image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Subaru Impreza WRX STI - Evoluční proces

Petr Hanke 13.08.2009 00:38

 31877


Subaru Impreza WRX STI je mezi automobilovými nadšenci pojmem. Nejnovější provedení další generace se drží osvědčeného konceptu, který postupným vývojem dovádí téměř k dokonalosti.

 

Zkratka STI v názvu jakéhokoli automobilu Subaru hned prozrazuje, že příslušný model vznikl ve spolupráci se závodním oddělením Subaru Tecnica International. V kontinentální Evropě se tato zkratka ukazuje pouze v modelové řadě Impreza, nicméně zejména v Japonsku je verze STI v nabídce každé řady Subaru s typickými plochými motory typu boxer. Nejnovější provedení Impreza WRX STI mělo evropskou premiéru na Bologna Motor Show 2007 a na český trh vstoupilo v březnu 2008. Je zřejmé, že je postaveno na základě dnešní generace Imprezy, tedy hatchbacku, jenž se představil v roce 2007. Evropská verze se od té japonské značně liší, a to především motorem. Zatímco v Japonsku sází Subaru například na dvoukomorové turbodmychadlo a pouze dvoulitrový objem, v Evropě se opírá o zvětšený zdvihový objem válců.

Přeplňovaný plochý čtyřválec má proto 2457 cm3, nově disponuje proměnným časováním na straně sání i výfuku a zvětšeným chladičem stlačovaného vzduchu. Na motoru je novinkou také řídicí elektronika, kterou u Subaru nazývají SI-Drive. Ta v principu řidiči umožňuje, aby si zvolil mezi požadovanou charakteristikou motoru podle způsobu jízdy a okamžitých podmínek. V praxi se ukázalo, že základní režim Intelligent sice účinně snižuje spotřebu, ale motor s ním působí málo výbušně a jakoby potlačeně. Nejzábavnější je, což jistě nijak překvapivě, režim Sharp Sport, v němž má motor nejrychlejší reakce a současně největší chuť po otáčkách (a samozřejmě také po palivu). Právě tento režim má subjektivně nejblíže naladění motoru v předchozí generaci tohoto modelu. Čtyřválec s největším výkonem 221 kW (300 k) při 6000 min-1, i přes svou značnou pružnost a zátah, není tím hlavním, čím dokáže Impreza WRX STI na svého řidiče zapůsobit.

02Asi není potřeba nijak zvlášť rozvádět, že na tomto voze je doslova fenomenální podvozek. Ten se drží osvědčeného konceptu, nicméně automobilka jej důkladně přepracovala. I přes karoserii typu hatchback došlo k prodloužení rozvoru o téměř 100 milimetrů. Přepracována byla jak přední náprava typu McPherson, tak zadní víceprvkové zavěšení kol. Vpředu jsou kromě pozměněné kinematiky především otočené tlumiče s tlumicí jednotkou nyní umístěnou nahoře. Tímto řešením se kromě jiného podařilo snížit neodpružené hmoty a současně prodloužit zdvih pérování. Zcela nová je také zadní náprava, která je lehčí, menší a má nižší těžiště. Jistě není bez zajímavosti, že na naladění podvozku se podílela spe­cializovaná japonská firma Kayaba.

05Samozřejmostí je trvalý pohon všech kol s elektronicky řízeným mezinápravovým diferenciálem Multi-DCCD (Driver’s Control Centre Differential), který dovoluje, aby si řidič v šesti krocích zvolil rozdělení síly motoru mezi přední a zadní nápravu. K dispozici je také trojice automatických režimů, v nichž si řidič může změnit míru uzavírání diferenciálu. V praxi to znamená, že řidič volí, zda má v dané situaci a na daném povrchu raději spíše přetáčivé, či stabilnější chování vozu. Proměnná svornost středového diferenciálu v automatickém režimu ovlivňuje ochotu automobilu zatáčet. Přední i zadní diferenciály jsou pro využití maxima dostupné trakce samosvorné. Novinkou je stabilizační systém VDC. Kromě režimů zapnuto/vypnuto má ještě střední nastavení, které je pro sportovní jízdu na neznámých silnicích zřejmě optimální volbou. O tomto režimu musíte jednoduše vědět, protože automobil vás na něj nijak neupozorňuje. Aktivuje se podržením tlačítka VDC po dobu několika sekund. V tomto nastavení systém zasahuje později a neomezuje točivý moment motoru. Tím umožní v relativním bezpečí projíždět zatáčky mírným a elektronikou hlídaným přetáčivým smykem.

06Výsledkem všech provedených změn je mnohem univerzálnější automobil. Řidič si jej může v poměrně širokém rozmezí nastavit podle toho, kde a jak jej v dané situaci používá. Ve srovnání s předchozími generacemi se pětidveřový hatchback zdá hravější a přizpůsobivější. Zpočátku překvapuje zejména ve srovnání s minulostí spíše měkčí naladění podvozku, avšak následně se ukazuje jako ideální volba pro běžné silnice. Tuhá karoserie totiž zajišťuje potřebnou rychlost a přesnost reakcí, avšak pružný podvozek pohlcuje mnoho nerovností. Tím, že kola dokáží účinně kopírovat povrch silnice, vytváří potřebnou jistotu a zajišťuje vhodný přenos všech podélných i příčných sil. Díky tomu je možné s vozem jezdit velmi rychle i na již zmiňovaných silnicích třetí třídy. Právě na nich zažijete nejvíce jízdních emocí. Ty navíc dále stoupají, když je povrch silnice mokrý, zasněžený, anebo jinak zbavený obvyklých adhezních vlastností. V době testu byla cena vozu 1,249 milionu Kč včetně DPH, vyobrazené verze Top s lepší výbavou a sedadly Recaro 1,379 milionu Kč.


Zdroj: Automobil 07/09
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový čtyřválec Subaru EJ257 s plochým uspořádáním boxer, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený podélně vpředu; blok a hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V (ozubený řemen) s variabilním časováním všech ventilů AVCS; elektronické vstřikování paliva L-Jetronic, SI-Drive, elektronický plynový pedál, EU4; 2457 cm3 (  99,5 x 79 mm); 8,2:1; 221 kW (300 k)/6000 min-1, 407 N.m/4000 min-1. Elektrická výzbroj 12 V, alternátor 110 A, akumulátor 48 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ šestistupňová přímo řazená převodovka (3,64 – 2,24 – 1,59 – 1,14 – 0,89 – 0,71 – Z 3,55), stálý převod 3,9; trvalý pohon všech kol Subaru Symmetrical AWD, samosvorný diferenciál vpředu a vzadu, aktivní lamelový mezinápravový diferenciál Multi-DCCD.
PODVOZEK samonosná karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; čtyři kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, Hill Assist; VDC; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem; kola 8,5JJ x 18 ET z lehké slitiny; pneumatiky Dunlop 245/40 R 18 93W.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2625 mm, rozchod kol 1530/1540 mm; d/š/v 4415/1795/1475 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,36; objem zavazadlového prostoru 301 l; objem palivové nádrže 60 l; provozní/největší přípustná hmotnost 1580/1980 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,2 s; spotřeba paliva EU 13,8/8,2/10,3 l/100 km, benzin 98 o.č.; emise CO2 243 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Subaru Levorg 2.0i-S ES Lineartronic – dvoulitrová rozlučka

Subaru Forester 2.0D - Cizelování

SUBARU FORESTER 2.0i LINEARTRONIC – Decentní facelift

Subaru Forester 2.0/2.0 D - Benzin, nafta i plyn

Subaru Forester 2.5 XT - Převlečený sprinter

Subaru Impreza WRX 265 - Tah na zatáčky

Subaru Impreza XV 2.OD - Boxer Diesel

Subaru Impreza 1.6i – Víc než dostatečný základ

Subaru Impreza 2.0D - Technická revoluce

Subaru Impreza 2.0i Sport – Lepší, než se zdá­



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,ComfortStyleTech,AT

12 635 km, r. 2019

509.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,Executive VIP

13 690 km, r. 2019

559.900,- Kč

Fiat 500 1.2 i 51kW MT5 LOUNGE

149 548 km, r. 2009

125.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

    Facelift vlajkové lodi značky Volkswagen přinesl nejen obvyklá stylistická a... >>

  • Stylovější druhá generace Opelu Mokka začíná na 400 tisících

    Druhá generace Opelu Mokka dorazila do Česka. Na výběr je čtyř motorů a nechybí... >>

  • BMW iX3 – Nová generace

    Elektrická verze BMW X3 je prvním BMW s novou generací komponentů elektrického... >>

  • Sony už testuje svůj první elektromobil

    Japonský gigant Sony zaměřený primárně na výrobu elektroniky začal testovat... >>

  • Hyundai odhaluje první sportovní SUV i stylový elektromobil

    Hyundai začíná rok 2021 představením hned několik zajímavých novinek. Nabídka... >>

  • Kia Sorento (MQ4) – Střízlivým vzorem

    Nové Sorento se stává vlajkovou lodí značky Kia v Evropě, jež vplouvá do vod... >>

  • Touring Superleggera Aero 3 – Mistrovské dílo

    Ozdobou tradičního londýnského Salon Privé byla velká prezentace italské... >>

  • Český trh s auty loni propadl o 22 %, rostla jen Toyota

    Rok 2020 byl pro automobilový trh výrazně náročnější než ty předchozí. Uzavřené... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |