image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Ford Focus ST - Rodinný sportovec

Otakar Gregora 26.10.2006 00:00

Sedadla i zavazadlový prostor jsou dobře přístupné, dveře se otevírají o 65o            a výška dolního okraje zadní stěny je 1800 mm, resp. prahu 680 mm nad zemí

Před dvousměrně seřiditelným volantem jsou obvyklé kruhové přístroje, doplňují je tři menší uprostřed (zleva teploměr motoru, tlakoměr turba a tlakoměr oleje)

Před dvousměrně seřiditelným volantem jsou obvyklé kruhové přístroje, doplňují je tři menší uprostřed (zleva teploměr motoru, tlakoměr turba a tlakoměr oleje)

Navzdory označení motoru Duratec ST            jde o švédskou konstrukci Volvo

Sada pro nouzovou opravu poškozené pneumatiky s kompresorkem 12 V a těsnicí kapalinou ušetřila místo

Od třídveřového typu (viz AR 1/’06), působícího dojmem kupé, se testovaný vůz lišil jen pětidveřovou karoserií hatchback, řadící ho mezi plnohodnotné rodinné vozy díky lepší přístupnosti zadních sedadel. Sportovní charakter prozrazuje na první pohled asi o 15?mm níže posazená karoserie na podvozku s koly 18“ a zvýrazňuje řada vnějších prvků jako jsou zúžená maska chladiče, větší otvor pro přívod vzduchu v předním nárazníku, rozšířené blatníky a prahy, spoiler nad oknem výklopné zadní stěny, či dvojité ústí výfukového potrubí. Karoserie se, až na zmíněné rozdíly, neliší od ostatních typů Focus, a nabízí stejně velký interiér pěti dospělým cestujícím a jejich zavazadlům. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1440/1420?mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 940 až 1040?mm, v obdobných místech zadních sedadel 1460/ 1390?mm, resp. 870?mm. Zadní část karoserie pod výklopnou stěnou zaujímá zavazadlový prostor, jehož objem odpovídá standardu vozů této velikosti. V úrovni podlahy je dlouhý 800?mm, široký 1050?mm a pod odnímatelným výklopným krytem vysoký 530?mm. V závislosti na obsazení zadních sedadel lze sklopením jedné nebo obou částí dělených sedáků a opěradel zvětšit jeho objem víc než trojnásobně, resp. ložnou délku bezmála dvojnásobně.

Sportovní charakter prozrazuje nejen jeho celkový vzhled, ale i uspořádání a výbava interiéru. Nejzřetelnější je to v prostoru předních anatomických sedadel, která díky vývojové spolupráci Forda se specializovanou firmou Recaro nabízejí zdařilý kompromis pohodlí při dlouhých cestách a pocitu bezpečí a požitku při dynamické sportovní jízdě. Přitažlivost interiéru zvyšuje přístrojová deska, jejíž výbavu obvyklými přístroji a přehledně umístěnými ovládacími prvky doplňují tři přídavné přístroje v kapličce nad středovým panelem, informující řidiče o okamžitém stavu motoru údaji teploty a tlaku oleje, jakož i plnicího tlaku turbodmychadla. Focus ST má standardně čelní, boční i okenní airbagy, elektrické ovládání skel předních dveří i vnějších zpětných zrcátek, dvouzónovou klimatizaci, audiosoustavu s přehrávačem CD aj. Vše je dílensky zpracováno pečlivě, rovněž kvalita použitých materiálů včetně plastů je dobrá.

Za image i vlastnosti sportovního vozu vděčí Focus ST především poháněcí soustavě a podvozku, jejichž vývoji věnovalo vývojové oddělení Ford TeamRS mimořádnou pozornost. Při volbě motoru padlo rozhodnutí pro cizí výrobek, byť z produkce dnes již koncernové značky Volvo. Moderní přeplňovaný řadový pětiválec s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů DOHC byl podroben specifickým úpravám motormanagementu a také sportovního naladění výfukového traktu. Vyniká nejen měrným výkonem 66 kW/l, ale zejména příznivým průběhem točivého momentu s maximem v širokém pásmu středních otáček. Má kultivovaný běh v celém rozsahu využitelných otáček, jejichž vrchol, daný omezovačem, je až v červeném poli otáčkoměru, začínajícím při 6700 min-1, ale omezovač zasahuje až nad 7000 min-1. S charakteristikou motoru je optimálně sladěno odstupňování převodovky, rovněž švédského původu, větší stálý převod posunul největší rychlost do režimu šestého stupně, jenž tak není jen vestavěným rychloběhem.

Bezpečné využití výkonu motoru a jím daného temperamentu vozu umožňuje podvozek, zaručující znamenité jízdní vlastnosti, díky nimž se Ford Focus ST lehce vypořádá i s kritickými situacemi. Významně se na tom podílejí nejen geometrie náprav a charakteristika poněkud tvrdšího odpružení, ale i zvětšené kotouče brzd a elektronické systémy zahrnující ABS i ASR, brzdový asistent i stabilizační program.

Provozní i jízdní vlastnosti vozu jsme ověřovali obvyklými zkouškami. I když, tak jako ostatně obvykle, naměřené hodnoty se vlivem provozních podmínek, stavu vozovky a chyb měření nepatrně liší od údajů výrobce, Ford Focus ST prokázal oprávněnost zařazení mezi vozy sportovního charakteru. Značný temperament přitom není zaplacen neúměrně vysokou spotřebou paliva, již lze i při vysokých průměrných rychlostech udržet pod osmi litry na 100 km. Požitek z rychlé jízdy umocňuje snadnost a přesnost ovládání, vyúsťující v pocit naprosté bezpečnosti, jejž ocení i spolujezdci řidiče, a prominou i malý handicap poněkud sníženého komfortu tvrdším odpružením, na němž se podílejí i nízkoprofilové pneumatiky.

Každému, kdo hledá cestovní automobil dobrých užitných vlastností, současně však sportovního ducha, nabídne Ford Focus ST maximum očekávaného. Většinou svých vlastností se vyrovná konkurentům svého druhu, mnohé z nich lecčím překoná. Rozhodně dobrá volba.

FORD FOCUS ST - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

typ Duratec ST, zážehový řadový pětiválec, uložený napříč před přední nápravou; 2522 cm3 (o 83,0 x 93,2 mm), 9,0:1; 166?kW (225?k)/6100 min-1, 320 N.m/1600 až 4000 min-1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; šestkrát uložený klikový hřídel; DOHC, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily do V (v každém válci 2?+?2) ovládané hrníčkovými zdvihátky, proměnné časování plynulým natáčením vačkových hřídelů sacích i výfukových ventilů v rozsahu 50o/30o; přeplňování výfukovým turbodmychadlem KKK Warner s chladičem stlačovaného vzduchu, největší plnicí přetlak 65 kPa; elektronické vstřikování paliva Bosch ME 9.0 řízené společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14?V – 90?A, akumulátor 12?V – 52?A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým ovládáním; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka M66 (3,385 - 2,050 - 1,433 - 1,088 - 0,868 - 0,700 - Z 3,231); stálý převod 4,000, pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava Control Blade s dvojitými příčnými a jednoduchými podélnými rameny; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory o 21,5 mm; provozní brzdy kapalinové kotoučové o 320/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením, s posilovačem, ABS, BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, převod 14,8:1, volant o 375 mm, 2,38 otáčky mezi krajními rejdy; kola 8J x 18 z hliníkové slitiny, pneumatiky 225/40 R 18.

KAROSERIE

samonosná ocelová; čtyřdveřový dvouprostorový sedan s výklopnou zadní stěnou (hatchback) a variabilním zavazadlovým prostorem.

ROZMĚRY

rozvor 2640 mm, rozchod kol 1535/1531 mm; d/š/v 4362/1840/1447 mm; světlá výška 145 mm; provozní/celková hmotnost 1437/1890 kg; objem zavazadlového prostoru 385/1245?l; objem palivové nádrže 52 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 241 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8?s; spotřeba paliva EU 13,8/6,8/9,3 l/100 km; emise CO2 224 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,68?m.

text: Ing. Otakar Gregora

foto: Otakar Gregora

zdroj: Automobil revue 9/2006

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Drobečci

Ford B-Max 1.0 EcoBoost – Třetí v řadě

Ford C-MAX/Grand C-MAx - Dvojčata

Ford C-Max 1.5 EcoBoost – Maxi Focus

Ford Fiesta - Slavnost pokračuje

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (AT) – Nejen do města

Ford Fiesta 1.6 TDCi - Nejlepší z malých

FORD FOCUS KOMBI 1.5 ECOBOOST ST-LINE – VÝBORNÉ KOMBI

FORD FOCUS ST 2.0 TDCi – VE SPORTOVNÍM DUCHU

Ford Focus 1.0 EcoBoost – Vyvážený...



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

71 853 km, r. 2020

529.900,- Kč

Seat Ibiza 1,4 i,CZ,Style

48 094 km, r. 2009

129.900,- Kč

Peugeot 3008 1,2 PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT

42 755 km, r. 2019

519.899,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |