image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Vozidla – Představení nového Econicu

Jiří Štěpánek 12.06.2013 07:56

tit 77732

V informačním centru Mercedes-Benz ve Wörthu byl představen nový vůz Econic, který zaujal moderním designem kabiny s nízkým vstupem.

13c429-09 77726Moderní design kabiny Econicu se vyznačuje novou maskou chladiče, robustnějším nárazníkem a standardními světlomety LED pro denní svícení. Při nastupování do prostorné kabiny s nízkým vstupem, který mohl být zachován i po zavedení emisní normy Euro VI a jí podmíněných dodatečných komponentů zaujme nové uspořádání interiéru. Kompletně přepracovaný interiér s novým multifunkčním volantem umožňuje rychlý přístup k displejům sdruženého přístroje, rádiu, a individuálně rozmístitelným spínačům. Řízení je pohodlnější, bezpečnější a ergonomičtější díky přemístění parkovací brzdy a ovládání převodovky do polohy ve výši volantu. Uzamykatelné odkládací schránky nad sedadlem spolujezdce rozšiřují společně s držáky nápojů, integrovanými do středové odkládací přihrádky, možnosti pro uložení věcí. Mezi další významné prvky výbavy kabiny patří nově uspořádané výdechy ventilační soustavy a elektricky ovládaná sluneční roleta, která zlepšuje pracovní atmosféru v kombinaci s lepší izolací kabiny a motorového tunelu. To samé platí samozřejmě i pro nízký vstup a plně prosklené skládací dveře.

13c429-12 77727Pohonné jednotky. Evropská emisní norma Euro VI znamená ve výsledku celkové snížení emisí a částic o ne méně než 90 procent v porovnání s Euro V. Důležitou roli na cestě k tomuto cíli sehrál vývoj optimalizované chladicí soustavy, která účinně pokrývá zvýšenou potřebu chlazení systému zpětné recirkulace výfukových plynů. Kromě vnitřní recirkulace výfukových plynů probíhá čištění výfukových plynů v uzavřeném filtru pevných částic a katalyzátoru SCR se vstřikováním AdBlue. Řízení filtračních systémů BlueTec 6, integrovaných ve výfukovém boxu, zajišťuje řídicí elektronika, která řídí čištění výfukových plynů podle potřeby v závislosti na velkém počtu provozních parametrů a stavu motoru. Uplatnění v Econicu nalézají dva šestiválce řady OM 936 LA se zdvihovým objemem 7,7 litru, které jsou vyladěny na nejvyšší výkon 220 kW (299 k), resp. 260 kW (354 k). Nové řadové motory jsou ve všech bodech nejlepší ve své třídě. Tyto motory jsou koncipovány pro dlouhý, úspěšný a efektivní pracovní život, což je patrné z mnoha konstrukčních prvků, jako jsou vačkové hřídele s nasazenými vačkami, kované a sešroubované ojnice a klikový hřídel s nejvyšší tuhostí. Motor je s maximálními hodnotami točivého momentu 1200 Nm, resp. 1400 Nm dokonale přizpůsoben pro náročné aplikace Econicu. Stručně řečeno to znamená, že motory poskytují vyšší výkon při nízkých otáčkách. Moderní motory Euro VI pro vozidla Econic dosahují dobrých hodnot brzdného výkonu. Díky dvojitě taktované dekompresní motorové brzdě je k dispozici brzdný výkon 235 kW/2500 min-1. Použití standardní nové motorové brzdy přineslo výrazné ulehčení kotoučovým brzdám na všech nápravách, snížení opotřebení brzdového obložení a snadnější chlazení.

13c429-13 77728Samočinná převodovka s novým softwarem Eco. V každodenním nasazení Econicu hraje velkou roli popojíždějící doprava, která představuje mimořádně velkou výzvu pro motory a převodovky. Stejně jako doposud proto patří k hnacímu řetězci Econicu šestistupňová samočinná převodovka Allison – takže hustou městskou dopravou lze už sotva projíždět pohodlněji. Samočinná převodovka se osvědčí například i při velmi častém zastavování a rozjezdech, např. při svozu odpadů. Pro novou generaci Econicu byla převodovka doplněna o software Eco, který šetří palivo a zvyšuje jízdní komfort.

Econic NGT. Ať s fosilním zemním plynem, nebo s bioplynem z obnovitelných zdrojů, Econic přispívá k čistému a ekologickému prostředí v městských zónách. Mercedes-Benz bude proto pokračovat ve vývoji pohonu na plyn na základě nové, velmi moderní generace motorů s ohledem na požadavky emisní normy Euro VI.

Nové verze. Econic bude při zahájení prodeje k dispozici v konfiguracích 4x2, 6x4 a 6x2/4 s elektrohydraulicky progresivně řízenou vlečenou a tlačenou nápravou v kategoriích s celkovou hmotností 18 t, resp. 26 t. Na přání jsou k dispozici také speciálně navržená provedení vozidel. Dvounápravová a třínápravová vozidla lze objednávat s různými rozvory – od kompaktní a obratné verze s rozvorem 3450 mm až po 5700 mm. Kabina je k dispozici ve vysoké (vnitřní výška 1745 mm) a nízké variantě (1295 mm). Srdcem konceptu Econic – od uvedení na trh v roce 1998 bylo vyrobeno více než 12 500 vozidel – je ergonomicky nízko umístěná a velmi prostorná kabina s jednostupňovým vstupem. Econic je určen pro dopravu zajišťující svoz a rozvoz zboží a materiálu.

13c429-24 77730Podvozek. Protože Econic nabízí zcela odlišná individuální řešení pro rozmanitá odvětví, mají aktuální změny podvozku velký význam také pro výrobce nástaveb. Econic se uplatňuje například v komunální oblasti jako popelářské nebo zametací vozidlo, v rozvážkové dopravě převáží potraviny a nápoje, nebo se může proměnit v hasičské vozidlo s otočným žebříkem či v pomocné hasičské vozidlo. Kromě toho je Econic úspěšně používán také jako cisternové nebo cateringové vozidlo na letištích. Montáž nástaveb usnadňuje průběžná řada otvorů, posuvný koncový příčný nosník a nové uspořádání agregátů za kabinou. K dispozici je rovněž větší prostor pro nástavby. Dále byla zvýšena nosnost přední nápravy na osm tun.

Bezpečnostní prvky. K bezpečnosti přispívají osvědčené prvky bezpečnostního konceptu Econicu, mezi něž patří například nízko položená kabina pro pohodlné nastupování a vystupování, k lidskému zdraví ohleduplné vzduchové odpružení, velké panoramatické čelní okno v kombinaci se systémem zrcátek, jakož i plně prosklené, elektropneumaticky ovládané dveře spolujezdce. Econic je vybaven stabilizačním systémem ESP i elektropneumatickou brzdou. Oba asistenční systémy nyní doplňují již integrovaný protiblokovací brzdový systém ABS a protiprokluzový systém ASR a jsou centrální součástí bezpečnostního konceptu Econicu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Komunální speciály

Mercedes-Benz – „Popelář“ na zemní plyn

Speciální nástavby – Speciály od Croye

Speciální návěsy a nástavby – Mercedes-Benz Econic NGT

Užitkové vozy – Nové Atego na scéně



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.6 HYBRID SW 225k AT8 e-GT

22 635 km, r. 2022

949.900,- Kč

Mazda 5 1,8 i,AC,7míst

178 248 km, r. 2008

109.900,- Kč

Peugeot 508 1.6 HYBRID 225k AT8 GT

29 232 km, r. 2022

949.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Rétromobile 2023 – Roh hojnosti

    Antika používala přetékající roh hojnosti jako symbol bohatství a blahobytu.... >>

  • Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI – Kouzlo variability

    Tento Tiguan je strohým strážcem rigidních témat. Nafta? SUV? To dnes nejsou... >>

  • Nissan Z (RZ34) – Jiný pohled

    Legendární „Zetko“ přijíždí ve své sedmé generaci. S přímočarým a atletičtějším... >>

  • Renault Trucks – Vize budoucnosti

    Koncem minulého století byl největší a vlastně jediný francouzský výrobce... >>

  • Musée Maurice Dufresne – U Járy

    Procházíme vrátnicí do parku plného roztodivných, poněkud omšelých strojů. Již... >>

  • Vývojové středisko Valeo v Praze – Budoucnost přichází z Prahy

    Společnost Valeo ve svém českém vývojovém středisku už dávno nevyvíjí pouze... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |