image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

VW Transporter T5 off-road

10.05.2005 00:00

Na trať jsem vyjel s úplně čistým valníkem T5 DOKA

Schéma pohonu VW T5 4Motion

Pohon 4x4 měla i předchozí generace modelu LT 45. Jeho dodatečnou montáží do současných modelů se zabývá rakouský úpravce

Zařazený I. rychlostní stupeň, noha na brzdě a jel jsem jako sáně bahnitým kopcem dolů

Krátce poté, co jsem odevzdal text „VW Multivan 4Motion-test“, přišlo pozvání od společnosti Import Volkswagen Group na mezinárodní prezentaci vozu VW Transporter 4Motion v terénu. Celá akce se konala mj. u příležitosti úspěšného nasazení dvou vozů T5 4Motion jako technického doprovodu při letošní Rallye Dakar u soukromého týmu Volkswagen. Takové pozvání nešlo odmítnout, zvlášť, když redakce právě převzala k testu sanitní verzi VW Transport 4Motion („zimní“ test přineseme v některém z příštích čísel). A to vše bylo „kolorováno“ poslední březnovou sněhovou kalamitou letošní zimy. Takže už dopředu bylo jasné, že testování systému pohonu všech kol bude opravdu důkladné. To jsem ale vůbec netušil, jak moc se tato předtucha potvrdí

.

Časně ráno se malá skupinka českých novinářů sešla na letišti v Ruzyni, abychom o hodinu a půl později už vystupovali ve Frankfurtu nad Mohanem z Boeingu ČSA. Čekali na nás dva VW Shutle, aby nás v ranní špičce odvezly asi 60 km severovýchodně od Frankfurtu za obec Wittgeborn na lesní parkoviště. Tam jsme přestoupili do VW Multivan 4Motion a ten nás odvezl další kilometr do nepoužívané části břidlicového lomu, kde byl cíl naší ranní cesty. Teplota byla v tu chvíli mírně nad bodem mrazu, mezi stromy ještě ležely zbytky sněhu a louka, na které byl postaven velký novinářský stan, začínala teprve měknout. Následovala stručná instruktáž o vozidlech, která byla (s instruktorem na sedadle spolujezdce) k dispozici a mohli jsme vyrazit na trať.

Připraven byl speciál VW Multivan v úpravě firmy Seikel 4x4 Technik, dále jeden z Trasnporterů T5, který se zúčastnil letošního „Dakaru“ jako doprovodné vozidlo, a nechyběl ani Transporter T5 DOKA valník, tedy vozidlo s dvojbudkou. Všechny vozy disponovaly pohonem 4Motion. Firma Seikel 4x4 Technik, je takříkajíc „dvorní úpravce“ vybraných modelů značky VW (T4, T5, Passat, Touareg). Její hlavní doménou je zvýšení bezpečné průchodnosti terénem u uvedených modelů. Znamená to, že např. na vozidlech, která jsme měli možnost vyzkoušet, byly pod motor, převodovku, diferenciál a nádrž, namontovány ochranné hliníkové plechy, pérování bylo osazeno tvrdšími a vyššími vinutými pružinami i tlumiči (Bilstein nebo Sachs – dle přání zákazníka), takže se zvýšila světlost podvozku o 40 mm a silniční odpružení se změnilo v tuhé off-roadové.

Na jednom vozidle byl namontován i tzv. „šnorchl“ s vysoko umístěným sáním vzduchu, ale ten jsme v podstatě nepotřebovali. Namontovány byly terénní pneumatiky GoodYear Wrangler 235/70R16 A/T. Žádné další úpravy už nebylo nutné na jinak zcela sériových vozidlech udělat. Snad jen dodám, že všechny připravené automobily měly motor 2.5 TDI s výkonem 128 kW/400 Nm.

První okruh jsem absolvoval za volantem valníku s dvoubudkou, který – jak se posléze ukázalo - měl přece jenom o něco méně zatíženou zadní nápravu než další vozidla, protože nebyl naložen. Prvních pár stovek metrů přes rozměklou louku v zatím relativně pevné stopě absolvoval Transporter jako čisťounký silniční „užitkáč“. Ještě na zvolna klesající lesní cestě to šlo. Pak ale následoval nájezd na malou, mírně zarostlou homoly tvořenou hlušinou a krátký, leč opravdu prudký sjezd z ní. Na pokyn instruktora jsem se dole otočil a se zařazeným prvním rychlostním stupněm a uzavřeným diferenciálem zadní nápravy jsem se zatnutými zuby celý kopec zase vyjel nahoru.

Následovalo mírné stoupání po vrstevnici ve vyjetých kolejích s náhlým odbočením vlevo do svahu. Instruktor řekl pouze „..a teď vlevo a drž plyn!“ Na meditaci nebyl čas, pevně jsem sevřel volant, motor se točil v oblasti 3000 min-1, ochranné plechy pod vozidlem se dřely o hlínu, ale vyjeli jsme. Naivně jsem si myslel, že mám nejhorší úsek trasy za sebou. Omyl byl pravdou, naopak, to horší bylo teprve před námi. Ale to už jsem přece jenom začal víc věřit v netušenou prostupnost Transporteru T5 těžkým terénem. Takže další stoupání i klesání jsem absolvoval ve větším klidu, včetně dlouhé a hluboké louže v lese. Následovala ještě jedna „zábavná“ smyčka v hlubokém blátě v lese a najednou jsem byl na hraně vysoké haldy s nádherným výhledem na vršky okolních vzrostlých stromů.

Aha, tady otáčíme a jedem zpět k „hlavnímu stanu“. Chyba. „Zařaď jedničku a bez plynu to pusť dolů. Jo a musíš brzdit, hlavně se ti auto nesmí rozjet, rovinka pod kopcem je krátká a pak je hned jezero“, řekl rozšafně instruktor a já jsem teprve teď nevěřícně koukal přes krátkou kapotu do hlubiny pod námi. Fotograf číhající v polovině svahu na dramatické záběry a dva muži v záchranářských overalech s vysílačkou v ruce, to bylo více než výmluvné. Takže jsem zařadil, citlivě pustil spojkový pedál a v okamžiku, kdy se přední kola pustila ze svahu, jsem pravou nohou začal zápasit se systémem ABS. Hlavně udržet kolmý směr a nevybočit! Doufám, že instruktor neuměl česky, protože celou jízdu z kopce jsem nadával jak popelář s dlaždičem dohromady.

Následující kilometr blátem, sněhem, vodou a po rozbité cestě už byly pro mne i Transporter naprostou „selankou“. Stejně tak i další jízda, tentokrát za volantem Transporteru v úpravě pro „Dakar“. Už jsem totiž věděl, že tato užitková a jen mírně upravená vozidla s moderním pohonem 4Motion zvládnou neuvěřitelné věci. Trať v průběhu dne ovšem patřičně změkla, dílem činností dostatečně hřejícího sluníčka (v poledne bylo na louce u stanu skoro 20 oC), dílem byla rozježděna neustále kroužícími vozidly.

 

Volkswagen Transporter T5 4Motion zvládnul neskutečně náročný terén, výborně obstály i motory 2.5 TDI s šestistupňovou převodovkou (ovšem využívali jsme pouze první a druhý rychlostní stupeň) a pochvalu si zaslouží i pneumatiky, které se v bahnitém terénu se štěrkovým podložím znamenitě osvědčily. Když jsme se v pozdním odpoledni chystali na zpáteční cestu, konstatoval jsem, že na Transporter 4Motion začínám pohlížet s úctou a obdivem. Takže klobouk dolů.

text: Jiří Krenar, Wittgeborn

zdroj: Doprava a silnice 4/05

 

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Akční model VW Transporter

Automobily – Nový Transporter Kombi Doka Plus

Automobily– Nový Transporter Kombi Doka Plus

Automobily – Nový Volkswagen Amarok Ultimate

Automobily – Světová premiéra na Tokijském autosalonu

Automobily– Volkswagen Sharan má nové motory s komplexním síťovým propojením

Caddy

Caddy - dva ve třech?

Cisternová vozidla – Cisterny od Hesti

Citroën/Ford/Opel/Volkswagen – Osobní verze LUV



Emil Frey Select

Opel Insignia 2.0 TURBO 147kW AT9 GS LINE

11 831 km, r. 2022

929.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

23 947 km, r. 2022

1.249.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ,Sport,4x4,CVT

65 930 km, r. 2019

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |