Vito sa vyrába vo Vitorii

Keď sme prvýkrát s tímom Liaz Racing cestovali do Madridu na preteky v Jarame, prešli sme iba asi 30 km po autostráde. Písal sa rok 1987. Odvtedy v Španielsku vybudovali tisíce kilometrov veľmi kvalitných diaľnic, ktoré pretkávajú Iberijský polostrov naozaj krížom-krážom. Mnohé ležia vo veľmi náročnom horskom prostredí. Ide o cesty, ktoré Španielsku môže závidieť ktorákoľvek krajina.

Do Španielska začal prichádzať zahraničný kapitál, vzniklo veľa tovární známych spoločností s významnou výrobou, ale aj viacero automobiliek, ktoré tam vybudovali montážne fabriky. Zaujímavou oblasťou je Baskicko na severozápade v susedstve Francúzska, kde okrem iných tovární vybudoval montážny podnik aj DaimlerChrysler a vyrába tu dodávky Vito a Viano. Keďže sa Vito stalo medzinárodným Vanom roka 2005, dostali sme pozvanie pozrieť si túto ultramodernú fabriku, takže sme zavítali do Baskicka už po druhý raz. V roku 2002 sme navštívili výrobu autobusov Irizar v meste San Sebastian.

Vitoria

Je hlavným mestom provincie Álava pri rieke Zadora. Má bohatú históriu. Slávnou sa stala najmä v roku 1813, keď tam Napoleonova armáda utrpela zdrvujúcu porážku od vojsk maršala A. Wellingtona, ktorý viedol britský expedičný zbor vyslaný na oslobodenie Pyrenejského polostrova od Francúzov. Legendárne víťazstvo inšpirovalo L. van Beethovena, ktorý skomponoval orchestrálnu skladbu „Welingtonovo víťazstvo nad Napoleonom“.

Automobilová výroba

História automobilky vo Vitorii sa začala v päťdesiatych rokoch minulého storočia. Vtedy v meste žilo okolo 50 tisíc obyvateľov. V tom čase tam nemecké Auto Union začalo vyrábať vany DKW. Neskôr továreň prevzal Daimler-Benz a od roku 1970 sa tam začali vyrábať dodávky s trojcípou hviezdou. Vito v roku 1995 a v roku 2003 po veľkej modernizácii Vita aj Viano. Ide o jednu z najmodernejších montážnych fabrík v Európe. Pôvodnú továreň zväčšili, dnes je na ploche 595 000 m². Pracuje v nej 3700 zamestnancov s najvyšším stupňom kvality. Automobilka zohráva dôležitú úlohu v ekonomike tohto regiónu. Pracuje sa v nej na dve zmeny.

Poriadok a čistota

Moderné európske automobilky sú si podobné vybavením, najmä čistotou a poriadkom. Ale tu sme sa stretli s nevídanou čistotou. Dvojice upratovačiek neustále kontrolujú podlahy, zametajú a utierajú prach. Taký poriadok a čistotu nemajú v mnohých našich nemocniciach. Pretože je to montážny podnik, až 80 percent všetkých dielcov sa do Vitorie dováža. Niektoré sa vyrábajú v blízkom okolí, napríklad kompletné sedadlá. Motory s prevodovkami sa dovážajú z Nemecka a tu ich skompletujú do hnacieho agregátu. Rovnako i nápravy. Všetko systémom Just-in-Time (presne na čas). Výlisky podvozkov a karosérií prichádzajú z Barcelony. Vo Vitorii sa nelisujú žiadne dielce.

Montáž karosérií

Ak hovoríme o modernej výrobe, musíme spomenúť roboty. Moderná fabrika si ich totiž vyžaduje. Nie niekoľko, ale desiatky. Taký stav sme mohli vidieť práve v Mercedese vo Vitorii. V hale, v ktorej sa montovali karosérie, ich bolo 578. Išlo o šesť a sedemvretenové stroje. Bolo ich viac než živých pracovníkov, ktorých bolo v tejto hale 430. Úžasný pohľad na také množstvo nemých, moderných, neživých otrokov, ktorí nepotrebujú svetlo, teplo, prestávky, vyžadujú iba stály prísun materiálu. Pracujú presne, nestane sa, že by vynechali niečo z programu, na ktorý sú nastavené. Je to priam poézia vidieť ich, ako sa zvŕtajú s trhanými pohybmi, ako si vyberajú pripravené dielce prísavkami, ako ich kladú na presne stanovené miesto, ako ich posúvajú na ďalšie pracovisko. Skomple- e tujú karosériu, ktorá prejde presne zostavená k zváracím robotom a kzváracím automatom, ktorých je zase celkom 548. Okrem nich je tu ešte laserový vystrihovač zadných okien, ktorý veľmi presne na jednom vozidle vystrihne 7,7 metra plechu.

Laserový zvárací automat na jednom vozidle urobí až 8 metrov zvaru. Bodové zváracie automaty urobia na jednej karosérii 7500 bodov. Takže kompletná zvarená surová karoséria Vita alebo Viana potom váži okolo 500 kg. Všetky práce pri zostavovaní plechových dielcov a ich zváranie si vyžadujú mimoriadnu presnosť, ktorá má toleranciu iba 0,25 mm. Roboty pracujú dokonca ešte presnejšie, s toleranciou pod 0,2 mm.

Kontrola presnosti

Aby boli vozidlá vyrobené čo najpresnejšie, výrobný proces sa musí neustále kontrolovať. Na linke je 18 robotov, ktoré na siedmich staniciach linky na každom vozidle skontrolujú 400 miest. Ak počítač zaznamená nepresnosť, linka sa zastaví a špecialisti nastavia dané výrobné miesto na správnu hodnotu. Navyše na náhodne vybranej karosérii odborníci skontrolujú švy zvarov ultrazvukom a niektorú ajbrutálnym spôsobom – kladivom a sekáčom. Takže Vito a Viano musia mať kvalitu výroby rovnakú ako všetky ostatné osobné automobily Mercedes-Benz.

Povrchová úprava

Výrobcovia automobilov poskytujú na vozidlá zvyčajne desať- až dvanásťročnú záruku na prehrdzavenie karosérie. Technológia povrchovej úpravy surových karosérií je na takej dôkladnej úrovni, že si to môžu dovoliť. Zvyčajne ide o vysokosofistikované linky s automatickým kataforéznym procesom, pri ktorom karosérie prechádzajú dôkladným odmastením, osušením a ponáraním do vaní s kvalitným antikoróznym roztokom. Ten sa nanáša elektrostatickým spôsobom nielen na rovné plochy, ale prenikne i do všetkých dutín, takže karoséria je veľmi kvalitne ošetrená a vysušená. Antikorózna vrstva sa meria v mikrónoch.

DaimlerChrysler má vo Vitorii halu povrchovej úpravy s plochou až 80 tisíc m² s piatimi podlažiami. Celý proces je automatický, bez zásahu človeka. Predpríprava pred lakovaním prebieha v tuneli dlhom 280 metrov, ktorý má desať stupňov. Žiaden použitý materiál však nie je toxický, takže vôbec nenarušuje životné prostredie. A ide o veľké množstvá. Veď len samotný kataforézny kúpeľ má objem bazéna 340 m³, pritom sa pracuje s prúdom 700 A!

Po takejto povrchovej úprave karosérie podstupujú vonkajšiu, päťvrstvovú ochranu. V prípade metalýzy ide o šesť vrstiev. Lakovňa má 200 farieb, z nich sa využíva iba 147. Každá farba má ešte niekoľko desiatok odtieňov. Napríklad žltá ich má až 36.

Lakovanie sa začína ochrannou základnou zinkovou vrstvou hrubou 0,8 mikrónu (1 mikrón = 0,001 mm). Nasleduje fosfátovanie (vrstva 1,8 až 2,8 mikrónu), ktoré slúži ako medzivrstva medzi plechom karosérie a kataforéznou vrstvou hrubou 18 až 22 mikrónov. Nasleduje vrstva tmelu hrubá 27 až 35 mikrónov. Ďalšia vrstva závisí od toho, či pôjde o metalýzový lak alebo nie. Ak nejde o metalýzu, vonkajší lak je hrubý 32 až 45 mikrónov. V prípade metalýzy sa nanáša vrstva 12 až 27 mikrónov, na ktorú sa nanáša ešte ochranná priesvitná tvrdá vrstva 32 až 45 mikrónov. Celkovo všetky vrstvy spolu nie sú hrubšie než 0,1 mm. Vito a Viano majú na povrchu asi 25 kg rôznych krycích vrstiev. V prípade metalýzy o 2,5 kg viac. Navyše sa ešte pridáva ďalšia povrchová ochrana – utesnenie spodku vozidla a dutín, čo predstavuje ďalších asi 7 kg na hmotnosti. Keďže ide o dosť nepríjemné práce spojené s rôznymi chemikáliami, až 90 percent z nich sa vykonáva na automatických linkách a nástreky prebiehajú v špeciálnych kabínach, kde pracujú roboty. Ručná práca je už iba s netoxickými materiálmi na miestach, kde by program robotov bol priveľmi nákladný a zložitý.

Pred nanesením poslednej krycej vonkajšej vrstvy laku karoséria prechádza kabínou, v ktorej sa vysokotlakovým dúchadlom s tlakom 2000 barov vytvára podtlak, ktorý z povrchu karosérie odsaje jemné zrniečka prachu. Po tejto procedúre nasleduje ešte zotretie aj tých najjemnejších častí prachu, ktoré stierajú mäkké perá vtáka emu elektricky nabité. Krycia vrstva sa nanáša elektrostaticky. Farba sa atomizuje v nádobe umiestnenej nad karosériou, ktorá sa otáča rýchlosťou 27 tisíc otáčok za minútu. I najjemnejšie čiastočky laku sa prenášajú na povrch a pevne k nemu priľnú. Žiadne z nich sa nestratia ani neprejdú na steny kabíny. Tie, ktoré by sa predsa len nedostali na povrch karosérie, sa zachytia v nádrži na podlahe.

Montážna linka

Hotová karoséria s úplnou povrchovou úpravou prichádza na montážnu linku, na ktorej skupiny pracovníkov postupne montujú ďalšie časti. Ale skompletované prístrojové panely do karosérie vkladá zase robot.Musí vykonať desiatky zaujímavých pohybov, kým uchopí panel a vloží ho cez otvor predného skla a umiestni do lôžok. Pracovníci ho potom pripevnia skrutkami. Dôležité je vybavenie vozidla elektrickou inštaláciou. Ide o zväzky káblov, ktoré treba veľmi pozorne a svedomito pripevňovať do karosérie. Zaujímavé bolo sledovať tiež montáž skompletovaných dverí, kde šlo naozaj o presnosť na desatiny milimetra, alebo osadzovať predné sklo, čo opäť robil robot.

Kontrola kvality práce

Vozidlá s trojcípou hviezdou musia z výroby vychádzať bez chýb. Preto, tak ako v každej továrni DaimlerChrysler, kladú dôraz na kvalitu a presnosť výroby a tieto pravidlá sa prísne uplatňujú aj vo Vitorii pri výrobe dodávok. Okrem priebežných kontrol kvality na linkách každé skompletované vozidlo prechádza veľmi dôkladnou výstupnou previerkou, do ktorej je zahrnutá i skúška agregátu na dynamometri (motorová brzda), kontrola všetkých elektrických častí a inštalácie, tesnosť celého vozidla, vrátane strešného okna a vetracích okien. Napokon ešte prebieha veľmi pozorná kontrola bezchybnosti laku. Až po takejto inšpekcii Vito alebo Viano sú pripravené na cestu k určeným odberateľom.

Produkcia

Vlaňajší rok znamenal vo Vitorii veľký úspech. Za 12 mesiacov v továrni vyrobili 92 tisíc dodávok Vito a Viano. Denne 440 vozidiel. Za týždeň toľko ako pred päťdesiatimi rokmi za rok. Takže Mercedes-Benz Espana sa stal základom výroby vanov Mercedes-Benz. Od roku 1954 tam vyrobili 1,2 milióna vanov.

Baskicko

Baskovia sú u nás známi najmä tajnou armádou ETA, ktorá sa po roku 1966 snažila vytvoriť samostatný štát Baskov (v Baskickom jazyku Euskadi). Baskovia sú prastarýpôvodný národ, ktorý obýva severozápadné územie Pyrenejského polostrova. V 5. storočí pred n.l. túto oblasť obsadili Kelti, ktorí po 3. storočí n.l. splynuli s kmeňmi Baskov. Baskovia sa neskôr podieľali na námornej a kolonizačnej expanzii Španielska a získali národnostné výsady, ktoré za vlády generála Franka boli úplne zrušené. ETA chcela terioristickými útokmi obnoviť národný štát. Baskicko po roku 1976 napokon dostalo autonómiu s vlastnou vládou, národným parlamentom, má svoje školy, TV vysielanie, rozhlas, noviny a v školách sa žiaci učia baskický jazyk, španielčinu a francúzštinu.

Baskičtina je izolovaný jazyk, geneticky príbuzný s kaukazskými jazykmi a nadväzuje na starú iberčinu. Hovorí ním asi milión osôb. Hlavné mesto baskickej provincie Viscaya je Bilbao so 400 tísic obyvateľmi a provincie Álava je Vitoria (baskicky Gasteiz), kde žije 280 tisíc obyvateľov. Je tam dosť rozvinutý strojársky priemysel, v ktorom významnú úlohu hrá výroba automobilov.

text: Stano Cvengroš

foto: DaimlerChrysler

zdroj: Trucker 5/05