních nastavení a v manuálním režimu řazení dokáže být zdrojem nebývalého jízdního potěšení i pro zkušenější řidiče. U nás přišel Lexus RC F při uvedení na trh na 2 145 000 Kč v základním pro-vedení Executive, lépe vybavený Premium je o 190 tisíc korun dražší a cena kompozitové verze Carbon činí 2 415 000 Kč včetně DPH.

Technické údaje

Pětilitrový atmosféricky plněný osmiválec po sejmutí plastového krytuPOHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, typ 2UR-GSE, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; proměnné časování všech ventilů VVT-iE; elektronické přímé a nepřímé vstřikování paliva D-4S; EU6; 4969 cm3 (ø 94 x 89,5 mm); 12,3:1; 351 kW (477 k)/7100 min‑1 a 530 N.m/4800 – 5600 min‑1; samočinná osmistupňová převodovka; pohon zadních kol, samosvorný diferenciál, na přání aktivně řízený diferenciál TVD.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 380/345 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BAS, VDIM/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 9,0J x 19 vpředu a 9,5J x 19 vzadu, pneumatiky 255/35 R 19 vpředu a 275/35 R 19 vzadu.

Zavazadlový prostor je u tohoto kupé dostatečně velkýROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol 1555/1560 mm; d/š/v 4705/1845/1390 mm; objem zavazadlového prostoru 366 l; objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní/celková hmotnost 1830/2250 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 270 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,5 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 13,1/7,8/10,8 l/100 km; emise CO2 251 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Akio Toyoda odhalil 17 elektrických Toyot a Lexusů současně

Genesis ukázal nečekaně luxusní interiér své limuzíny G90

LEXUS ES 300h – CHYTRÉ ZJEDNODUŠENÍ

Lexus GS 300h – Hybrid

Lexus GS 350 AWD F Sport – Ostré lokty

Lexus GS – Odzbrojující

Lexus IS 300h – Sametová revoluce

Lexus LBX – Nejmenší přichází

Lexus LC 500 Convertible. Jeden z nejlépe znějících osmiválců nyní i bez střechy

LEXUS LC – Čistý list papíru



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

18 816 km, r. 2024

679.900,- Kč

Toyota Camry 2.5 Hybrid Executive

15 000 km, r. 2025

1.019.900,- Kč

Peugeot 208 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,MAN6

33 394 km, r. 2023

375.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |