image/svg+xml

Automobil Revue

Speciály

Toyota – komplexní přístup je řešením pro budoucnost

-red- 23.03.2020 15:24

Toyota speciál – bez omezení

Toyota spolu se značkou Lexus již dávno nabízí širokou paletu elektrifikovaných modelů, které jsou určeny pro různé skupiny zákazníků. Jejich unikátní hybridní technika je navržena pro reálný svět a ne pro vyhovění stále přísnějším předpisům.

S ohledem na náročné limity emisí CO2 u nových automobilů, stanovené Evropskou unií pro letošní rok na celkový průměr 95 g/km, lze očekávat v nabídce jednotlivých značek velké změny. Za každé překročení této hranice budou totiž muset automobilky platit vysoké pokuty, jež se již nyní začínají promítat do zvyšování pořizovacích cen každého z nových vozů.

Toyota Rav4

Navíc trend není dobrý: zatímco v roce 2016 činily podle renomované společnosti JATO Dynamics, specializované na statistiky ze světa automobilového průmyslu, průměrné emise CO2 všech v Evropě nově prodaných automobilů 117,8 g/km, od té doby trvale rostou a za rok 2019 dosáhly 121,8 g/km. Což je s ohledem na nucenou elektrifikaci vskutku paradoxní.

Důvodů vedoucích k tomuto jevu je řada, od váznoucí aplikace elektromobility (na niž někteří výrobci vsadili vše), přes příklon zákazníků k zážehovým motorům kvůli kauze známé jako Dieselgate (odklon poptávky od relativně čistých vznětových motorů k agregátům zážehovým, ovšem s vyšší spotřebou) až po stále rostoucí oblibu automobilů kategorie SUV (mají značné jízdní odpory zvyšující spotřebu, ale pro výrobce znamenají vysoké zisky, protože jde s ohledem na unifikaci výrobních procesů většinou o standardní techniku nabízenou za vysoké ceny). Automobilky tak budou nuceny nabízet nízkoemisní vozy, jež sníží jejich celkové „flotilové“ emise CO2, a tím i výši povinných pokut. Ovšem pro ně je obtížné hledat zákazníky, takže se vydají směrem k omezování nabídky.

Toyota Corolla Touring Sports

Nic z výše uvedeného však neplatí pro koncern Toyota: vozy značek Toyota a Lexus nyní pokrývají bezkonkurenčně širokou paletu od dostupných tříválců přes různým způsobem elektrifikované modely a lehké užitkové vozy až po osmiválcové sportovní a luxusní automobily pro ty nejnáročnější.

Široká nabídka

Koncern Toyota, největší automobilka na světě, vzhledem ke svému celosvětovému působení disponuje všemi myslitelnými druhy pohonů. Paleta vozů Toyota a Lexus je díky tomu i na českém trhu mimořádně rozsáhlá.

Nejmenším modelem značky Toyota je u nás malé Aygo s tříválcovým motorem 1.0 VVT-i/53 kW. Vyrábí se v kolínském závodě TPCA, jenž bude nově produkovat i připravovanou, v pořadí čtvrtou generaci větší řady Yaris. Ta je zatím k dispozici ve stávající verzi a kromě tříválce z Ayga se prodává i se čtyřválcem 1.5 Dual VVT-i/82 kW nebo hybridním ústrojím s výkonem 74 kW. Náročnější zákazníci mohou vybírat hned ze tří karosářských verzí nového modelu Corolla (hatchback, kombi, sedan) a několika pohonných jednotek včetně dvou hybridních. Právě v Corolle slavila premiéru nová generace hybridní soustavy. Nese označení Dynamic Force a dosahuje výkonu 135 kW, díky němuž vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,9 s, a to při průměrné spotřebě 3,7 l/ /100 km (podle výbavy). Vlajkovou lodí Toyoty je na českém trhu velký sedan Cam­ry s ještě výkonnějším provedením hybridního systému Dynamic Force (160 kW). Nabídku cestovních vozů doplňuje plug-in hybridní Toyota Prius. Značka Toyota vychází vstříc i zákazníkům žádajícím stále oblíbenější crossovery a SUV. Základem je avantgardní Toyota C-HR s motorem 1.2 Turbo/85 kW a z Corolly známými hybridními soustavami s motory 1.8 a 2.0 litru (90, resp. 135 kW). Legendou tohoto segmentu je pak čistokrevné SUV RAV4, dodávané také s větším „hybridem“ z modelu Camry o objemu 2,5 litru a výkonu až 163 kW. Zájemci o čistokrevný a velmi komfortní off-road, schopný přepravy těžkých přívěsů, mají k dispozici Land Cruiser s mohutným vznětovým motorem 2.8 D-4D/130 kW. Nejen do terénu, ale také k těžké práci nebo výletům za hranice všedních dní je určen pick-up Toyota Hilux. Toyota ale nezapomíná ani na příznivce dvoudveřových sportovních automobilů. Těm jsou určena kupé GT86 s motorem boxer o výkonu 147 kW a impozantní GR Supra. Ta je nabízena s šestiválcem (3,0 l/250 kW) a nově i v dostupnějším provedení s čtyřválcem (2,0 l/ /190 kW). Překvapivě široká je též paleta lehkých užitkových vozů Proace a Proace City, dodávaných jak v „plechových“, tedy dodávkových, tak v prosklených verzích pro přepravu osob.

Lexus RC

Podobně pestrá je též nabídka vozů luxusní značky Lexus, jež spoléhá prakticky výhradně na hybridní poháněcí systémy. Jejím základem je kompaktní hatchback Lexus CT 200h, na nějž navazují crossovery Lexus UX s motory 2,0 l/126 kW, hybridem 126 kW a příští rok přibude elektromobil UX Electric/150 kW. Středem portfolia SUV je hybridní Lexus NX (145 kW) a jeho vrcholem Lexus RX ve standardní a prodloužené, až sedmimístné variantě. Pro zastánce sedanů jsou připraveny řady IS a ES a vlajková loď celého koncernu Toyota, luxusní Lexus LS s šestiválcovými motory, včetně hybridní modifikace. Nejnáročnějším zájemcům o výkonné sportovní vozy jsou pak určeny řady Lexus RC a LC, jejichž nejvýkonnější verze pohání impozantní pětilitrový osmiválec s výkonem až 342 kW.

Hybrid pro každého 

Přehled ukazuje, že hybridní technologii Toyota instaluje prakticky do všech svých modelových řad.

Předností automobilu s hybridním pohonem jsou nízká spotřeba paliva, nízké provozní a servisní náklady a nízké zatížení životního ­prostředí. Při zpomalování dochází k rekuperaci brzdné energie, která se pro další použití ukládá v akumulátoru, což znamená mimochodem také menší opotřebení kolových brzd. Díky asistenci elektromotoru může zážehový motor pracovat vždy v optimálních podmínkách a nejefektivněji. Variabilní a vzájemně zcela nezávislé propojení mezi těmito zdroji energie zajišťuje planetová převodovka. Umožňuje například vozu „plachtit“, tedy po uvolnění plynového pedálu vypnout a z hnacího řetězce zcela vyřadit spalovací motor a naplno využít kinetické energie rozjetého automobilu. Pokud běží spalovací motor, ale jeho energie není aktuálně zcela využita k pohonu, využije se její přebytek k dobíjení akumulátoru.

Hybridní systém Toyota je sestaven z prvků určených právě pro dané určení. Zážehový motor tak pracuje v hospodárném, tzv. Atkinsonově pracovním cyklu (při kompresním zdvihu se část směsi vrací do sacího traktu). Toyota jako jediná ve svém hybridním řetězci využívá elektromotor a generátor a planetová převodovka pracuje rychle, plynule a podle aktuálních ­podmínek připojuje a odpojuje jednotlivé komponenty. Akumulátor efektivně pracuje s energetickými přebytky a je oproti plug-in hybridům relativně malý, takže neomezuje objem interiéru, není drahý a není náročný na vzácné kovy.

Schéma uspořádání hybridního ústrojí Toyota

Předností řešení Toyota je jeho rozsáhlá flexibilita, takže jsou hybridní pohony dostupné pro vozy všech kategorií a různého zaměření. Hybridní systém dobře slouží v malém městském Yarisu, je přirozeným zdrojem síly v SUV a vozech střední třídy a ve spojení s vidlicovými šestiválci nabízí optimální kombinaci výkonu a spotřeby v luxusních sedanech, sportovních modelech a SUV značky Lexus. Díky komplexnímu pokrytí svých modelových řad hospodárnou hybridní technologií může Toyota nabízet také vozy okrajových segmentů, určené pro skutečné nadšence, a to od ­terénních vozidel (Land Cruiser, Hilux) až po výkonná sportovní kupé (GT86, GR Supra, Lexus RC/LC).

Koncern Toyota se nesnaží trhu nutit elektrifikaci, ale nabízet zákazníkům cenově dostupné, praktické a hospodárné vozy. Z „technologie budoucnosti“ udělala spolehlivou a efektivní technologii přítomnosti. Dalším krokem budou automobily s pohonem vodíkovými články, model Mirai se začíná sériově vyrábět ve své již druhé generaci a skutečnému rozmachu brání jen pomalý růst sítě čerpacích stanic. Toyota již v roce 2015 bezplatně uvolnila několik tisíc svých patentů na vodíková a hybridní vozidla, aby usnadnila vývoj i konkurenčním automobilkám. Z dlouhodobého hlediska tím velkoryse a významně přispěla k zachování individuální mobility.

Toyota rekordní

Stav na trhu nezadržitelně míří k situaci, v níž prodejci vozů většiny značek budou zahlceni drahými a provozně nepraktickými plug-in hybridy a elektromobily, zatímco běžnému zákazníkovi nebudou schopni nabídnout „normální auto“ za rozumnou cenu. Jedinou výjimkou se podle JATO Dynamics stává automobilka Toyota.

Za rok 2019 v Evropě vozy značek Toyota a Lexus dosáhly průměrných emisí CO2 v rekordně nízké výši 97,5 g/km (jako jediné prolomily „hranici 100“, druhý Citroën prodávající menší vozy zaznamenal průměr 106,4 g/km), což znamená (opět rekordní) meziroční pokles o 2,3 %. Pro letošní rok je stanoven „flotilový průměr“ na 95 g/km a za cokoli navíc budou výrobci platit ­horentní pokuty. Anebo zdraží či zcela zastaví prodeje modelů s většími motory.

Toyota Corolla se dodává ve třech karosářských verzích

S přihlédnutím k průběžně a trvale ros­toucímu podílu automobilů s hybridními a dalšími sofistikovanými druhy pohonu se v roce 2020 stává Toyota (včetně ­modelů Lexus) v Evropě jedinou automobilkou, která nejen že nebude nucena ­žádným způsobem omezovat paletu dodávaných motorů a modelů, ale ani zvyšovat ceny.

Od hybridů k vodíku

Koncern Toyota patřil během uplynulého půlstoletí v celosvětovém měřítku k vůdčím silám při zavádění alternativních druhů pohonu. 

Toyota v roce 1997 představila první generaci svého modelu Prius, který se stal prvním sériově vyráběným automobilem na světě s hybridním pohonem. Základní myšlenka byla jasná: energii mizející při zpomalování v brzdách měnit na elektřinu a využívat ji pro zrychlování. Přes své novátorství se stal Prius velkým obchodním úspěchem a vyšlapal cestu dalším podobně koncipovaným vozům Toyota a Lexus.

Lexus RX 450h (2004), první hybridní Lexus

V roce 2017 Toyota oznámila, že prodala celkem 10 milionů „hybridů“, z toho 4 miliony připadly na samotný Prius, a v současnosti se blíží k hranici 15 milionů. Poháněcí ústrojí Toyota Hybrid Synergy Drive prochází neustálým vylepšováním zaměřeným na zvyšování efektivity. Díky sofistikované konstrukci převodného ústrojí, propojujícího spalovací motor s elektromotorem, systém využívá přebytků zážehového agregátu. A co je pro uživatele hlavní: vše se děje zcela samočinně, plynule a prakticky neznatelně. Majitel zároveň nemusí měnit své návyky, pouze tankuje a odměnou mu je v reálných podmínkách příznivá spotřeba paliva bez výraznějších výkyvů v závislosti na provozních podmínkách.

Ve stejném roce, kdy debutoval Prius, začala Toyota prezentovat své prototypy programu FCHV, tedy s pohonem na palivové články. Jde o koncepci, jíž odborníci předpovídají, že v budoucnu nahradí dnešní spalovací motory. Elektromobil totiž není univerzálním řešením a je jasné, že skutečný automobil budoucnosti sice bude jezdit na elektřinu, ale bude si ji muset vyrábět sám. Vodíkové palivové články se k tomuto záměru ideálně hodí. Vodíku je všude dostatek, vozy jej tankují ve zkapalněné podobě a v palivovém článku vzniká reakcí s kyslíkem elektřina. Jediným odpadním produktem je voda. Toyota Mirai, první sériový automobil s pohonem vodíkovými palivovými články, byl představen roku 2014 a během prvních tří let vznikl v počtu přesahujícím 5000 vozidel. Toyota Mirai, prodejně nejúspěšnější vůz svého druhu, během tohoto roku přijde ve své druhé generaci. Dostala elegantní nízkou karoserii, klasické uspořádání poháněcí soustavy se zadním pohonem, tankuje se podobně dlouho jako vůz s konvenčním motorem a Mirai proti němu nijak neztrácí ani z hlediska dojezdu.

Elektrické provedení typu RAV4 vstoupilo do sériové produkce roku 1997

Koncern Toyota, největší výrobce automobilů na světě, je přítomen na drtivé většině trhů. Pro každý region, pro každého zákazníka má v nabídce vůz potřebných vlastností. A co se poháněcích ústrojí týče, k dispozici jsou kromě zážehových a vznětových motorů také hybridy, plug-in hybridy s možností dobíjet z vnějších zdrojů, automobily na vodík i elektromobily.

ZPĚT NA ZAČÁTEK

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hybridní systémy Toyota: Neustálé zdokonalování

Hyundai elektrifikace – Budoucnost již nyní

Toyota Corolla

Toyota RAV4 – čtvrtstoletí suverenity

Toyota SUV + HYBRID

Toyota Yaris – japonský fenomén



Emil Frey Select

Suzuki Swift 1,2 GLX XV,CZ,1Maj.AC

162 972 km, r. 2015

154.000,- Kč

Peugeot 308 1.6 BHDi SW 115k ALLURE

150 185 km, r. 2016

239.900,- Kč

Volvo V60 2.0 D2 88kW KINETIC

130 703 km, r. 2015

289.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Druhá generace vodíkové Toyoty Mirai má českou cenu

    Prvním vodíkovým osobním autem oficiálně prodávaným na českém trhu bude Toyota... >>

  • Ford Mondeo se mění na crossover Evos

    Nástupce Modea byl vyvíjen částečně v Číně, kde bude probíhat i jeho výroba. Už... >>

  • Elektrické SUV ID.6 nabídne místo až pro sedm cestujících

    Volkswagen ID.6 s téměř třímetrovým rozvorem bude k dostání ve dvou... >>

  • Audi Q4 e-tron láká na cenu blízkou Škodě Enyaq iV

    Audi odhalilo další elektrické SUV. Q4 e-tron stojí na stejné platformě MEB... >>

  • Elektrická limuzína EQS od Mercedesu ujede až 770 km

    Nový Mercedes-Benz EQS je elektrickým ekvivalentem limuzíny třídy S. Je však... >>

  • Hyundai Bayon – Do města

    Hyundai představil svůj nejmenší crossover. Bayon se stává přehlídkou moderního... >>

  • Cupra Born – Směrový ukazatel

    Born, první moderní španělský elektromobil, se teprve připravuje na start. Ale... >>

  • Bentley ukázalo speciál pro Pikes Peak a kabrio, které jede 335 km/h

    Luxusní kabriolet s pohonem všech kol, motorem W12 o obejmu šesti litrů a... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |