image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Seat León ST 1.4 TSI – Sports Tourer

Petr Hanke 14.07.2014 07:35

01a-leon 87750

Dveře se otevírají v úhlu 73, respektive 70°; zadní výklopná stěna má horní hranu po otevření ve výšce 1890 mmSeat vstoupil s typem León ST do segmentu klasicky pojatých vozů kombi nižší střední třídy...

Třetí generace Seat León vyjela v roce 2012, od počátku 2014 se u nás prodává také jako kombi ST, které je až po sloupek B shodné s pětidveřovým hatchbackem. Oba mají stejný rozvor náprav 2636 mm, kombi je vzadu prodlouženo o 272 mm na celkovou délku 4535 mm. Tím je nejkratší ve srovnání s příbuznými z koncernu Volkswagen, je o 132 mm kratší než VW Golf Variant a o 124 mm než Škoda Octavia Combi (ta má navíc o 50 mm prodloužený rozvor náprav). León ST je také nejširší, i když Octavii Combi překonává jen o 2 mm. Pro vzhled Leónu jsou charakteristické ostře řezané linie, zejména na přední části a na bocích. Zadní část je elegantně jednoduchá, oživuje ji především originální řešení skupinových svítilen, jež jsou svrchu ohraničeny výrazným prolisem. Víko zavazadlového prostoru se otevírá madlem vloženým do výklopného znaku Seat.

Ostré rysy jsou pro nejnovější generaci León typické, kombi je o 272 milimetrů delší než hatchbackKombi působí zásluhou vyvážených proporcí a uhlazeného designu velmi kompaktním dojmem, uvnitř posádce nabízí dostatek vnitřního prostoru. Na předních sedadlech jsme naměřili šířku v oblasti loktů a ramen 1470/1420 mm, nad svisle seřiditelným sedadlem řidiče je výška stropu 950 až 1020 mm. Volant je nastavitelný ve dvou směrech, v podélném o 50 mm, výškově o 55 mm. Na zadních sedadlech jsme v obdobných místech jako vpředu naměřili šířku 1470/1370 mm a výšku 950 mm. Při posunutí předních sedadel nejvíce dopředu zbývá před zadními sedáky prostor 370 mm, při jejich přesunutí do zadní polohy se mezera zkrátí na 120 mm. Výška nakládací hrany zavazadlového prostoru je v nezatíženém stavu 650 mm nad vozovkou.

Přístrojová deska je moderní a přehledná; obsahuje dotykový displej pro obsluhu navigace, autorádia, telefonu a dalších systémůVyznačuje se objemem 587 l, který lze zvětšit až na 1470 litrů sklopením sedadel. Standardní výbavou je do dvou poloh nastavitelná podlaha. Ve vyšší pozici je zarovnána s nakládací hranou, po sklopení zadních sedadel také s jejich opěradly (byť zůstávají mírně šikmá). V tomto uspořádání je zavazadlový prostor vysoký 420 mm. Po přesunutí podlahy do spodní polohy dojde ke zvětšení jeho výšky o 100 milimetrů. Zavazadlový prostor má délku 1020 mm, stejně velká je vnitřní šířka mezi podběhy kol (v nejširším místě činí 1260 mm). Sklopení dělených zadních opěradel (40/60 %) prodlouží prostor pro náklad na 1610 mm. Zavazadlový prostor je pečlivě čalouněn a od vyšších výbav lze zadní opěradla sklápět pomocí páček, umístěných na bocích. Praktická je též možnost složení rolovacího krytu do prostoru pod nejnižší polohu podlahy. León ST je standardně vybaven dojezdovým náhradním kolem, též pod podlahou zavazadlového prostoru. Seat León ST se dodává ve čtyřech stupních výbavy, z nichž základní Basis je kombinována pouze se zážehovým motorem 1.2 TSI, ale je vybavena potřebnými prvky, například ESP se systémem kontroly tlaku v pneumatikách (měření podle rozdílů otáček kol), sedmi airbagy včetně kolenního pro ři-diče a úchyty dětských sedaček Isofix.

Sedadlo řidiče je výškově nastavitelné, značný rozsah v podélném i svislém směru usnadňuje zaujmutí správné polohy za volantemTestované druhé nejvyšší provedení Style má více atraktivních prvků výbavy, například automatickou dvouzónovou klimatizaci, rádio s barevným dotykovým displejem a možností připojení externích hudebních přehrávačů, Bluetooth handsfree, kožený multifunkční volant, asistent rozjezdu do svahu, tempomat atd. Sympatická je cenová politika značky Seat pro doplňkovou výbavu. V té nechybějí ani položky v podobě světlometů LED, asistenta dálkových světel, funkce Lane Assist, adaptivního tempomatu s přednárazovým systémem Front Assist, bočních airbagů vzadu nebo předních a zadních parkovacích čidel. K dispozici je navigační systém s dotykovým displejem 5,8“. Seat León ST využívá modulární platformu MQB, rozvor náprav 2636 mm je shodný s vozy VW Golf a Audi A3. Testovaný zážehový čtyřválec 1.4 TSI/ 103 kW (140 k) je po 1.8 TSI druhým nejvýkonnějším zážehovým motorem pro ST, pochází z řady EA211, má hliníkový blok s integrovaným výfukovým sběrným potrubím chlazeným kapalinou.

