image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Renault Master 100

13.01.2011 00:03

Test  44116


Modernizován, omlazen nebo spíše zcela nový, vyjel na evropské silnice Renault Master.

 

Čtvrtá generace obchodně úspěšného lehkého užitkového Renaultu francouzské automobilky byla představena v první polovině letošního roku (reportáž DaS 5/2010). A tak jak se na „premianta ve třídě“ sluší, nabízí v segmentu užitkových automobilů své kategorie mimořádně širokou škálu karosářských verzí, jejichž paleta sahá od klasických skříňových dodávek (k dispozici ve čtyřech délkách a třech výškách střechy) přes modely s prodlouženou kabinou, podvozky, až po verze kombi. Nový Master je k dispozici ve čtyřech délkách, přičemž délka ložné plochy nejdelší verze L4 přesahuje 4 metry a objem skříně je až 17 m3. Celková hmotnost narostla až na 4,5 tuny.

Poprvé se tak nový Master vedle verzí s tradičním pohonem předních kol představuje i ve verzi s pohonem zadních kol, což je zásluha promyšlené modulární platformy vozu a nechybí ani dvoumontáž kol na zadní nápravě. Zdvojená zadní kola jsou standardem verze o celkové hmotnosti 4,5 tuny a k dispozici na přání je i pro model celkové tonáže 3,5 tuny. Verze s pohonem předních kol mají motor uložený napříč, zatímco modely s pohonem zadních kol mají agregát uložen podélně. Vzhledem ke zvýšení celkové hmotnosti největší verze Masteru, lze za vozidlo připojit přívěs o celkové hmotnosti až 3,0 tuny, takže celková hmotnost soupravy tak může být až 7,5 tuny!

Nový Master dostal do vínku také nový motor. Připravena je řada čtyřválcových turbodieselů Common-Rail 2.3 dCi, které vynikají nízkou spotřebou i čistotou emisí. Motor je k dispozici ve třech výkonových verzích: 74 kW/100 k resp. 285 Nm, 92 kW/125 k resp. 310 Nm a 107 kW/146 k resp. 350 Nm. Všechny verze mají přímo řazenou šestistupňovou převodovku, dvě výkonnější provedení lze na přání vybavit automatizovanou převodovkou. Podrobněji jsme na našich stránkách již Master představili a to jak z hlediska exteriéru, tak hlavně v interiéru, protože nová je celá palubní deska a důraznou modernizací vlastně prošla celá kabina.

02V redakčním testu jsme měli možnost vyzkoušet furgon Master 100 L2H2P2. Což po „rozkódování“ znamená, že jde o verzi s druhým rozvorem (L2 - 3682), s druhou výškou střechy (H2), s celkovou hmotností 3300 kg, s předním pohonem kol a se základním motorem o výkonu motoru 74 kW/100 k. A jen pro pořádek dodávám, že tento výkonově základní agregát je montován výhradně s předním pohonem.

Vedle nezaměnitelného designu přídě, nabízí nový Master i nově řešené pracoviště řidiče. Nová kabina u verze van je o 5,7 cm delší, než kabina vybíhajícího modelu, což ocení zvláště více urostlí řidiči a to nejen na dlouhých „štrekách“. Rozměrné čelní sklo zaručuje výborný výhled, charakteristické je použití kvalitních (dříve u užitkových vozidel nepoužívaných) a trvanlivých interiérových materiálů a řidiči ocení i spoustu odkládacích schránek. Navíc za příplatek 5000 Kč je v nabídce tzv. „Pack úložné prostory“, který obsahuje dvoumístné sedadlo spolujezdců se sklopným opěradlem s otočným stolkem a výklopným sedákem (pod ním je obrovský zavazadlový prostor) + kapsy v předních dveřích a osvětlení spodní části dveří + držák na brýle + výsuvný držák na dokumenty na palubní desce + přihrádku s krytem v palubní desce. Z hlediska řidiče je velmi důležitým prvkem výbavy možnost všestranně nastavit sedadlo a výškově i volant. Takže dobrou polohu za volantem si rychle najde jak dvoumetrový „čahoun“, tak i drobná žena – řidička (už dávno není zvláštností za volantem rozvážkové dodávky potkat ženu). Tříramenný volant padne dobře do ruky, krátká řadicí páka – joystick – na palubní desce je jen kousek vedle. Sedadlo má dostatečnou délku sedáku a opěradlo jde opravdu příjemně seřídit. Rozměrná dvoupatrová zpětná zrcátka – s el. nastavením, stejně jako el. ovládaná jsou i boční okna – poskytují dobrý výhled za vozidlo. Testovaný Master měl ve výbavě i couvací čidla v zadním nárazníku. Pokud jde o výbavu, u testovaného vozidla nechyběl tempomat (dobrý na delších cestách), manuální klimatizace, satelitní ovládání autorádia (s přípojkou na MP3), palubní počítač atd.

03Nákladový prostor u této verze karoserie nabízí využitelný objem 10,8 m3. Verze s pohonem předních kol mají velmi nízko položený práh nákladového prostoru (570 mm), manipulaci s převáženým nákladem usnadňují i boční posuvné a zadní dvoukřídlé dveře s velkým vstupním profilem. Křídla zadních dveří se vyklápějí standardně v úhlu až 180 stupňů, na přání až v úhlu 270 stupňů. Standardně dodávané boční posuvné dveře mají maximální výšku vstupního profilu 1780 mm a šířku 1270 mm, což umožňuje boční nakládání zboží na europaletách. Šířka ložné plochy mezi podběhy kol činí 1380 mm, mimo ně 1750 mm. Karoserie s výškou H2 pak poskytuje vnitřní prostor o výšce 1900 mm a délka L2 ložnou plochu o délce 3080 mm. K zajištění přepravovaného nákladu slouží robustní oka, napočítal jsem jich 10. Nad kabinou je pak malá alkovna na odložení např. vázacích popruhů apod.. Drobnou inovací v nákladovém prostoru je absence rezervního kola, dříve upevněného v nákladovém prostoru vlevo hned u dveří. Takže sice v suchu a dobře přístupné, na druhou stranu trošičku snižovalo využitelný objem. Nově je plnohodnotná rezerva vzadu pod vozidlem. Mizerně přístupná, neustále špinavá. Testovaný předváděcí Master pak měl na střeše ještě namontovaný rozměrný a robustně stavěný nosič s pochozí plochou a s pevně zabudovaným žebříkem na pravých zadních dveřích.

Jízdní vlastnosti jsou dobré i u nenaloženého vozidla. Přední náprava je typu McPherson odpružená vinutými pružinami, zadní je tuhá s listovými pery. Kotoučové brzdy na všech kolech pracovaly zcela bezchybně jak u prázdného, tak u naloženého vozidla. Potěšil velmi dobrý rejd předních kol. Šestistupňová přímo řazená převodovka má dobré odstupňování a přiměřeně přesné dráhy. Poněkud rozpačitý jsem byl ale z „blinkrů“ ve zpětných zrcátkách. Jsou sice výborně vidět, ale při manévrování v užších prostorách mohou rychle dojít k „úrazu“. Celková hmotnost 3300 kg limituje užitečnou hmotnost vozidla na cca 1610 kg. Pokud jsem si v testu pochvaloval jízdní vlastnosti, je nutné také přiznat, že nejméně výkonný agregát míří k zákazníkům, kteří vozidlo budou vyžívat hlavně k rozvozu zboží či k obdobným činnostem tak říkajíc „okolo komína“. Na to 100 koní plně stačí a také spotřeba je na dobré úrovni. Palubní počítač při „cvičné“ rozvážce zboží v centru Prahy ukázal průměr 10,5 l/100 km, na venkovských silnicích pak 9,2 l/100 km. A to vše při hlukové pohodě v kabině. Při ostřejší jízdě na dálnici ale spotřeba stoupne přes 10 l/100 km a u testovaného vozidla navíc střešní nosič vytvářel nepříjemný aerodynamický hluk. Shodou okolností jsem mluvil s řidičem, který se shodným vozidlem (tj. Master L2H2P2 100 k) absolvoval cestu na trase Praha – Hamburk – Norimberk – Praha se zásilkou objemných, ale lehkých komponentů k počítačům, a ten s výkonem motoru vůbec nebyl spokojen. Souhlasím, na takové dálniční trasy po Evropě by určitě byl lepší nejsilnější agregát 107 kW/150 k.


Zdroj: Doprava a silnice 12/10
Autor: Jiří Krenar

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ACMAT (Renault Trucks Defense) – Koloniální vozy

Agora není jen starověké tržiště

Autobusy – Renault Master bus

Autobusy – Sedmnáct míst v Masteru

Autobusy – Trafic nebo Master

Cestné ťahače – Renault Trucks T 2016

Citroën/Fiat/Ford/ Peugeot/Renault – Městské distribuční furgony

Citroën/Fiat/Ford/Renault – Městská plechová formule

Citroën/Opel/Renault – Plechová formule modernizuje

Citroën/Renault – Netradiční verze LUV



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

30 428 km, r. 2021

749.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.6 HYBRID 225k ë-AT8 FEEL

27 384 km, r. 2021

889.990,- Kč

Subaru WRX STI 2,5 CZ,NAVI,4x4

85 796 km, r. 2016

819.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Cupra: elektrické triumfy – Tituly

    Elektřina proniká i do motoristického sportu. A španělská značka Cupra tento... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Opel Astra ST 1.5 CDTI – Pan Autobahn

    Typ Astra prezentovala automobilka Opel jako vůz laděný i pro svižnější jízdu... >>

  • Fotogalerie k vernisáži fotografií Jana Tučka

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi California – Víkendový specialista

    Obytné verze California jsou u užitkových Volkswagenů stále oblíbenější.... >>

  • Kombinovaná realita – Realita nebo hra?

    Spojením vjemů z fyzického světa a virtuálního prostředí vzniká kombinovaná... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |