Viano CDI 3.0 - Ctihodný kolega

Vito 2. generácie dostalo upravenú karosériu s lepšou aerodynamikou, no najväčšia zmena nastala v pohone zadných kolies s úplne novými motormi s výkonovým rozsahom 93, 111 až 116 koní, 116 až 150 koní a 120 až 204 koní. Motory spĺňali predpisy Euro 3, od novembra/listopadu 2006 Euro 4.V Európe sa stali obľúbené vozidlá zvané MPV (Multy Purpose Vehicles) s určením na mnohoraké účely. Teda i ako rodinné limuzíny. V júli/červenci 2003 Mercedes-Benz uviedol takéto vozidlo, ktorého základ tvorila konštrukcia Vita. Vzniklo Viano s veľmi dobrým riešením polohy vodiča, ktorý sedel vyššie než v bežných osobných limuzínach, ale s kolmejšie postaveným volantom, no s mnohorakým nastavením vodičovho sedadla. Páka radenia prešla do prístrojového panelu, čo neskôr prevzali skoro všetci výrobcovia dodávkových automobilov. Navyše dostalo automatickú prevodovku s možnosťou manuálneho ovládanie prevzatú z modelov C a E-Class.

 

Vnútorné usporiadanie sedadiel pre päť až osem cestujúcich. Viano malo až tri možnosti rázvoru kolies: Compact, Long a Extra-Long. Obľúbeným sa stal motor 2,2 CDI so zdvihovým objemom 2148 cm3 s výkonom 150 koní. Dal sa objednať aj zážihový (benzínový) motor 3.0 s výkonom 190 koní. Pozdĺžne umiestnené motory v prednej časti vozidla poskytovali dosť vysoký stupeň pasívnej bezpečnosti. Sedadlá v zadných radoch sa dali ľahko otočiť tak, že cestujúci sedeli proti sebe. Osemmiestna verzia predstavovala už minibus s dvoma radmi sedadiel pre 6 cestujúcich, a v prvom rade vedľa vodiča sedel spolujazdec. Viano dostalo súčasne aj množstvo bezpečnostných elektronických systémov. Za najvyšší prínos považujeme štandardnú montáž ESP v balíku s ďalšími systémami, ako je ABS, ASR, brzdový asistent a Hill holder (na rozbiehanie sa do kopca).

Viano prišlo ako veľkolepá rodinná limuzína, pohodlná, priestranná, s jednoduchou možnosťou vymontovať zadné sedadlá a v priebehu niekoľkých minút zmeniť vozidlo na priestorný dodávkový automobil.Viano aj Vito sa vyrábajú súčasne. Vito je úžitková dodávka, Viano je určené na prepravu osôb. Okrem názvov je medzi oboma typmi podstatný rozdiel. Viano oproti Vitu má vzadu nezávislé zavesenie kolies na spodných trojuholníkových ramenách. Odpružené sú vzduchovými vakmi s automatickou reguláciou svetlej výšky v zavislosti od zaťaženia vozidla. Vito má klasickú tuhú nápravu odpruženú vinutými pružinami a hydraulickými tlmičmi. Samozrejme, vozidlá majú rozdielne jazdné vlastnosti. Poznať to na Viane najmä pri jazde na priečnych nerovnostiach a v stabilite v zákrutách.

 

V auguste/srpnu tohto roku nám slovenský importér automobilov Mercedes-Benz ponúkol vyskúšať si najnovší model Viana s menšími úpravami exteriéru a interiéru, no s veľkým dieselovým vidlicovým šesťvalcovým motorom so zdvihovým objemom 2987 cm3 so systémom priameho vstrekovania paliva Common rail, s výkonom 204 koní a s točivým momentom 440 Nm v rozsahu otáčok 1600 až 2400/min.Išlo o 6-miestny luxusne vybavený MPV, s koženými sedadlami, automatickou 5-stupňovou prevodovkou, vychýreným klimatizačným systémom, množstvom doplnkov vrátane dažďového senzora.

Test
Viano sme podrobili skúškam podľa nášho overeného programu na trati malokarpatského okruhu, na ktorom preverujeme všetky vozidlá (od vlaňajška je na Babu pri Pezinku zákaz vjazdu nákladných vozidiel dlhších ako 10 metrov).Najskôr sme však preverili spotrebu paliva v meste na našom zvyčajnom desaťkilometrovom okruhu s 32 svetelnými križovatkami. Trojlitrový motor v špičkovom čase, keď boli ulice centra Bratislavy naozaj preplnené automobilmi, nebol práve najhospodárnejší. Aby sme dosiahli naozaj objektívne hodnoty priemernej spotreby, pozvali sme na ďalšie rovnaké meranie za podobných podmienok pracovníka Mercedesa, ktorý po zoznamovacom kole riadil Viano podľa najlepšieho vedomia a svedomia s úmyslom dosiahnuť naozaj nízku spotrebu a ukázať nám, že sa to dá prejsť s menším apetítom. Potvrdilo sa však, že Viano s týmto motorom v hustej mestskej premávke spotrebuje priemerne čosi vyše 15 litrov na 100 km (výsledky v tabuľkách).

 

Podľa našich skúseností sme boli presvedčení, že na okruhu 200 km dlhom poza Malé Karpaty bude spotreba oveľa priaznivejšia. Čo sa dialo počas druhej skúšky, je opäť v tabuľkovej časti. Na okruhu jazdíme vždy podľa predpisov, na autostráde jazdíme rýchlosťou 120 km/h, v meste maximálne 60 km/h. Motor disponoval takým výkonovým potenciálom, že kopce v Karpatoch zdolával na štvrtý a piaty stupeň, vozidlo akcelerovalo ako blesk, čo sa dá poznať na dosiahnutých časoch v zvláštnych skúškach jázd do kopcov.

Brzdy sme si pochvaľovali, mali veľmi dobré dávkovanie, automobil sa perfektne správal na ceste s vyjazdenými koľajami, nebolo treba s volantom zápasiť ustavičnou korekciou priameho smeru. Výhľad do ľavotočivých vlásničiek spoza volantu bol veľmi dobrý. Nemali sme zaťaženie okrem dvoch osôb na palube a plnej nádrže nafty pri štarte. Nechceli sme do luxusného priestoru pre cestujúcich vzadu, doslova do salónu, naložiť vrecká s cementom. V noci bol dobrý výhľad na cestu, ktorú reflektory perfektne presvietili. Ergonomicky nám všetky obsluhujúce prvky pasovali do ruky i hrubý veniec volantu. Vozidlo má výbornú hlukovú izoláciu interiéru, i pri plnej akcelerácii do kopcov pri zatvorených oknách bolo vnútri príjemné ticho. Točivý moment sme využili najmä pri jazde na kopec Baba. Všetky vlásničky sme prechádzali na štvrtý a piaty stupeň, pričom štvrtý mal priamy prevod (1,00) a piaty bol do rýchla (0,831). Babu sme prešli za 5 min a 28,17 s, čo je veľmi dobrý čas. Pritom nás na poslednom úseku brzdilo vozidlo, ktoré sme dostihli.Na autostráde Piešťany – Bratislava sme jazdili so zapnutým tempomatom nastaveným na rýchlosť 120 km/h. Na jednom úseku opravovali cestu, tak sme museli rýchlosť prispôsobiť dopravným značkám.

Dva týždne s Vianom bol perfektný zážitok. Napriek tropickým teplotám sme si veľmi dobre užili ctihodného nástupcu pôvodných vanov Vito.



Zdroj: Trucker 10/08