image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Maserati Quattroporte Sport Gt S - Sport plus

Tom Hyan 13.01.2010 00:52

 35749


01Maserati Quattroporte patří přes pětačtyřicet let k nejprestižnějším sportovním sedanům na světě; poslední pátá generace se stala nejprodávanějším typem této italské značky (přes 15 tisíc). V roce 2008 dostal vůz větší motor 4,7 l; původní 4,2 l je určen už jen pro základní provedení.

 

Maserati Quattroporte páté generace M139 byl uveden na trh v roce 2003, přesně čtyřicet let poté, kdy se představil vůz první generace (AM107). S menší přestávkou pokračuje výroba Quattroporte dodnes a jde o automobil, který vlastně donedávna neměl vůbec žádnou konkurenci. Zatímco například Lexus LS je téměř dokonalý bez jakýchkoli emocí, nabízí BMW řady 7 překvapivě sportovní jízdní vlastnosti, pokud zvolíte příslušné nastavení podvozku; avšak Maserati Quattroporte vám zvýší hladinu adrenalinu hned po spuštění motoru. Jeho zvuk je prostě úchvatný, vždyť Quattroporte je něco jako čtyřdveřové Ferrari…

Nový osmiválec se také u Ferrari v Maranellu vyrábí, verze 4,7 l nalezla uplatnění nejprve v sesterských vozech Alfa Romeo 8C Competizione. Premiéru slavila na Pařížském autosalonu 2008 nová řada Maserati Quattroporte po mírném faceliftu s ostřejšími rysy přídě ve stylu Gran Turisma (nyní je vůz delší o 45 mm), úpravami interiéru a rozšířením nabídky na dvě objemové verze motorů 4,2 a 4,7 l, nyní výhradně s novou samočinnou šestistupňovou převodovkou (a možností přímého sekvenčního řazení, podle typu standardně či za příplatek páčkami pod volantem), a tedy s uložením převodovky klasicky u motoru (robotizovaná Duo Select byla až vzadu v bloku s diferenciálem). Větší motor na první pohled pod kapotu odlišují červené kryty hlav válců (u 4,2 l jsou modré). Nabídka je nyní rozšířena na tři verze, a to základní Quattroporte s osmiválcem 4,2 l/295 kW (400 k), sportovní Quattroporte S nyní s motorem 4,7 l/317 kW (430 k) a supersportovní Quattroporte Sport GT S (na našich snímcích) rovněž 4,7 l, ale 323 kW (440 k).

02Provedení Sport GT S se krátce objevilo s původním motorem 4,2 l ještě před zmíněným faceliftem a jeho tvůrci se zaměřili  na sportovní jízdní vlastnosti, jaké nemají v tomto segmentu obdoby (např. ve srovnání s novou konkurencí Porsche Panamera, což jsme ověřili, ale Aston Martin Rapide jsme neměli možnost řídit). Základem změn je nové naladění podvozku, jiné pneumatiky a ještě účinnější brzdová soustava. Proti standardním vozům s nastavitelným aktivním odpružením Skyhook má GT S klasické pérování ocelovými pružinami; u nové verze 4,7 l vpředu o 30 procent a vzadu o 10 procent tužší, se sníženou světlou výškou o 10, resp. 25 mm. Jediné nastavení je tuhé, ale nikoli nekomfortní, dovoluje však vozu o hmotnosti téměř dvě tuny neobyčejně rychlé průjezdy zatáček s minimálním naklápěním karoserie; větším jízdním výkonům je přizpůsobena také brzdová soustava, vyvinutá se specializovanou firmou Brembo. Přední kotouče jsou o 30 mm větší (s průměrem 360 mm)  při shodné hmotnosti a mají šestipístové třmeny. Nízkoprofilové pneumatiky jsou nyní dvacetipalcové, vpředu 245/35 a vzadu 295/30, tedy ještě nižší než u alternativy pro Quattroporte S, která má standardně devatenáctipalcové (4,2 l osmnáctipalcové).

Nový Quattroporte Sport GT S se odlišuje také výkonem motoru, jenž vzrostl na 323 kW (440 k)/7000 min 1, což umožňuje vozu dosáhnout největší rychlosti 285 km/h a zrychlení na sto za 5,1 sekundy, ovšem v samočinném režimu s využitím systému MS Start Strategy Function, jinak známým jako launch control. Ten přináší úsporu 0,2 sekundy. Sportovní automatický mód volí řidič tlačítkem na středovém tunelu, otevírají se při něm klapky ve výfuku a sportovní jízdu doprovází patřičný zvukový projev jako u závodních vozů, ostatně stroj si sám dává meziplyny při řazení dolů. Na manuální režim přejdete dlouhými páčkami pod volantem; vpravo se řadí nahoru, vlevo dolů. Elektronické podpůrné systémy jsou naladěny tak, že samozřejmě dovolují sportovní jízdu, rozdělení hmotnosti na nápravy zůstává v téměř ideálním poměru 1:1 i po přechodu na klasické uložení převodovky. Při průměrné rychlosti 84 km/h na českých silnicích jsme dosáhli spotřeby 16,3 l/100 km, což vcelku odpovídá údajům výrobce.

03Maserati Quattroporte budí pozornost všude, kde se objeví. Jízda je zážitkem zejména ve sportovním módu, při přepnutí na normal ovšem můžete relaxovat v pohodlném interiéru, obklopeni kvalitními materiály a obvyklou výbavou, v níž nechybějí multimediální systém s navigací, audioaparatura Bose, dvouzónová klimatizace, tempomat i typické hodiny Maserati. Oficiálním dovozcem automobilů Maserati (a Ferrari) je společnost Scuderia Praha; na ceny se raději neptejte, ovšem odpovídají výkonům těchto italských automobilů (více na www.scuderiapraha.cz).


Zdroj: Automobil 12/09
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu za nápravou; 4691 cm3 (  94 x 84,5 mm), 11,0:1, 323 kW (440 k)/7000 min 1, 490 N.m/4750 min 1; max. 7200 min 1; blok motoru a hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V (řetězy); pětkrát uložený klikový hřídel; elektronické vstřikování paliva Bosch Motronic ME7; chlazení kapalinou.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ samočinná elektronicky řízená šestistupňová převodovka ZF, uložená vpředu za motorem, s režimem MC Start Strategy Function (launch control) a možností přímého řazení páčkami pod volantem; pohon zadní nápravy.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými ocelovými pružinami a soustřednými teleskopickými tlumiči; dvouokruhová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, kotoučové brzdy  360/330 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ASR/MSP (Maserati Stability Program), EPB (Electronic Parking Brake); hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem proměnného účinku; pneumatiky vpředu 245/35 ZR 20, vzadu 295/30 ZR 20.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 3064 mm, rozchod kol 1582/1595 mm; d/š/v 5097/1895/1423 mm; přední převis 891 mm; suchá/pohotovostní hmotnost 1880/1990 kg, rozložení hmotnosti P/Z 49/51 %, celková hmotnost 2365 kg; objem zavazadlového prostoru 450 l; objem palivové nádrže 90 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 285 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,1 s; spotřeba paliva EU 23,9/ 10,9/15,7 l/100 km; emise CO2 365 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Maserati GranCabrio - Slunce pro čtyřy



Emil Frey Select

Volvo V40 2.0 T3 112kW CROSS COUNTRY

58 708 km, r. 2017

499.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2 PureTech 82k FEEL

42 874 km, r. 2019

384.900,- Kč

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120k ACTIVE, NAVI

75 742 km, r. 2016

339.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |