image/svg+xml

Automobil Revue

Speciály

Audi RS 6: 20 let extrémních výkonů

-red- 31.08.2022 10:25

Čtyři generace Audi RS 6. První dvě se vyráběly s karoserií kombi Avant i jako tříprostorový sedan (na fotografii je sedan druhé generace). Třetí a aktuální čtvrtá generace jsou výhradně ve verzi Avant, protože roli sedanu převzalo čtyřdveřové kupé Audi RS 7 Sportback.

AudiAudi RS 6 již dvacet let poskytuje extrémní dynamiku kombinovanou s neomezenou každodenní použitelností. Tyto sedany a kombi Avant prošly postupným vývojem, který odrážel nejnovější stav techniky a současně dokázal vždy reagovat na měnící se požadavky zákazníků, jejichž touhou bylo fascinující zrychlení a rychlost pocházející ze světa supersportovních vozů. Podívejme se na všechny čtyři generace podrobněji.

Když nepočítáme původní Sport Quattro, začalo Audi na svých sportovních modelech v podobě, v jaké je známe dnes, pracovat až v posledním desetiletí minulého tisíciletí. Předvojem byla v roce 1994 omezená série ručně vyráběných modelů RS 2 Avant, po níž v roce 1999 následoval první skutečně sériový RS model – kombi RS 4 Avant. Jejich sportovní ambice jsou zakořeněny již v jejich názvech, protože zkratka RS znamená Renn Sport, tedy volně přeloženo jako závodění.
Po něm se Audi rozhodlo koncept vyso­kovýkonného praktického vozu posunout o segment výše, a tak ještě před přelomem tisíciletí začalo s vývojem první generace modelu RS 6, jehož základem byla druhá generace typu A6. Již od počátku bylo zřejmé, že vysokovýkonný model vznikne ve dvou karosářských verzích, takže kromě pro RS modely tehdy typickou karoserii Avant doplnil i klasický tříprostorový sedan. Vše dokonale zapadalo do sportovní image Audi, kterou si automobilka úspěšně budovala ve světě motorsportu – na přelomu tisíciletí to bylo především ve vytrvalostním závodě 24 hodin Le Mans.

Audi RS 6

2002: URČUJE SMĚR

V roce 2002 měla premiéru první generace Audi RS 6, jež byla ve své době nejvýkonnějším sériovým modelem své značky. Inženýři se drželi charakteristického spojení vysokovýkonného přeplňovaného motoru a pohonu všech kol. Celek doplňovala samočinná převodovka a na míru navržený podvozek. Osmiválec 4,2 litru prošel kúrou u společnosti Cosworth, v té době vlastněné Audi, která mu dodala dvojici turbo­dmychadel a výkon působivých 331 kW (450 k).

Po technické stránce byla náročným úkonem zejména instalace tak velkého motoru, vyžadujícího objemný chladicí systém, do přední části modelu A6. Podařilo se to až po prodloužení přídě o čtyři centimetry, což modelu RS 6 spolu s rozšířenými lemy blatníků dalo specifický výraz. Celkově ale bylo cílem vytvořit vůz, jejž by bylo možné nazvat „vlkem v rouše beránčím“, tedy takový, na němž jeho dynamické schopnosti nejsou zřejmé na první pohled.

Automobil, který vznikl až ve druhé části výrobního cyklu své výchozí modelové řady, bylo náročné s jeho specifickým motorem a dalšími odlišnostmi vyrábět na standardní výrobní lince. Proto z ní byl v přibližně 80% stavu sundán a následně doděláván v dílnách quattro GmbH (dnes Audi Sport GmbH) ručně. Během 15 hodin se zde instaloval například chladič stlačeného vzduchu, přední blatníky, prahy a také kola, jež díky jejich šířce nebylo možné instalovat přímo na lince. Na samotném konci výroby první generace modelu RS 6 vzniklo 999 kusů varianty Plus, jež dosahovala výkonu 353 kW (480 k).

Audi RS 6 vždy vyčnívalo svými motory. V roce 2008 dokonce přišlo s unikátním přeplňovaným desetiválcem s objemem 5,0 l a výkonem 426 kW (580 k)

2008: S MOTOREM V10 BI-TURBO

Druhá generace posunula možnosti těchto „supersedanů“ a „superkombi“ Avant vyšší střední třídy na zcela absurdní úroveň. Pod kapotu těchto vozů se totiž dostala nejvýkonnější verze motoru V10. Na rozdíl od jeho slabších variant v modelech S6, S8, R8 a také Lamborghini Gallardo totiž jednotka typu RS 6 dostala dvojici turbo­dmychadel. Tím se výkon vyšplhal až na 426 kW (580 k), takže ve verzi Plus byla tato generace schopna jet rychlostí 303 km/h. Vyšší hmotnost unikátního motoru se inženýři snažili eliminovat mazáním se suchou skříní, která umožnila jeho nízké uložení přinášející nižší těžiště.

Druhá generace přišla s dalším vývojovým stupněm podvozku DRC (Dynamic Ride Control), jenž měl premiéru v první generaci a jehož princip činnosti spočíval v diagonálním propojení tlumičů. Toto řešení efektivně omezovalo podélné a příčné pohyby karoserie při dynamické jízdě. Ve druhé generaci dostalo volitelně možnost nastavení ve třech stupních podle přání řidiče. Podvozek DRC je možné volitelně objednat také u nejnovější generace modelu RS 6, u nějž je standardní výbavou specificky naladěné vzduchové odpružení kombinované s aktivními tlumiči. Druhá generace modelu RS 6 byla první, do níž bylo možné objednat karbon-keramické brzdy.

V roce 2008 druhá generace pokračovala ve stylu svého předchůdce, jen přidala dva válce a 100 koní navíc

2013: MÍŘÍ I NA ZATÁČKY

Přechod na třetí generaci znamenal pro RS 6 použití zcela nové platformy MLB. Pro ni bylo typické posunutí motoru o 15 centimetrů vzad a také celkově rozsáhlejší použití hliníku. Audi se v této souvislosti rozhodlo pro velkou změnu v podobě přechodu zpět na osmiválcový motor, který měl dokonce o 15 kW (20 k) menší výkon než jeho předchůdce. Avšak zásluhou menší hmotnosti a významně zlepšeného rozložení hmotnosti mezi nápravy byla nová generace nejen rychlejší v disciplíně zrychlení z 0 na 100 km/h, ale především v zatáčkách. Vedlejším efektem bylo také významné snížení spotřeby paliva, protože nový čtyřlitrový osmiválec byl vybaven například systémem vypínání poloviny válců při částečném zatížení. Později nabídku doplnila varianta Performance, schopná nabídnout výkon až 445 kW (605 k).

Kompletně přepracovaný podvozek i pohon všech kol, jež spolu s motorem a novou 8stupňovou samočinnou převodovkou pracovaly díky vyspělé elektronice jako jeden efektivně sladěný celek a zajistily zcela nový druh jízdní dynamiky, a to především na zatáčkovitých tratích. Třetí generace Audi RS 6 byla v nabídce pouze s karoserií Avant, protože pozici sedanu převzalo čtyřdveřové kupé Audi RS 7 Sportback.

Současná generace měla premiéru v roce 2019. K typickým vlastnostem přidala mnohem větší dávku agresivity a stylu – přesně tak, jak si moderní svět žádá

2019: UKAZUJE SVOJI SÍLU

I přesto, že se aktuální čtvrtá generace Audi RS 6 drží po technické stránce filozofie svých předchůdců, je v něčem jiná. Na první pohled je zřejmé, že svůj potenciál dává mnohem výrazněji najevo. Nejenže má nejvíce rozšířené blatníky (na každé straně o 4 centimetry), ale především dostala nižší příď s laserovými světlomety z Audi RS 7 Sportback. Tím vzniklo zcela výjimečné spojení dravosti a smyslu pro praktičnost.

Současná generace je vybavena evolučním motorem svého předchůdce, tedy dvojitě přeplňovaným osmiválcem 4,0 litru, ­ovšem doplněným 48V mild hybridní technikou. Produkuje výkon rovných 600 koní, tedy 441 kW, a točivý moment mamutích 800 N.m. Schopností zrychlit z 0 na 100 km/h během pouhých 3,6 sekundy více než splňuje, co svým vzhledem slibuje. Je tedy fantastickým pokračováním dvaceti let extremismu na kolech.

SROVNÁNÍ ČTYŘ GENERACÍ AUDI RS 6

 

1. generace (C5)

2. generace (C6)

3. generace (C7)

4. generace (C8)

Zahájení výroby 

2002

2008

2013

2019

Karoserie 

sedan + kombi Avant

sedan + kombi Avant

kombi Avant

kombi Avant

Motor 

V8, 2x turbo

V10, 2x turbo

V8, 2x turbo

V8, 2x turbo

Zdvihový objem

cm3

4172

4991

3993

3996

Varianta

 

standard

Plus

standard

Plus

standard

Performance

standard

Výkon

kW (k)/min-1

331 (450)/5700

353 (480)/6400

426 kW (580 k)/6250

412 (560 k)/5700

445 (605)/6100

441 (600)/6000

Toč. moment

N.m/min-1

560/1950

580/1950

650/1500

700/1750

750/2500

800/2050

Pohot. hmotnost

kg

1840

2060

2010

2025

2175

Zrychlení 0–100 km/h

s

4,7

4,4

4,5

3,9

3,7

3,6

Největší rychlost

km/h

250

280

250

303

250

305

250 (na přání 305)

Komb. spotřeba (NEDC)

l/100 km

14,6

13,9

9,8

11,5

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi e-Tron – Ovládnuté elektrony



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Selection,AT

69 208 km, r. 2018

339.900,- Kč

Volkswagen Golf 1.4 TSi 92KW MAN

67 860 km, r. 2018

384.900,- Kč

Toyota ProAce City 1,5 D-4D,CZ,1Maj,Family,L2

13 475 km, r. 2022

789.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Komfort à la Citroën

    Značka Citroën byla vždy doslova rozkročena nad světem osobních vozů.... >>

  • Nissan – Elektrický průkopník

    Nissan byl první, kdo začal velkosériově vyrábět elektřinou poháněný vůz – byl... >>

  • Volkswagen má SUV pro každého

    Kompaktní SUV jsou fenoménem dnešní doby. Volkswagen nabízí hned tři modely, z... >>

  • Citroën – Jako v bavlnce

    Citroën staví automobily pro každodenní život s typickým důrazem na pohodlí.... >>

  • Hyundai – Kouzlo nadstandardní normálnosti

    Svět automobilky Hyundai je nesmírně pestrý. Sahá od aktuálního tématu... >>

  • RENAULT – ROZVOJEM VSTŘÍC BUDOUCNOSTI

    Technika elektromobilů kráčí vpřed mílovými kroky, akumulátory jsou stále... >>

  • Subaru Outback – Speciál

    Není silný ani rychlý, ale je elegantní, hodnotný a prostorný – Outback s... >>

  • KIA EV6 TRIUMFUJE – JE VOZEM ROKU 2022

    Kia EV6 se stává historicky prvním automobilem z Jižní Koreje, který získal... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |