image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

BMW HP 4 – Skutečně Super

Ondřej Horský 29.08.2013 07:38

tit 79607

Sériový sportovní motocykl BMW HP 4, který je z velké míry odvozen ze závodního speciálu pro světové mistrovství Superbike, letos vstupuje na trh...

BMW HP 4  hlásí příbuznost  k závodním strojům  bavorské značky  nejen designemV roce 2012 prezentovala motocyklová divize BMW Group předběžně a jen tak mimochodem skvělou položku svého sortimentu pod označením HP 4, která je nejen odvozena ze závodní Superbike, ale navazuje i na silniční sportovní S 1000 RR. Bavorská společnost, jednostopou techniku však kompletující v západním Berlíně, právem podtrhuje skutečnost, že HP 4 je nejlehčím čtyřválcem litrové kategorie s obdivuhodnou hmotností bez náplní 169 kg, a to včetně soustavy ABS v závodní verzi, resp. neméně vynikající hmotností provozní 199 kg. Jakkoli se typovým označením hlásí do rodiny HP zatím tvořené pouze dvouválci, ideové kořeny najdeme spíše v typu S 1000 RR. S ním sdílí klíčový prvek, řadový čtyřválec 1000 cm3 uložený napříč, ale jeho postavení významně překračuje směrem k vrcholovému sportu. Charakteristickým rysem řady HP je především nekompromisně důsledné využití nejlepších materiálů, konstrukčních řešení i výrobních technologií v každém detailu. Nepřekvapí, že do prodeje půjde v číslované sérii a také s možností účasti v silničních závodech motocyklů s využitím prodejní sady pro několik poměrně jednoduchých úprav. A naopak umožňuje změnu stroje v základu jednomístného pro jízdu se spolujezdcem prostřednictvím doplňkové sady zahrnující druhé sedlo a stupačky.

Dvojitý páteřový rám  s částečně nosnou funkcí  pohonné jednotkyZe strojů pro mistrovství světa Superbike přejímá zejména tři vrcholné prvky. Jsou to závodní verze ABS s možností volby softwarového režimu Déšť, Sport, Závod a Slick. Poslední z nich (zvaný také IDM, protože byl poprvé instalován na strojích BMW v německém mistrovství Superbike) umožňuje nejzkušenějšímu řidiči jízdu na hranici fyzikálních možností. Zajímavá je elektronická kontrola přenosu točivého momentu na vozovku DTC (Dynamic Traction Control), zvláště pak funkce Launch Control pro efektní rozjezd s razantním zrychlením využitím maxima točivého momentu na úrovni těsně blízké prokluzu kola, ale současně potlačující přílišné odlehčení až zdvihání předního kola. Pracuje při zařazení prvních dvou převodových stupňů a samočinně se vypíná zařazením třetího, dosáhne-li v náklonu stroje svislá osa vůči vozovce úhlu 30°, resp. menšího. Navíc lze míru funkce za jízdy spínačem na řídítkách v určitém rozsahu měnit.

Vysoce účinná přední brzda BremboPoprvé v historii je na sériovém stroji instalována digitální jednotka ovládající charakteristiku přední vidlice, tuhost pérování a míru útlumu plynokapalinových jednotek, ve prospěch nejlepších jízdních vlastností. Reaguje na rychlost a velikost zdvihu kola při nájezdu na nerovnost a zabraňuje jak odskoku (ztrátě kontaktu s vozovkou), tak příliš velkému propružení (změně geometrie řízení). Je současně vázána na program řízení motoru a její charakteristika se ve zmíněných režimech samozřejmě odlišuje. Ideové kořeny soustavy vycházejí z podvozků závodních automobilů BMW, a to včetně monopostů formule 1. Z těchto speciálů je odvozena také pečlivě laděná výfuková soustava s interferenčním propojením výstupu z druhého a třetího válce, řízenými akustickými ventily, či katalyzátorem s přesně definovaným průtokovým odporem. Zmíněnému úsilí o maximální redukci hmotnosti přispělo použití kovaných paprskových kol z hořčíkové slitiny 2,40 kg ve srovnání s typem S 1000 RR, ale také 4,50 kg instalací titanové výfukové soustavy; další stovky gramů pak uspořila rozsáhlá aplikace dílů z uhlíkových kompozitů.

Zadní kyvná vidlice a pečlivě odladěné  výfukové potrubíJakkoli je motor převzat ze silničního motocyklu a poskytuje identické hodnoty největšího výkonu a točivého momentu, v provozu je podstatně ostřejší. Zásluhou vlastního programu řídicí jednotky vyniká zejména plynulou křivkou točivého momentu ve středním rozsahu otáček a praktickou využitelností největších hodnot od 6000 do 9750 min‑1. V režimu Déšť je k dispozici měkčí charakteristika od 2500 do 8000 min‑1. Motor dosahuje největšího výkonu při relativně nízkých 13 000 min‑1 (!) s tím, že červené pole otáčkoměru začíná na hodnotě 14 200 min‑1. Řídicí jednotka s vazbou na převodovku umožňuje řazení bez vypínání spojky a pod plynem, protože na zlomek sekundy přeruší zapalování a dodávku paliva.

Racionální a funkční kombinace  digitálních a analogových ukazatelůO důslednosti konstruktérů věnované každému detailu svědčí mimo jiné i jejich významný podíl na vývoji zadní pneumatiky Pirelli v novém rozměru 200/55 ZR 17 a rozsáhlé testy pro volbu optimální pryžové směsi verze slick (bez vzorku). Tradiční samozřejmostí v nabídce bavorské kultovní značky je vedle zmíněného závodního kitu i bohatá souprava továrních dílů pro individuální design (především přídavné prvky kapotáže), ale i značkové kombinézy, přílby, boty, rukavice a další. Sada továrních prvků pro závodní úpravu zahrnuje rozšířený software přístrojového panelu, který v téměř identickém designu jako u základního typu poskytuje na hlavním displeji podstatně více informací, navíc ve volitelném uspořádání. Nechybí však ani uložení páček spojky a brzdy jak na samozřejmém svislém čepu, tak na čepu horizontálním, umožňujícím výkyv páčky nahoru a dolů, tedy jistou míru ochrany proti ulomení při pádu stroje. Vynikající jsou také nastavitelné stupačky a řadicí páčka, či působivá kola anodizovaná v modré barvě. Zkrátka BMW HP 4 je opět vrcholem techniky v příslušné třídě. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW Active Hybrid 3 (F30h) – Čtvrtý v řadě...

BMW Active Hybrid 5 – Pro dotované trhy

BMW Alpina XD3 Bi-Turbo – Průlom

BMW Concept i4 ukazuje budoucnost mnichovské automobilky

BMW Efficient Dynamics 2015 – Nejen hybrid

BMW chystá odlehčenou M5 CS s výkonem 635 koní

BMW i Vision Circular je snadno recyklovatelný elektromobil budoucnosti

BMW iX je technologickou chloubou mnichovské automobilky

BMW i3 a i3s (I01) – SPORTOVEC NA BATERKY

BMW i3 Electric – Budoucnost?



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

32 383 km, r. 2022

719.900,- Kč

Nissan Micra 1,0 i,CZ,AC

61 620 km, r. 2005

39.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6 HYBRID 225k AT8 ALLURE

17 744 km, r. 2022

999.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |