Hybridní systémy Toyota: Neustálé zdokonalování

Toyota je specialistou na hybridní pohony. Používá výhradně vlastní řešení zaměřená na maximální efektivitu a v reálném světě nízkou spotřebu paliva. Nabídku svých hybridních modelů neustále rozšiřuje a po technické stránce zdokonaluje. Hybridům Toyota nahrává také možnost parkování v Praze na modrých a fialových zónách zdarma.

Automobilka Toyota patří ke světovým lídrům v zavádění hybridního poháněcího ústrojí. Vozy značek Toyota a Lexus s ním zachovávají provozní před-nosti automobilů s osvědčeným spalovacím motorem, včetně dlouhého dojezdu či snadného tankování benzínu. Vynikají ale efektivním hospodařením s kinetickou energií, kterou v rámci originálního systému při brzdění používají k dobíjení akumulátorů či jízdě čistě na elektrickou energii. 

Dieselové agregáty hynou vlivem úřední regulace na úbytě a elektromobily zatím z řady praktických důvodů v dohledné době spalovací motor nahradit nemohou, takže hybridní systémy se jeví jako optimální kompromis, jenž může majitelům kromě dalších benefitů přinést dokonce i pohodlnější a levnější parkování v centrech velkých měst. Divize Toyota Motor Europe (TME) jen za první pololetí letošního roku prodala 257 000 automobilů s hybridním pohonem, což znamená meziroční nárůst o 23 % a podíl 46 % na celkových prodejích TME! Toyota pokračuje dále ve vývoji ještě výkonnějších a efektivnějších soustav, které se objeví v nových modelech v příštím roce. Stále se ale drží svého unikátního technického řešení. My vám je nyní představíme.

NOVÁ GENERACE

Toyota sériově vyrábí hybridní systémy pohonu již více než dvě desetiletí. Proto s nimi má ve srovnání s ostatními výrobci nejvíce zkušeností. I když základní princip propojení spalovacího motoru a elektromotorů zůstává stále stejný, účinnost celé soustavy se neustále zvyšuje.

Hybridní poháněcí ústrojí Toyota Hybrid System (THS II) je originální konstrukcí koncernu Toyota, který je průběžně vylepšuje na základě bohatých zkušeností s jejich velkosériovou výrobou (například produkce první generace legendárního modelu Prius byla zahájena již v roce 1997!). Během let se Toyotě podařilo sestavit spalovací a elektrický motor do konfigurace, v níž se dokonale doplňují. Zatímco zážehový agregát nejlépe pracuje ve středních a vyšších otáčkách, elektromotor nabízí maximum točivého momentu již z nulových otáček, takže jeho přednosti vyniknou zejména při rozjezdech. Zásadní schopností systému THS II je však schopnost rekuperovat kinetickou energii automobilu při zpomalování a ukládat ji pro další použití v akumulátoru. Nejenže se tím významně šetří konvenční brzdy, v jejichž zahřívání jinak obyčejně brzdná energie bez užitku končí, ale především dochází k významnému snížení spotřeby paliva a emisí. A to logicky zejména v podmínkách městského a příměstského provozu, v němž se jezdí nižšími rychlostmi a častěji se brzdí a zrychluje. THS II -získává elektrickou energii nejenom rekuperací brzdné energie, ale také ze spalovacího motoru.

HYBRID DALŠÍ GENERACE

Zásadním rysem ústrojí THS II a tím, čím vozy koncernu Toyota vynikají, je specifické propojení světů benzínu a elektřiny v rámci unikátní soustavy THS II. Využívá řešení s planetovou převodovkou umožňující zcela variabilně měnit poměr hnacích sil a toky energií pocházejících ze spalovacího motoru, elektromotoru a generátoru (ano, hybridy Toyota mají dva elektrické stroje). Právě v tom je zásadní rozdíl od převážné většiny konkurentů. Použitá planetová převodovka, která je vlastně srdcem systému, slouží nejen jako slučovač výkonu (zážehového motoru a elektromotoru), ale současně jako jeho rozdělovač – určuje například to, kolik síly spalovacího motoru se použije pro pohon vozu a kolik pro nabíjení akumulátoru. 

Vždy je přitom rozhodujícím hlediskem celková efektivita hospodaření s energiemi. Unikátní technické řešení hybridních systémů Toyota má značné přednosti nejen ve vysoké míře účinnosti, ale také ve zcela plynulém jízdním projevu, a to i při prudkých dynamických změnách. Planetové ústrojí ze své podstaty nemá pevně nastavené převody, a tudíž je jízda zcela hladká a mimořádně komfortní. 

DALŠÍ GENERACE HYBRIDU

Nyní Toyota přichází s novou generací svého hybridního poháněcího ústrojí. Jde o další genezi toho stávajícího, ovšem jádrem se stává zcela nový zážehový čtyřválec s objemem 2,0 l a přímým vstřikováním benzínu (dosud 1,8 l se vstřikováním nepřímým). Nastupuje rovněž nově vyvinutý Ni-Mh akumulátor. Jeho elektrická kapacita sice zůstala na 6,5 Ah, ale zvýšil se počet článků ze 168 na 180 a napětí stouplo z 201,6 na 216 V. Nová struktura článků přispěla k jejich efektivnějšímu chlazení a snížila celkové rozměry a hmotnost akumulátoru. Podobnou „odtučňovací kúrou“ prošla nová řídicí jednotka, jež je mezigeneračně o 10 % lehčí a o 20 % menší, což umožnilo osadit ji přímo nad těleso planetové převodovky systému. 

Jeho jádrem zůstávají elektromotor (MG1) a generátor (MG2) s plně variabilním propojením, jejichž nová a jednodušší konstrukce s omezenou metráží kabeláže přispěla k dalším omezením hmotnosti i k celkovém zjednodušení. Nový synchronní elektromotor dosahuje výkonu 80 kW (105 k) a točivého momentu 202 N.m a spolu s převodovkou doznal snížení třecích ztrát o 25 %. Výsledkem jsou lepší dynamika, ještě plynulejší spolupráce spalovacího a elektrického motoru a další redukce spotřeby paliva a emisí CO₂.

Dvoulitrová hybridní soustava se postupně objeví v nových modelech Toyota a  Lexus. 

CAMRY JE ZPĚT! Po čtrnácti letech se do evropské nabídky značky Toyota vrací Camry, legendární sedan na pomezí střední a vyšší střední třídy, jenž například v USA stále zůstává vůbec nejprodávanějším osobním automobilem. Toyota Camry se prodává od roku 1982, nyní je v portfoliu Toyoty na více než 100 trzích světa a dosud vznikla již ve více než 19 milionech exemplářů. Zcela nová, v pořadí osmá generace Toyota Camry vychází z aktuální modulární platformy TNGA (Toyota New Global Architecture) a navazuje na své předchůdce ve všech hlavních atributech od kvalitních materiálů v interiéru přes mimořádně tichou a komfortní jízdu až po nedostižnou spolehlivost a trvanlivost. Na evropských trzích se Toyota Camry objeví na počátku roku 2019 a osazena bude výhradně hybridním poháněcím ústrojím, jehož jádrem se stane zážehový čtyřválec s objemem 2,5 l.

TOYOTA C-HR: SPECIÁLNÍ EDICE

Toyota C-HR se stala evropským fenoménem uplynulých měsíců. Zamířila do populárního segmentu kompaktních SUV a zapůsobila zejména svým extravagantním, ale konzistentním a propra-covaným desig-nem, vysokou užitnou hodnotou a špičkovými technologiemi. Toyota C-HR evropské zákazníky očividně oslovila, boří mýty a prodejní rekordy, a to i v České republice. Jen za první pololetí letošního roku se u nás pro C-HR rozhodlo 740 zákazníků, což je o 116 více než za stejné období roku loňského. Toyota C-HR zapůsobila rovněž na odbornou veřejnost a dostala se dokonce až do finále prestižní volby evropského Vozu roku 2017 (COTY). Nyní je Toyota C-HR díky novým speciálním edicím Prime a Selection ještě dostupnější než kdykoli předtím! 

V rámci série Prime je připraveno cenové zvýhodnění až 132 000 Kč a Toyota C-HR může být vaše již za 479 900 Kč. Součástí zvýhodnění jsou například bonus při výkupu vašeho stávajícího vozu (35 000 Kč) nebo zdarma dodávaná navigace (úspora 17 000 Kč) a sada zimních kol (úspora 35 000 Kč). 

Pro ještě náročnější zákazníky je určena edice Toyota C-HR Selection, jež přináší nejen akční zvýhodnění 45 000 korun a bonus za výkup stávajícího vozu (35 000 Kč), ale též speciální nákup na splátky, v němž lze provozovat Toyotu C-HR již od 5 199 Kč měsíčně. Stylová série Selection přichází s exkluzivní paletou pěti odstínů laku a tří druhů čalounění interiéru, což v kombinaci s prakticky kompletní komfortní a bezpečnostní výbavou dělá z modelu Toyota C-HR Selection zcela jedinečnou nabídku pro zákazníky žádající originální automobil nejvyšší technologické úrovně.

V mimořádně výhodných akčních sériích jsou k dispozici také modely RAV4, Yaris a Auris.

PARKOVÁNÍ V PRAZE ZDARMA Benefit z provozu „hybridů“ v podobě čistšího životního prostředí si uvědomují rovněž úřady. Na základě usnesení městské rady mohou nyní majitelé automobilů s hybridním pohonem parkovat po celé Praze v modrých a fialových zónách zdarma a bez ohledu na své bydliště. Stačí jen vůz zaregistrovat na Magistrátu a zaplatit symbolický poplatek 100 Kč. Vozidlo nesmí dosahovat výkonu přes 135 kW a být starší deseti let a musí být schopné jízdy na čistě elektrickou energii.

TOYOTA BEZ VÝPADKŮ Od září v Evropě vstupuje v platnost nová emisní norma. Některé automobilky nestačily zareagovat včas a budou se potýkat s nedostatkem vozů. Toyota však nemusela řešit poměrně náročné úpravy dieselových motorů, ale soustředila se na benzinové a hybridní agregáty, které si vyžádaly jen drobné změny. Zážehové motory Toyoty navíc splňují novou normu i bez filtru pevných částic, a jsou proto pro zákazníky levnější a spolehlivější.

Převzato z časopisu

Fotogalerie