image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Opel Astra ST 1.7 CDTI – Největší ve třídě?

Otakar Gregora 21.06.2012 11:23

01-st1 64949

Atraktivnímu interiéru vévodí dvoubarevná přístrojová deska s přehlednými kruhovými přístroji před dvousměrně seřiditelným volantem; v horní řadě více než čtyř desítek ovladačů na středovém panelu jsou tlačítka jízdních režimů Sport a TourPo roce od uvedení čtvrté generace hatchbacku Astra rozšířil Opel nabídku o odvozené kombi Astra Sports Tourer…

Novinku jsme představili v AR 7/’11, test základního hatch­backu byl v AR 9/’10 a nyní se k této typové řadě vracíme krátkodobým testem typu Astra Sports Tourer s výkonnějším vznětovým motorem 1.7 CDTI. Blízká příbuznost obou typů je na ­první pohled zřejmá z vnějšího vzhledu karoserií včetně detailů designu. Shodují se přední částí až po sloupky B, ale bezmála o 300 mm delší kombi, největší v nižší střední třídě, má jinou záď. Ačkoli na větší cel­kové délce se podílí výhradně prodloužení zadního převisu, nijak to neovlivňuje vyvá­žené proporce celé karoserie. Zachovalo se rovněž řešení zadní výklopné stěny s částí skupinových koncových svítilen. Ačkoli předností kombi jsou především ­lepší užitné vlastnosti díky většímu zava­zadlo­vému prostoru, má stejně dynamický design jako hatchback s výraznými liniemi dvouprostorové karoserie a kontrastem ­členité čelní stěny a zaoblené zádě.

Všestranně seřiditelná anatomická přední sedadla stabilizují tělo i v příčném směruInteriér je dobře přístupný čtveřicí bočních dveří, otevírajících se o bezmála 70 stupňů, a výklopnou zadní stěnou, sahající k rovné podlaze zavazadlového prostoru jen 640 mm nad zemí, jejíž dolní okraj je po otevření v bezpečné výšce 1890 mm. Jak jsme se již zmínili, z větší celkové délky karoserie těží výhradně zavazadlový prostor, a tak malé rozdíly vnitřních rozměrů prostoru pro cestující proti hatchbacku jdou na vrub nejen o 25 mm větší výšce kombi, ale i chyb měření, popř. malých rozdílů ­čalounění. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/­ramen 1470/1410 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 930 až 1020 mm, v odpovídajících místech vzadu 1440/1350 mm, respektive 990 mm.

Interiér je dobře přístupný čtveřicí bočních dveří, otevírajících se o téměř 70°, a výklopnou zadní stěnou sahající k podlaze zavazadlového prostoru 640 mm nad zemíMísto pro nohy před zadními sedáky závisí na poloze předních sedadel. Jsou‑li posunuta zcela vzad, je mezera před zadními sedáky sice jen 50 mm, ve střední poloze však již dostatečných 190 mm. Zavazadlový prostor, o víc než třetinu větší než u hatchbacku a jeden z největších v nižší střední třídě, je v základním uspořádání za vzpřímenými zadními opěradly dlouhý v rovině podlahy 1060 mm, široký 1080 mm a pod výklopným krytem vysoký 470 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1700 mm. Pod výklopnou podlahou zavazadlového prostoru je ještě další úložné místo v plastové vložce tvarované pro náhradní kolo, nahrazené sadou pro opravy. Se vzhledem karoserie ladí design interiéru, vyhovujícího celkovým řešením, uspořá­dáním i výbavou požadavkům na komfort, bezpečnost a ergonomii. Na pohodlných ­sedadlech, zejména anatomicky tvarovaných předních s přiměřeně tuhými polštáři, mají cestující dost místa ve všech směrech, řidič a spolujezdec i dobré boční vedení a možnost seřizování polohy ve velkém rozsahu.

Opel Astra Sports Tourer se hlavními rysy designu shoduje s hatchbackem, je však o 279 mm delší a o 25 mm vyšší; vzhledu prospěla nestandardní kola 18“Výbava přístrojové desky je rozdělena do dvou zón. Před multifunkčním volantem s ovládacími tlačítky tempomatu a audio­soustavy i telefonu jsou přehledné kruhové přístroje. Vše ostatní je na velkém středovém panelu, jenž je zaplněn přemírou ovladačů na samé hranici přehlednosti. Tak jako základní hatchback, patří i kombi Sports Tourer k nejlepším vozům své třídy i bohatstvím výbavy. Ze čtyř úrovní Essentia, Enjoy, Cosmo a Sport měl testovaný vůz ve standardu výbavy Cosmo mj. čelní, boční a hlavové airbagy, dvouzónovou automatickou klimatizaci, elektrickou parkovací brzdu, palubní počítač, elektrické ovládání skel předních dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, stírače s dešťovým čidlem, samočinnou aktivaci hlavních světel s detekcí tunelů, tempomat, úchyty Isofix na zadních sedadlech či střešní držáky nosičů zavazadel.

Kryt zavazadlového prostoru lze svinovat do vyjímatelného držáku za zadními opěradly a v zatažené poloze zvednout jeho zadní část posunutím šikmo vzhůru vedením ve sloupcích DZ pestré nabídky mimořádné výbavy měl ­navíc metalický lak, perforované kožené ­čalounění, sadu Ride (adaptivní podvozek Flex Ride s režimy Standard, Sport a Tour a adaptivní bi-xenonové světlomety AFL), kola 18“ z lehkých slitin, sadu Premium (elektrické ovládání zadních oken, ližiny Flex Organizer v zavazadlovém prostoru s děli­cími síťkami a audiosoustavu s přehrávačem DVD a navigací 800 Navi, to vše za příplatek 137 900 Kč). S pečlivým dílenským zpra­cováním celku i detailů ladí velmi dobrá kvalita použitých materiálů. Kombi Astra Sports Tourer má stejnou poháněcí soustavu i podvozek jako hatchback, a tak s odkazem na dřívější podrobný popis a připojený přehled technických údajů testovaného vozu připomeňme nejdůležitější. ­Vyzkoušeli jsme výkonnější verzi přeplňo­vaného dieselu 1.7 CDTI s přímým vstřiko­váním paliva. Motor nejnovější generace má dostatečný výkon a příznivý průběh točivého momentu, ocenili jsme jeho kultivovaný běh a dobře tlumený hluk, prosazující se výrazněji jen v nízkých otáčkách a po spuštění studeného motoru. S charakteristikou motoru je dobře sladěno odstupňování přesně se řadící šestistupňové převodovky, jejíž nejvyšší stupeň má funkci úsporného rychloběhu, vůz dosahuje největší rychlosti na V./VI. stupeň při 4200/3400 min‑1.

Také vnější místa zadního sedadla jsou anatomicky tvarovaná; v širší části opěradla je sklopná loketní opěra s mělkou odkládací schránkou a držáky nádobek s nápojiV konstrukci podvozku jsou použita vesměs řešení osvědčená u vozů střední třídy, s jedinou výjimkou klikové zadní nápravy do­plněné modifikovaným příčným Wattovým přímovodem, zlepšujícím příčné vedení vlečených ramen nápravy a přesně definujícím jejich pohyb v celém rozsahu zdvihu kol. Požadavkům na moderní vůz střední třídy odpovídá i konstrukce a účinnost dalších skupin podvozku; řízení, brzd i pružicí soustavy, jejichž základní údaje jsou v připojeném přehledu. Tak jako hatchback má i kombi řadu vesměs elektronicky řízených asistenčních soustav zvyšujících aktivní bezpečnost. Kromě ASB s brzdovým asistentem to jsou stabilizační a protiprokluzová soustava. Testovaný vůz měl i interaktivní podvozkový systém Flex Ride, umožňující řidiči zvolit podle provozních podmínek a stylu jízdy některý ze tří režimů, kromě normálního také Sport a Tour, volené shodně označenými tlačítky na přístrojové desce. V každém z nich se aktivují elektronické systémy řízení odpružení a tlumení, ovládání akcelerátoru a řízení.

Dobře tvarovaný velký zavazadlový prostor lze značně zvětšit sklopením zadních opěradel na sedáky, prodloužená ložná plocha však není zcela rovnáSportovnímu stylu jízdy odpovídá režim Sport tvrdší charakteristikou tlumičů, rychlejší reakcí motoru na pohyb akcelerátoru a snížením účinnosti posilovače řízení, kdežto režim Tour změnou těchto parametrů zvyšuje jízdní komfort. Zvolené režimy odlišuje červené nebo bílé podsvětlení hlavních přístrojů. Opětovným stlačením tlačítek se nastavení změní na normální, odpovídající standardním hodnotám. Ve všech režimech se analyzují skutečné jízdní vlastnosti, reakce řidiče a okamžitá dynamika vozu. Při větších odchylkách změní řídicí jednotka na­stavení v rámci zvoleného režimu. Je‑li například třeba v režimu Tour při průjezdu serpentinami prudce zabrzdit, změní se pro zvýšení stability vozu nastavení odpružení na režim Sport. Při jízdních zkouškách jsme si ověřili vlastnosti vozu ve všech režimech. V režimu Sport jsou jízdní vlastnosti, ovladatelnost vozu i jeho chování v nejrůznějších situacích vynikající a umožňují bezpečnou tempe­ramentní jízdu, aniž by se výrazněji snížil komfort. Ten má ovšem prioritu v režimu Tour, zatímco normálnímu nastavení odpovídá vyváženě kompromisní splnění požadavků na jízdní vlastnosti, pohodlí a bezpečnost. Ač větší a těžší než srovnatelný hatchback se stejnou poháněcí soustavou, kombi se od něj neliší jízdním vlastnostmi, a malé rozdíly v temperamentu a spotřebě paliva odpovídají očekávání. Díky přitažlivému vzhledu, velmi dobrým jízdním a zejména užitným vlastnostem i celkové vysoké kvalitě patří nový Opel ­Astra Sports Tourer k nejlepším kombi a rodinným automobilům své třídy. Základní dlouhodobá akční cena testovaného vozu s výbavou Cosmo je 513 900 Kč, s mimo­řádnou výbavou 650 900 Kč.

Technické údaje

Po odstranění plastového krytu motoru je vidět umístění vstřikovačů vysokotlaké soustavy common railMOTOR (1.7 CDTI) – typ A 17 DTR, řadový vznětový čtyřválec uložený napříč před přední nápravou; 1686 cm3 (ø 79 x 86 mm); 18:1; 92 kW (125 k)/4000 min‑1 a 280 N.m/2000 až 2700 min‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; dvouhmotový setrvačník; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; oxidační katalyzátor, DPF; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva common rail, největší vstřikovací tlak 180 MPa; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 120 A, akumulátor 12 V – 75 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,82 – 2,05 – 1,30 – 0,96 – 0,74 – 0,61 – Z 3,55); stálý převod 3,65.

vysledky-mereni 64961PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s trojúhelníkovými dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou a příčně ustavenými modifikovaným Wattovým přímovodem; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením) ø 300/292 mm, ABS/BA; elektrická parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 370 mm, 2,7 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 7J x 18, pneumatiky Bridgestone Potenza 235/45 R 18; bez náhradního kola, se sadou na opravy.

KAROSERIE – samonosná ocelová; dvouprostorové čtyřdveřové pětimístné osobní kombi s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2685 mm, rozchod kol 1544/1588 mm; d/š/v 4698/1814/ 1535 mm; světlá výška 100 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1503/2110 kg; objem zavazadlo­vého prostoru (VDA) 500/1550 l; objem palivové nádrže 56 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 192 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,7 s; spotřeba paliva EU 5,6/4,0/4,6 l/100 km; emise CO2 121 g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,9/11,4 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC - Souznění akordů

Honda Civic Tourer 1.8i-VTEC / 1.6i-DTEC – Užitečný elegán

Křížem krážem

Nejrychlejší blesk

Ofenziva

Opel Adam 1.4 – Nejmenší Blesk

Opel Agila 1.2 - Čilý kompakt

Opel Ampera – Elektrická revoluce

Opel Ampera – Jak funguje v praxi?

Opel Antara 2.4 – Němec z Koreje



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,ComfortStyle,4x4

70 560 km, r. 2023

879.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,GT,AT8

29 203 km, r. 2024

799.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,8Míst,Family,AT,L1

149 234 km, r. 2018

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |