image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Škoda Superb 1.8 TSI/2.0 TDI - Vlajková loď

Otakar Gregora 20.05.2009 18:23

29170


29184Koncem roku 2001 představila společnost Škoda Auto svou novou vlajkovou loď, sedan vyšší střední třídy Superb. Přestože se v následujících letech podrobil změnám, zlepšujícím jeho vlastnosti, prošel i kritickým obdobím úvah o zastavení výroby. Jeho vývoj se však naštěstí nezastavil, a tak přinášíme test dvou nových typů.

Před rokem se na Ženevském autosalonu objevila druhá generace Superbu, později oceněná postupem mezi finalisty evropské ankety Vůz roku 2009. Dva typy nové řady jsme podrobili krátkodobému testu, doplňujícímu podrobné popisy v AR 4 a 6/’08. Ačkoli nový Superb připomíná svého předchůdce hlavními znaky karoserie, není jen výsledkem jeho dílčí modernizace včetně faceliftingu, ale představuje se jako od základu nový vůz. Již podrobnější srovnání odhalí změnu celkových rozměrů; je o 35 mm delší, o 52 mm širší a o 7 mm nižší. Převzal sice upravenou konstrukci podvozku Octavie s prodlouženým rozvorem, ten je však přesto o 42 mm kratší než u předchozího typu. Nicméně součet rozdílů délky a rozvoru nijak viditelně neovlivnil proporce karoserie. Ačkoli má Superb hlavní vnější znaky tříprostorového sedanu se stupňovitou zádí, nelze tak jednoduše definovat druh jeho karoserie, neboť díky originální konstrukci dvoudílného víka zavazadlového prostoru Twindoor (podrobněji v AR 4/’08) nabízí vlastnosti sedanu i hatchbacku, resp. liftbacku. Díky širokým bočním dveřím, otevírajícím se o víc než standardních 65o, a výklopné stěně Twindoor je snadný přístup k sedadlům i zavazadlovému prostoru. Výraznými prvky vnějšího designu jsou oblá čelní stěna s integrovaným nárazníkem a spoilerem, zajímavě tvarované světlomety s výsuvnými ostřikovači, značně skloněné čelní i zadní sklo, krátká stupňovitá záď a velké koncové svítilny zasahující do boků a zčásti spojené s víkem zavazadlového prostoru.

Interiér karoserie nabízí mnoho místa pěti cestujícím a velkému množství zavazadel. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1470/1440 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 910 až 900 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1450/1390 mm, resp. 930 mm. Cestující na zadních sedadlech mají pro nohy více místa než ve většině vozů této třídy, neboť i mezi zcela vzad posunutými předními sedadly a zadními sedáky je mezera 240 mm, která se po nastavení sedadel do střední polohy zvětší na velkorysých 370 mm. Také zavazadlový prostor patří v této třídě k největším. V rovině podlahy je dlouhý 1080 mm, z největší šířky v zadní části 1110 mm zúžený mezi podběhy na 1010 mm a pod výklopným krytem, zavěšeným na horním dílu zadní stěny, vysoký 560 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1950 mm. Systém Twindoor umožňuje přístup do zavazadlového prostoru buď jen po otevření spodního dílu 390 mm vysokým vstupním otvorem, anebo celé výklopné stěny a plným profilem. To je výhodné např. v nízkých garážích, kde by mohlo dojít ke kolizi se stropem, neboť dolní okraj zvednuté zadní stěny je 1940 mm nad zemí.

07_s7Jak rozměry, tak uspořádání a výbava interiéru vyhoví i vysokým nárokům na komfort a ergonomii. Pracoviště řidiče je přehledné, s přístroji a ovládacími prvky účelně rozdělenými do dvou hlavních zón před dvousměrně seřiditelným volantem a na středovém panelu. Superb se nabízí ve třech úrovních výbavy Comfort, Ambition a Elegance, z nichž jsme v testovaných vozech vyzkoušeli poslední, nejbohatší. Seznam prvků standardní výbavy je tak rozsáhlý, že se zmíníme jen o několika. Jsou to mj. sedm airbagů (dva čelní, dva boční vpředu, okenní pro obě řady sedadel a kolenní pro řidiče), elektrické ovládání skel dveří a vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek i předních sedadel, vyhřívaná přední i zadní sedadla, úchyty Isofix na zadních sedadlech, dvouzónová klimatizace Climatronic, audiosoustava s přehrávačem CD a MP3 s osmi reproduktory, tempomat, přední a zadní čidla vzdálenosti, bi-xenonové adaptivní světlomety, přední mlhovky s funkcí Corner, kontrola tlaku v pneumatikách, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla atd. Dílenské zpracování je velmi pečlivé, postavení vozu na nejvyšší příčce nabídky této značky a jeho ceně odpovídá i kvalita použitých materiálů.

Jak jsme se již zmínili, nový Superb má obdobnou stavbu podvozku jako Octavia. Hlavní údaje o konstrukci jednotlivých skupin jsou v připojeném přehledu. Proti předchozímu typu se změnila i poháněcí soustava, nyní s napříč uloženými motory. Z nabízené palety, vesměs z bohatého portfolia koncernu VW, jsme v testovaných vozech vyzkoušeli dvě kombinace, a to zážehového motoru 1.8 TSI se šestistupňovou převodovkou a výkonnější verze turbodieselu 2.0 TDI s automatizovanou převodovkou DSG s programy samočinného i postupného manuálního řazení. Oba motory jsou přeplňované a považujeme je za optimální volbu s přihlédnutím k velikosti a hmotnosti vozu i požadovaným dynamickým vlastnostem. Výkonově se příliš neliší, vznětový má však o 40 % větší točivý moment, u obou motorů díky modernímu motormanagementu vrcholící v širokém rozpětí nejvyužívanějších středních otáček.

04_s4Obvyklá měření v průběhu testu prokázala, že dynamické vlastnosti obou vozů se příliš neliší a uspokojí i milovníky temperamentní jízdy. Podle očekávání je však vznětový motor úspornější, za přibližně stejných provozních podmínek spotřeboval v průměru téměř o 15 % méně paliva. Jízdní vlastnosti obou vozů jsou ovšem stejné, v zatáčkách jsou lehce nedotáčivé a příliš se nenaklánějí, na dobré směrové stabilitě se podílí zejména dlouhý rozvor. Díky optimálnímu nastavení pružicí soustavy a geometrie podvozku se v běžných provozních podmínkách neprojevují žádné nepředvídatelné reakce a výsledkem je i optimální kompromis komfortu a jízdních vlastností i ovladatelnosti. Pocit bezpečnosti zvyšují velmi účinné brzdy a přesné řízení, v mezních situacích pomáhají řidiči vyspělé elektronické soustavy, a to stabilizační, protiprokluzová a také asistent rozjezdu do kopce.

Škoda Superb druhé generace nabízí snad vše, co požadujeme od moderního vozu vyšší střední třídy, od přitažlivého vzhledu přes dobré provozní vlastnosti a všestranný komfort až po užitnou hodnotu. Nepochybně je dobře vybaven pro souboj s přímými konkurenty o přízeň potenciálních zájemců, kteří si jistě v pestré paletě typů najdou ten svůj. Testované vozy ve výbavě Elegance stály v době testu 764 900 Kč (1.8 TSI), resp. 889 900 Kč (2.0 TDI). Cenové rozpětí celé typové řady tehdy bylo od 569 900 Kč za 1.4 TSI Comfort do 979 900 Kč za 3.6 FSI 4x4 Elegance.


Zdroj: Automobil : 04/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

 

MOTOR kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC, v každém válci dva sací a dva výfukové ventily; přeplňování výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; chlazení se dvěma elektrickými větráky; akumulátor 12 V – 70 A.h; a) 1.8 TSI – záže­hový; 1798 cm3 (  82,5 x 84,1 mm), 9,6:1; 118 kW (160 k)/5000 až 6200 min‑1, 250 N.m/ 1500 až 4200 min‑1; dva protiběžné vyvažovací hřídele; vačkové hřídele poháněné zubovým řetězem, ventily ovládané vahadly s hydraulickými vymezovači vůle, plynule proměnné časování sacích ventilů; variabilní sací potrubí; přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; b) 2.0 TDI – vznětový; 1968 cm3 (  81,0 x 95,5 mm), 16,5:1; 125 kW (170 k)/4200 min‑1, 350 N.m/1750 až 2500 min‑1; vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané hrníčkovými zdvihátky; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva vysokotlakou soustavou common rail; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic; alternátor 14 V – 140 A.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pohon předních kol; a) jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,778 – 2,062 – 1,455 – 1,107 – 0,875 – 0,725 – Z 3,600); stálý převod 3,647; b) automatizovaná tříhřídelová šestistupňová převodovka DSG se dvěma elektrohydraulicky ovládanými lamelovými spojkami v olejové lázni, s možností ručního řazení (3,462 – 2,050 – 1,300 – 0,902 – 0,914 – 0,756 – Z 3,989); stálé převody 4,118 (I až IV) a 3,043 (V, VI a Z).
PODVOZEK bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s dvojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin) a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem Dual Rate, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (přední s vnitřním chlazením); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, volant  375 mm, 3,0 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 7,5J x 17 (a), 7,5J x 18 (b); pneumatiky Continental ContiWinterContact TS 810 225/45 R 17 (a), 225/40 R 18 (b).
KAROSERIE samonosná ocelová; čtyřdveřový dvouprostorový pětimístný sedan s dvoudílnou výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem; cx = 0,30.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) rozvor náprav 2761 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1545/1518 mm; d/š/v 4838/ 1817/1462 mm; světlá výška 139 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1529 (1590)/ 2074 (2135) kg; objem zavazadlového prostoru 565/1670 l; objem palivové nádrže 60 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) největší rychlost 220 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,6 (9,0) s; ­spotřeba paliva EU 10,4/6,0/7,6 (7,8/4,8/6,7) l/100 km; emise CO2 180 (159) g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,8 m.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda Enyaq iV 80 – Praktická ekologie

ŠKODA FABIA COMBI 1.0 TSI 81 KW – STÁLE VE FORMĚ

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Škoda Kamiq 1.6 TDI – Prakticky bez chyby

Škoda Octavia 1.2 TSi/1.6 TDi - S novými motory

Škoda Octavia 1.4 MPI - Začátek nabídky

Škoda Roomster Scout 1.4 - S rodinou do města

Škoda Superb Combi 2.0 TDI - Superkombi

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 - Úspěšný prvorozenec



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

11 423 km, r. 2021

399.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 PERFORMANCE LINE

15 244 km, r. 2022

939.900,- Kč

Volkswagen Golf 1.4 TSi 92KW MAN

67 860 km, r. 2018

384.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Audi RS 4 Avant – Univerzální sportovec

    V šedém odstínu karoserie nenápadné kombi dokáže držet tempo s ostrými... >>

  • Dacia Jogger TCe 100 LPG – Lék dnešní doby?

    Malá kombi vyklidila trh, vznětovým motorům také zvoní hrana a všechno... >>

  • Volkswagen ID.4 GTX – Spíše obezřetně

    Volkswagen začal pro vrcholné elektrické modely používat označení GTX, jež by... >>

  • Značka MG se vrací na český trh – Zpátky na scéně

    Historie jména Morris Garages se táhne až do 20. let minulého století a... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |