Porsche Cayenne S Hybrid - Také hybrid...

Druhá generace Cayenne je prvním sériovým vozem značky Porsche, který je od uvedení na trh k dispozici také v hybridním provedení…

Cayenne Hybrid je další ukázkou spolupráce Porsche a skupiny Volkswagen, která na stuttgartské automobilce získala významný podíl a rozhodla se sblížit výrobní program. Ostatně už první Cayenne vychází z technické základny Volkswagenu Touareg a u druhé generace (typ 958) se tato situace opakuje. Při porovnání zjistíme, že Cayenne S Hybrid má až na opravdu jen drobné odlišnosti shodné základní technické údaje jako nový Touareg Hybrid, je však o 151 mm delší a zřejmě i díky vyzrálejšímu aerodynamickému řešení uvádí výrobce největší rychlost o dva kilometry za hodinu vyšší! Spotřeby, zrychlení ani hmotnosti se nezměnily, Cayenne však má větší objem zavazadlového prostoru 580 l (základní), resp. 1690 l (po sklopení opěradel zadní řady sedadel).

Hybridní poháněcí soustava je shodná s vozem Touareg Hybrid. Zážehový šestiválec 3.0 TSI V6/245 kW (333 k), přeplňovaný kompresorem, pochází ze sportovního sedanu Audi S4 a je spojen kotoučovou spojkou s přídavným elektromotorem/generátorem 34 kW, umístěným mezi spalovacím motorem a osmistupňovou samočinnou převodovkou. Kompresor klimatizace a čerpadla posilovačů řízení i brzd jsou poháněny nezávislými elektromotory, aby byly zaručeny jejich správné funkce při vypnutém spalovacím motoru. Primární pohonnou jednotkou je tedy zážehový šestiválec, elektromotor ovšem dovoluje na kratší vzdálenosti asi do dvou kilometrů čistě bezemisní jízdu; při překročení rychlosti 60 km/h se však hned přidává spalovací motor, jehož hospodárnost umocňuje zařízení Start/Stop. Zajímavostí je spojka s kapalinovým vypínáním mezi oběma motory, jež dovoluje tzv. sailing, tedy plachtění setrvačností (při jízdě do rychlosti 156 km/h), kdy není potřeba zrychlovat; samočinně odpojí zážehový šestiválec (vypnutý systémem Start/Stop) a rychlost udržuje elektromotorem. Při potřebě prudké akcelerace, či jízdy nejvyšší rychlostí, se samozřejmě oba motory spojí a dynamika vozu odpovídá zvyklostem řidičů Porsche (zrychlení na sto za 6,5 sekundy).

Hybridní soustava naplno projeví svoje přednosti v městském provozu, jezdili jsme však většinou mimo zástavbu, takže se spotřeba paliva vyhoupla přes 9,0 l/100 km. Hlavní výhodou hybridních vozidel zůstává možnost vjíždět do oblastí, v nichž je provoz klasických automobilů omezen, resp. jsou osvobozeny od poplatků za tento vjezd (např. v centru Londýna). Ale to už jde jen o legislativu, která ovšem může mít v budoucnu velký vliv na rozšíření alternativních pohonů… Porsche Cayenne S Hybrid je pokračováním bohaté tradice, zahájené vynálezem hybridního vozu Lohner-Porsche na počátku minulého století, obecně považovaného za první funkční hybrid na světě (stavbu jeho věrné repliky Semper Vivus nedávno u Porsche dokončili). K dalším patří Panamera S Hybrid, jež využívá stejnou pohonnou jednotku jako Cayenne S Hybrid, ale nabízí lepší dynamické parametry (0 – 100 km/h za 6,0 s, největší rychlost 270 km/h a sailing do 165 km/h) při snížené spotřebě 6,8 l/100 km a emisích CO2 pouhých 159 g/km. S hybridní verzí se počítá i pro Porsche Cajun, kompaktní SUV, jehož výroba bude brzy zahájena v Lipsku, kde vznikají všechny typy Cayenne a Panamera. Investice do závodu Porsche v Lipsku dosud přesáhly 280 milionů eur.


Zdroj: Automobil 08/11

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – hybridní pohonná jednotka VW/Audi; a) kapalinou chlazený zážehový šestiválec s válci do V/90°, uložený podélně vpředu, přeplňovaný mechanickým dmychadlem s chladiči vzduchu; DOHC 4V; Start/Stop; elektronické přímé vstřikování, EU5; 2995 cm3 (o 84,5 x 89 mm); 10,5:1; 245 kW (333 k)/5500 – 6500 min-1, 440 N.m/3000 – 5250 min-1; b) elektromotor/generátor 34 kW (47 k) od 1150 min-1, 300 N.m, 240 V, umístěný mezi motorem a převodovkou; c) řídicí elektronika a měnič DC/DC 2,9 kW pro palubní síť 12 V; d) akumulátory NiMH o hmotnosti 79 kg; 240 článků; 288 V; 1,7 kW.h; uložené vzadu; e) celkový výkon soustavy 279 kW (380 k), 580 N.m.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým vypínáním mezi motorem a elektromotorem; kapalinový měnič momentu o 241 mm a samočinná osmistupňová převodovka Tiptronic S (4,92 – 2,81 – 1,84 – 1,43 – 1,21 – 1,00 – 0,83 – 0,69 – Z 4,02; stálý převod 3,27); trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, pneumatické odpružení PASM s elektronickou regulací; kotoučové brzdy o 360 x 36/330 x 28 mm s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; pneumatiky 255/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2895 mm, rozchod kol 1655/1669 mm; d/š/v 4846/1939/1705 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,36; objem zavazadlového prostoru 580/1690 l; objem nádrže 85 l, na přání 100 l; pohotovostní hmotnost DIN od 2240 kg, celková 2910 kg; brzděný přívěs do 3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 242 km/h; zrychlení 0 – 100/160 km/h za 6,5/16,5 s a 0 – 1000 m za 27 s; spotřeba paliva EU 8,7/7,9/8,2 l/100 km; emise CO2 193 g/km.

Fotogalerie