Renault Master inovuje

Omlazovací kůru podstoupily jak modely Trafic, tak i větší Master (a letos v závěru roku to čeká i model Kangoo). Konec konců modernizované modely jsme představili v loňské DaS č.10/06. A protože k redakčnímu testu jsme nyní převzali model Master (test modernizovaného modelu Trafic ve verzi Passenger vyšel v DaS č.2/07), jenom připomínám, že Master z hlediska designu absolvoval vlastně jenom lehounkou retuš některých designérských linek. Ta nejpodstatnější část modernizace se odehrála na pohonném ústrojí, tj. nová je řada motorů, optimalizovány byly převodovky resp. spojky a upraven byl i podvozek, aby zvládal větší zátěž a standardně jsou montovány některé elektronické systémy dříve příplatkové.

K redakčnímu testu jsme převzali model Master 2.5 dCi 120 furgon L3H2. Nahlédnutím do technických podkladů zjistíte, že jde o model s největším rozvorem (4078 mm), s nejdelší karoserií (5899 mm) a s druhou výškou střechy (2456 mm). Využitelný objem nákladového prostoru je 12,6 m³ (pro informaci, největší furgon Master má objem nákladového prostoru 13,9 m³), s celkovou hmotností 3500 kg a s užitečnou hmotností 1480 kg (dle výbavy). Modernizovaný Master má nyní v nabídce pouze motor 2.5 dCi s výkonem 74 kW/100 k, 88 kW/120 k a 107 kW/150 k. K dispozici je šestistupňová přímo řazená převodovka resp. na přání robotizovaná převodovka Quickshift (český zákazník ji ale zatím odmítá). Testovaný Master měl tedy střední motor s výkonem 88 kW/100 k s největším točivým momentem 300 Nm. Je potřeba dodat, že standardně byl tento motor vybaven i filtrem pevných částic na výfukovém systému.

A pokud jde o hmotnosti, výrobce u tohoto motoru umožňuje připojit bržděný přívěs s celkovou hmotností 2000 kg. Ano, vaše poznámka je správná, pak ale nestačí dálniční známka pro vozidla do 3500 kg celkové hmotnosti, a protože souprava má hmotnost 5500 kg, nevystačíte s řidičským oprávněním základní skupiny „B“.

Pojďme se podívat na konkrétní testované vozidlo. Po usednutí do kabiny zjistíte, že pracoviště řidiče, zvláště pak palubní deska „omládla“ a ve střední části je řešena nově. Nechybí dostatek odkládacích schránek a ocenili jsme i poličky nad čelním sklem. Řidiči rozvážející zboží určitě ihned využijí klipsnu na papíry vlevo vedle ovládání větrání a vytápění, případně střední svislou kapsu na papíry formátu A4. Pochvalu si zaslouží i rozměrné kapsy ve dveřích s vybráním pro velkou PET láhev s limonádou. Ačkoliv volant se standardně montovaným airbagem je pevný, díky všestranně (tj. i výškově) seřiditelnému sedadlu si dokáže dobrý pracovní „posez“ pro práci nastavit i docela vysoký řidič. Dva spolujezdci pak mají k dispozici pevnou lavici, pod kterou je odkládací prostor na povinnou výbavu. Náš Master měl elektricky ovládaná boční okna i nastavitelná rozměrná zpětná zrcátka, přední mlhovky a autorádio. Jistě jste si všimnuli, že se jaksi nenápadně vyhýbáme označení úrovně výbavy. Na český trh jsou dodávány dvě: Furgon a Furgon Comfort. Ale testovaný Master byl demonstrační vzorek vymykající se oběma těmto výbavám. Základem zřejmě byla výbava Comfort, ale pak tam byly nějaké příplatkové prvky a něco naopak chybělo. Master je standardně dodáván s plnými bočními posuvnými dveřmi vpravo i plnými zadními symetricky dělenými dveřmi a pevnou dělicí přepážkou s malým oknem. My jsme ale měli boční dveře i na levé straně a oboje navíc byly prosklené. Ovšem prosklené levé boční dveře jsme v ceníku u dealera vůbec nenašli. Ale pravdou je, že to nijak nezmenšilo obrovský nákladový prostor již v sérii vybavený dvanácti robustními upevňovacími oky. Možná ale, že prosklené boční dveře vyžadují mnohem pečlivější upevnění přepravovaného zboží. A nákladový prostor s rozměry cca 3700 x 1750 x 1950 mm toho pojme opravdu hodně (takže svádí k přetěžování). Navíc je nad kabinou řidiče ještě šikovná alkovna sloužící k uložení vázacích popruhů apod.. Renault Master má již tradičně v nákladovém prostoru vlevo u podběhu na stěně upevněnou plnohodnotnou rezervu. Je tady stále v suchu i po ruce, a z našeho pohledu minimálně omezuje využití nákladového prostoru.

Renault Master jsme měli k testu v době, kdy ještě měla být (dle kalendáře) zima, takže byl “obut“ do zimních pneumatik Michelin Agilis snow-ice 225/65 R16. Pravdou ale je, že sníh jsme neviděli ani z dálky, zato deště jsme si užili opravdu dostatek. Zimní pneumatiky proto byly o trochu hlučnější než „letní“ vzorek, což ale bylo slyšet pouze u prázdného vozidla. Když jsme s kolegou do nákladového prostoru naložili pořádnou dubovou skříň a další materiál, vozidlo ztichlo, zadní náprava přestala lehounce odskakovat a protože náklad byl solidně upevněn, jízdu z Brna do Prahy po trase přes Žďár nad Sázavou, Havlíčkův Brod a Kolín jsme mohli absolvovat opravdu velmi svižně (při dodržování rychlostních limitů). Motor ve spolupráci s šestistupňovou přímo řazenou převodovkou „makal“ opravdu velmi dobře, potěšila jeho pružnost a konec konců i dobré odhlučnění. Svižnou jízdu po trase plné zatáček s mnoha městy a vesnicemi ovšem podpořily i účinné brzdy, vpředu kotoučové, vzadu bubnové. V průběhu týdenního testu jsme ale také najeli hodně kilometrů po městě, dálnici i silnicích všech tříd ve středních Čechách. Ukázalo se, že není problém udržet průměrnou spotřebu na limitu 8,5 l/100 km. Pokud ale převažovalo město a dálnice, spotřeba stoupla. Z hlediska řidiče jsme si pochvalovali jak ergonomii pracoviště, tak i dobrý výhled z vozidla (mimochodem, v poslední době prakticky všichni výrobci užitkových vozidel mírně zesílili přední sloupky, aby vyhověli zpřísněným bezpečnostním předpisům) a stejně na výbornou obstály i jízdní vlastnosti včetně manévrování ve městě v rámci „zásobování“. Do standardní výbavy patří systém ABS + EBV, za příplatek 15 200,- Kč lze mít i elektronický stabilizační systém ESP s protiprokluzovým systémem ASR. Z pohledu řidiče, který rozváží zboží bude jistě příjemné, že nemusí za volant „šplhat“ nijak vysoko a že sedadlo je potaženo příjemně hrubou látkou, která dobře drží tělo v zatáčkách.

A ještě jedna věta závěrem. Na konci technických údajů je uvedena cena základní verze v době testu, ale nahlédnutím na internetové stránky dovozce či prodejců zjistíte, že v květnu byly ceny např. ovlivněny akční slevou, která v podstatě dosahovala úrovně cca 150 tisíc korun. A to jsme přesvědčeni, že prodejci jsou schopni v případě nákupu více vozidel nabídnout i nějakou tu množstevní slevu. Berte proto námi uváděnou cenu jako orientační, či “startovací k vyjednávání“.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Renault Master 2.5 dCi L3H2P3

Motor

Vznětový kapalinou chlazený přeplňovaný čtyřválec s mezichladičem plnicího vzduchu, s šestnáctiventilovou technikou a vysokotlakým vstřikováním paliva Common-Rail. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Trvalý pohon předních kol, kotoučové brzdy na všech kolech. Systémy ABS + EBV.

Zdvihový objem (cm³): 2463

Max. výkon (kW/min^-1): 88/3500

Max. točivý moment (Nm/min^-1): 300/1600

Rozměry vozidla

Rozvor (mm): 4078

Délka/šířka/výška (mm): 5899/1990/2456

Celková/užitečná hmotnost (kg): 3500/1480

Objem náklad. prostoru (m³): 12,6

Objem palivové nádrže (l): 100

Pneumatiky-rozměr: Michelin Agilis -225/65R 16

Základní cena vozidla v době testu (Kč bez DPH): 707 900

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 6/2007