Náš test

Opel Insignia - Sports Tourer

Pavel Biskup 01.09.2009 23:59

32525

Nový Opel Insignia sice přinesl německé značce ocenění evropským titulem Vůz roku 2009, což je samozřejmě záležitost prestižní, ale pro automobilku je určitě v její dnešní nelehké situaci důležitější, s jakou mimořádně příznivou odezvou se u zákazníků setkaly obě verze hachback a sedan. Úspěch Insignie by mělo nyní potvrdit kombi Sports Tourer.

U Opelu očekávají, že právě toto sportovní kombi bude ve své domovské zemi tvořit až 70 procent prodejů Insignie. Při jejím vývoji se snažili hodně odpoutat od minulosti, čemuž odpovídá nejen svěží a atraktivní design vozu, ale také zmizelo označení Caravan, dříve udělované všem verzím kombi (station wagon) od padesátých let minulého století, což se však nyní změnilo na Sports Tourer. Třetí karosářská varianta zůstala tvarově shodná se svými sourozenci až po sloupky B, mnoho se nezměnilo ani na svažujícím se charakteru střechy, byť v intencích, jež odpovídají vozu typu kombi.

Dobrou vizitkou aerodynamiky je, že součinitel odporu vzduchu se dostal na hodnotu cx = 0,28. Vzhledem k tomu, že rozvor náprav 2737 mm se proti sedanu/hatchbacku nezměnil, přičemž kombi s délkou 4908 mm přesahuje oba o 78 mm, tak se prodloužení dotklo zadního převisu. Do proporcí vozu to žádný výrazný zásah není a zavazadlový prostor tak získal objem 540 litrů (u předchůdce Vectra Caravan podstatně hranatějších tvarů to bylo 530 litrů). U Insignie se jednoduchým sklopením opěradel zadních sedadel dá prodloužit, což obnáší zvýšení jeho objemu až na 1530 litrů. Pod podlahou luxusně čalouněného prostoru pro zavazadla je dodatečná schránka pro různé drobnosti s objemem 50 litrů. Příznivá je výška nakládací hrany, vysunutý nárazník ale může při nakládání překážet. Zadní víko v osobitém designu rozšířené do boků se vyklápí spolu se sdruženými svítilnami, výbavová verze Cosmo má víko ovládané elektricky s možností jeho úhel otevření naprogramovat. Proti sedanu a hatchbacku se v interiéru změnily prostorové poměry cestujícím na zadních sedadlech. K bohatě dimenzovanému místu pro nohy a značné šířce ve výši ramen nyní narostla také výška stropu nad sedáky, znamenající větší míru volnosti.

Opel Insignia Sports Tourer využívá obdobnou škálu motorů jako dvojice sedan/hatchback (viz AR 12/’08), tedy zážehové čtyřválce 1.6/85 kW (115 k), 1.8/103 kW (140 k) a 2.0 Turbo/162 kW (220 k) s přímým vstřikem benzinu; přičemž nabídka pro příznivce benzinu vrcholí šestiválcem 2.8 V6 Turbo/191 kW (260 k), rovněž s přímým vstřikem paliva, a samozřejmě vznětové čtyřválce 2.0 CDTI, naladěné na 81, 96 a 118 kW (tedy 110, 130 a 160 k). Spolu se Sports Tourerem se objevily zbývající dvě ohlášené pohonné jednotky, které nabídku v celé řadě Insignia završují. U zážehového agregátu jde o přeplňovanou verzi čtyřválce 1.6, u níž aplikací turbodmychadla vzrostl výkon z 85 kW (115 k) na 132 kW (180 k), a ve druhém případě doplnila trojici vznětových agregátů 2.0 jejich nejvýkonnější varianta Biturbo, což ovšem výkony vozu posouvá do zcela jiných dimenzí. Po krátkém nadechnutí se například 1.6 Turbo ochotně vytáčí a plní spolehlivě přání po dynamice žíznivého řidiče. Na stokilometrovou rychlost se 1,6 tuny vážící vůz dostane během 9,2 s, jeho rychlostní maximum je 220 km/h. Tady už se motor při plném nasazení dovede svým akustickým projevem připomenout. Trend nazývaný downsizing i v tomto případě potvrdil svoje oprávnění. Při tak vysokém nárůstu výkonu (+ 35 %) je jeho normovaná spotřeba EU 7,9 l/100 km, což je o pouhé 0,2 l více, než u verze s atmosférickým plněním.

Dvojicí turbodmychadel s variabilním uspořádáním průtokuvzduchu přeplňovaný vznětový čtyřválec 2,0 l se chlubí výkonem 140 kW (190 k), výborným průběhem točivého momentu a příznivou spotřebou EU 6,9 l/100 km. Může být spojen s přímo řazenou šestistupňovou převodovkou, či se šestistupňovou samočinnou; do prodeje přijde jako součást změn modelového roku 2010, a to ve vozech Insignia s pohonem všech čtyř kol (mezinápravová spojka Haldex), ale na přání i s pohonem jen kol předních. Jízda se Sports Tourerem i po menších úpravách na podvozku pro nové použití určitě vůbec nic neztratila na výborných jízdních vlastnostech, kterými se pyšnily obě dříve představené verze. Výbavy jsou i u Sports Toureru ve čtyřech krocích tak, aby každý měl možnost volit podle svých představ. Naše technické údaje se tentokrát omezují na modely s novými motory.

Zdroj: Automobil 07/09
Autor: Pavel Biskup

MOTORY	kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehový 1.6 Turbo a vznětový 2.0 CDTI, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u CDTI přímé common rail; EU 5; 1.6 Turbo: výfukové turbodmychadlo, 1598 cm3 ( 79 x 81,5 mm), 10,8:1, 132 kW (180 k)/5500 min-1, 230 N.m/ 2200 až 5500 min-1; 2.0 CDTI Biturbo: dvojité výfukové turbodmychadlo, 1956 cm3 ( 83 x 90,4 mm), 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min-1, 400 N.m/2000 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	šestistupňová mechanická převodovka a pohon předních kol (1.6 Turbo); šestistupňová mechanická nebo šestistupňová samočinná převodovka a trvalý pohon všech kol (2.0 CDTI Biturbo).
PODVOZEK	samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, resp. adaptivní FlexRide; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/CBC, BA, ESP/TC Plus; hřebenové řízení s posilovačem; sériové pneumatiky 215/60 R 16, 225/50 R 17 a 245/45 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2737 mm, rozchod kol 1585/1587 mm; d/š/v 4908/1858/1520 mm; objem zavazadlového prostoru 540/1530 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1610 kg; celková 2165 kg ; brzděný přívěs 1800 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)	největší rychlost 220/219 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,2/8,9 s; spotřeba paliva EU kombinace 7,9/6,9 l/100 km; emise CO2 186/183 g/km.