Podlaha zavazadlového prostoru v horní úrovni vytváří rovinu s nakládací hranou a případně i se sklopenými opěradly zadních sedadelSystém chlazení je rozdělen na dva okruhy, umožňující rychlejší ohřev na provozní teplotu. Turbodmychadlo má elektricky ovládaný obtokový ventil. Charakteristika motoru se vyznačuje zaměřením na provoz v nízkých a středních otáčkách, dosahuje točivého momentu 250 N.m v rozmezí 1500 až 3500 min‑1. Největší výkon přichází mezi 4500 až 6000 min‑1, ale vytáčet motor nad 4500 min‑1 již nepřináší příliš dynamiky navíc, naopak dochází ke zvyšování spotřeby. Ta se při běžném stylu jízdy a s respektování nápovědy řazení drží na velmi dobrých hodnotách, což platí i pro hlučnost pohonné jednotky. Náš tradiční testovací okruh jsme absolvovali s průměrem 6,0 l/100 km, za celý test vzrostla průměrná spotřeba na 7,3 l/100 km. Podvozek má vzadu ve spojení s motorem 1.4 TSI prostorově nenáročnou klikovou nápravu. I přesto, že v nastavení je patrný důraz na komfort jízdy, lze charakteristiku označit jako univerzální. Při vyhýbacím manévru se projevila značná stabilita, schopnost přesných reakcí na pohyby volantu a účinné sladění všech elektronických systémů. Elektrický posilovač řízení zajišťuje potřebnou odezvu ve všech jízdních režimech. Rozumné rozměry karoserie s dostatečnou nabídkou prostoru pro náklad i posádku, mnoho praktických řešení interiéru, stejně tak jako pečlivě naladěné jízdní vlastnosti s dostatečným komfortem, úsporný a příjemně silný motor, to jsou vlastnosti, jež hovoří ve prospěch tohoto vozu. Cena testovaného provedení byla 466 900 korun českých.

Technické údaje

Zážehový čtyřválec 1.4 TSI v nejvýkonnější verzi 103 kW (140 k)MOTOR – zážehový řadový čtyřválec 1.4 TSI, uložený napříč nad přední nápravou; 1395 cm3 (ø 74,5 x 80,0 mm); 10,5:1; 103 kW (140 k)/4500 – 6000 min‑1 a 250 N.m/1500 – 3500 min‑1; blok motoru a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řemenem; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačeného vzduchu; přímé vstřikování paliva řízené společně s elektronickým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 12 V – 140 A, akumulátor 12 V – 59 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,778 – 2,118 – 1,360 – 1,029 – 0,857 – 0,733 – Z 3,600); stálý převod 3,647.

Od vyšších výbav lze zadní opěradla sklápět pomocí páček, umístěných na bocích zavazadlového prostoruPODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, kotoučové ø 288/253 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 340 mm, 2,6 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7,0J x 17 z lehké slitiny; pneumatiky Pirelli Winter Sottozero 3, 225/45 R 17. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1538/1508 mm; d/š/v 4535/1816/1454 mm; světlá výška (nezatížený) 144 mm; provozní/celková hmotnost 1350/1840 kg; objem zavazadlového prostoru 587/1470 l; objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 211 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,4 s; spotřeba paliva EU 6,6/4,5/5,3 l/100 km; emise CO2 121 g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,2 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dobrý konec?

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC - Souznění akordů

Honda Civic Tourer 1.8i-VTEC / 1.6i-DTEC – Užitečný elegán

Opel Astra ST 1.7 CDTI – Největší ve třídě?

Opel Insignia - Sports Tourer

Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI – Etalon variability

Seat Altea XL - Přírůstek do rodiny

SEAT ATECA 2.0 TDI 110 kW – Španělské SUV

Seat Cordoba 1,9 TDi Sport

Seat Exeo ST 2.0 TDI - Kombi



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

19 878 km, r. 2021

1.349.900,- Kč

Ford Kuga 1,6 EcoBoost,CZ,1Maj,Titanium

185 105 km, r. 2014

249.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 HDi 115k INTENSIVE, 7.MÍST

135 372 km, r. 2014

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Subaru Solterra – Elektrická prvotina, která se nebojí terénu

    První delší zkušenost se Subaru Solterra odhalila velmi dobře jezdící prostorný... >>

  • Koncepty Audi „Sphere“ – Vstříc novým sférám

    Už koncem letošního roku Audi představí první sériový typ postavený na nové... >>

  • Jaguar F-Pace SVR 1988 Edition – Kvalitní ročník

    Rok 1988 byl pro automobilku Jaguar rokem úspěšným. Připsala si totiž několik... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |