Ford Focus ST - Rodinný sportovec

Od třídveřového typu (viz AR 1/’06), působícího dojmem kupé, se testovaný vůz lišil jen pětidveřovou karoserií hatchback, řadící ho mezi plnohodnotné rodinné vozy díky lepší přístupnosti zadních sedadel. Sportovní charakter prozrazuje na první pohled asi o 15?mm níže posazená karoserie na podvozku s koly 18“ a zvýrazňuje řada vnějších prvků jako jsou zúžená maska chladiče, větší otvor pro přívod vzduchu v předním nárazníku, rozšířené blatníky a prahy, spoiler nad oknem výklopné zadní stěny, či dvojité ústí výfukového potrubí. Karoserie se, až na zmíněné rozdíly, neliší od ostatních typů Focus, a nabízí stejně velký interiér pěti dospělým cestujícím a jejich zavazadlům. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1440/1420?mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 940 až 1040?mm, v obdobných místech zadních sedadel 1460/ 1390?mm, resp. 870?mm. Zadní část karoserie pod výklopnou stěnou zaujímá zavazadlový prostor, jehož objem odpovídá standardu vozů této velikosti. V úrovni podlahy je dlouhý 800?mm, široký 1050?mm a pod odnímatelným výklopným krytem vysoký 530?mm. V závislosti na obsazení zadních sedadel lze sklopením jedné nebo obou částí dělených sedáků a opěradel zvětšit jeho objem víc než trojnásobně, resp. ložnou délku bezmála dvojnásobně.

Sportovní charakter prozrazuje nejen jeho celkový vzhled, ale i uspořádání a výbava interiéru. Nejzřetelnější je to v prostoru předních anatomických sedadel, která díky vývojové spolupráci Forda se specializovanou firmou Recaro nabízejí zdařilý kompromis pohodlí při dlouhých cestách a pocitu bezpečí a požitku při dynamické sportovní jízdě. Přitažlivost interiéru zvyšuje přístrojová deska, jejíž výbavu obvyklými přístroji a přehledně umístěnými ovládacími prvky doplňují tři přídavné přístroje v kapličce nad středovým panelem, informující řidiče o okamžitém stavu motoru údaji teploty a tlaku oleje, jakož i plnicího tlaku turbodmychadla. Focus ST má standardně čelní, boční i okenní airbagy, elektrické ovládání skel předních dveří i vnějších zpětných zrcátek, dvouzónovou klimatizaci, audiosoustavu s přehrávačem CD aj. Vše je dílensky zpracováno pečlivě, rovněž kvalita použitých materiálů včetně plastů je dobrá.

Za image i vlastnosti sportovního vozu vděčí Focus ST především poháněcí soustavě a podvozku, jejichž vývoji věnovalo vývojové oddělení Ford TeamRS mimořádnou pozornost. Při volbě motoru padlo rozhodnutí pro cizí výrobek, byť z produkce dnes již koncernové značky Volvo. Moderní přeplňovaný řadový pětiválec s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů DOHC byl podroben specifickým úpravám motormanagementu a také sportovního naladění výfukového traktu. Vyniká nejen měrným výkonem 66 kW/l, ale zejména příznivým průběhem točivého momentu s maximem v širokém pásmu středních otáček. Má kultivovaný běh v celém rozsahu využitelných otáček, jejichž vrchol, daný omezovačem, je až v červeném poli otáčkoměru, začínajícím při 6700 min^-1, ale omezovač zasahuje až nad 7000 min^-1. S charakteristikou motoru je optimálně sladěno odstupňování převodovky, rovněž švédského původu, větší stálý převod posunul největší rychlost do režimu šestého stupně, jenž tak není jen vestavěným rychloběhem.

Bezpečné využití výkonu motoru a jím daného temperamentu vozu umožňuje podvozek, zaručující znamenité jízdní vlastnosti, díky nimž se Ford Focus ST lehce vypořádá i s kritickými situacemi. Významně se na tom podílejí nejen geometrie náprav a charakteristika poněkud tvrdšího odpružení, ale i zvětšené kotouče brzd a elektronické systémy zahrnující ABS i ASR, brzdový asistent i stabilizační program.

Provozní i jízdní vlastnosti vozu jsme ověřovali obvyklými zkouškami. I když, tak jako ostatně obvykle, naměřené hodnoty se vlivem provozních podmínek, stavu vozovky a chyb měření nepatrně liší od údajů výrobce, Ford Focus ST prokázal oprávněnost zařazení mezi vozy sportovního charakteru. Značný temperament přitom není zaplacen neúměrně vysokou spotřebou paliva, již lze i při vysokých průměrných rychlostech udržet pod osmi litry na 100 km. Požitek z rychlé jízdy umocňuje snadnost a přesnost ovládání, vyúsťující v pocit naprosté bezpečnosti, jejž ocení i spolujezdci řidiče, a prominou i malý handicap poněkud sníženého komfortu tvrdším odpružením, na němž se podílejí i nízkoprofilové pneumatiky.

Každému, kdo hledá cestovní automobil dobrých užitných vlastností, současně však sportovního ducha, nabídne Ford Focus ST maximum očekávaného. Většinou svých vlastností se vyrovná konkurentům svého druhu, mnohé z nich lecčím překoná. Rozhodně dobrá volba.

FORD FOCUS ST - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

typ Duratec ST, zážehový řadový pětiválec, uložený napříč před přední nápravou; 2522 cm³ (o 83,0 x 93,2 mm), 9,0:1; 166?kW (225?k)/6100 min^-1, 320 N.m/1600 až 4000 min^-1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; šestkrát uložený klikový hřídel; DOHC, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily do V (v každém válci 2?+?2) ovládané hrníčkovými zdvihátky, proměnné časování plynulým natáčením vačkových hřídelů sacích i výfukových ventilů v rozsahu 50o/30o; přeplňování výfukovým turbodmychadlem KKK Warner s chladičem stlačovaného vzduchu, největší plnicí přetlak 65 kPa; elektronické vstřikování paliva Bosch ME 9.0 řízené společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14?V – 90?A, akumulátor 12?V – 52?A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým ovládáním; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka M66 (3,385 - 2,050 - 1,433 - 1,088 - 0,868 - 0,700 - Z 3,231); stálý převod 4,000, pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava Control Blade s dvojitými příčnými a jednoduchými podélnými rameny; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory o 21,5 mm; provozní brzdy kapalinové kotoučové o 320/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením, s posilovačem, ABS, BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, převod 14,8:1, volant o 375 mm, 2,38 otáčky mezi krajními rejdy; kola 8J x 18 z hliníkové slitiny, pneumatiky 225/40 R 18.

KAROSERIE

samonosná ocelová; čtyřdveřový dvouprostorový sedan s výklopnou zadní stěnou (hatchback) a variabilním zavazadlovým prostorem.

ROZMĚRY

rozvor 2640 mm, rozchod kol 1535/1531 mm; d/š/v 4362/1840/1447 mm; světlá výška 145 mm; provozní/celková hmotnost 1437/1890 kg; objem zavazadlového prostoru 385/1245?l; objem palivové nádrže 52 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 241 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8?s; spotřeba paliva EU 13,8/6,8/9,3 l/100 km; emise CO₂ 224 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,68?m.

text: Ing. Otakar Gregora

foto: Otakar Gregora

zdroj: Automobil revue 9/2006