image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Renault Magnum 480.DXI - Magnum v období dešťů

09.08.2010 00:35

Test 40872


40874Legendární a designově se zcela ostatní konkurenci vymykající „královský“ tahač Renault Magnum průběžně prochází inovacemi a drží tak krok s konkurencí.

 

Mohl jsem se o tom přesvědčit při příležitosti redakčního testu tahače Magnum 480 DXi13 Optidriver 2 Euro 5, který měla redakce k dispozici takříkajíc v „období dešťů“. tj. v čase letošních květnových povodní. Naštěstí test proběhnul v lokalitách velkou vodou nezasažených, i když po celou dobu asi nejvíce zabrat dostaly stěrače čelního skla. Drobnou nevýhodou byla syrovost vozidla, které krátce před testem opustilo celní sklad a bylo „postaveno na značky“ tj. bylo přihlášeno do provozu. Takže na počítadle ujetých kilometrů byl stav 68 km.

Jestliže poslední výrazně viditelný facelift můžeme datovat rokem 2005, současný Magnum, má vyšší budku, jiný je design aerodynamických deflektrů, faceliftovaná byla maska chladiče atd.. K dalším změnám došlo v interiéru kabiny. Také „ve strojovně“ došlo k změnám v souvislosti s legislativním zpřísněním emisních limitů. Dříve montované motory Euro 3 byly dvanáctilitrové šestiválce DXi s výkonem 440 k, resp. 480 k. Nyní je dodáván nový šestiválec o zdvihovém objemu 12 800 cm3, který má elektronicky řízené vysokotlaké vstřikování se vstřikovacími jednotkami druhé generace a dvojitým řídicím obvodem, nechybí turbodmychadlo s regulací obtoku (waste-gate). Plní limity Euro 5/EEV a je k dispozici ve třech výkonech: 323 kW/440 k resp. 2200 Nm, 353 kW/480 k, resp. 2400 Nm a konečně 382 kW/520 k resp. 2550 Nm. Emisní limity jsou plněny díky technologii SCR a výrobce uvádí, že v této souvislosti se snížila spotřeba – ve srovnání s motory Euro 3 – až o 5 %. Z pohledu řidiče je tak jedinou změnou přídavná nádrž na aditivum AdBlue, resp. samostatná kontrolka signalizující množství aditiva v samostatné nádrži. Normu EEV plní bez nutnosti montáže filtru pevných částic. Pro Renault Magnum je k dispozici v základní výbavě druhá generace automatizované převodovky Optidriver + s ovládáním na volantu. Samozřejmostí je pak výkonná brzdová soustava s kotouči na všech kolech, standardně doplněná o motorovou brzdu Optibrake + s výkonem až 414 kW/2300 min-1. A protože Magnum patří do „královské třídy“ trucků, nechybí systémy ABS+ASR, EBS 5 nové generace, brzdový asistent, systém pro rozjezd do kopce, sériově ESP. A snad jenom pro doplnění technických informací, Renault Magnum je vyráběn jako tahač s konfigurací 4x2 resp. 6x2 i jako sólo podvozek s konfigurací 4x2, 6x2 a 6x2/4.

02Pokud jde o kabinu, je ve výrobě verze Solo a Duo. Výbava má tři úrovně: Classic, Privilége a Excellence. Testované vozidlo mělo výbavu Excellence, kde nechybí klimatizace, luxusní volant se satelitním ovládáním audiosoustavy, teplovzdušné topení, centrální dálkové ovládání zámků, chladnička pod lůžkem, elektricky sklápěná budka, boční aerodynamické kryty v rozvoru, ostřikovač osvětlení, horní pevné lůžko o rozměrech 1900 x 700 mm atd.. Přes všechny facelifty, inovace a modernizace se nezměnilo nastupování do kabiny. Stále je nutné „vyšplhat se do lokomotivy s papíry v zubech“ a celkem spolehlivě si přitom ušpinit ruce (pokud nemá řidič rukavice). V průběhu testu jsem si to opakovaně vyzkoušel, i s těmi papíry. A právě díky neustálému dešti a trvalé činnosti stěračů jsem objevil ještě jednu „vadu na kráse“. Stíraná plocha má zvláště u levého „A“ sloupku nepříjemně velkou mezeru, což při standardně zašpiněné vozovce po ujetí sto kilometrů vytvoří neprůhledný povlak na nestíraném skle, takže se vlastně nebezpečně „A“ sloupek rozšíří a vytvoří se tak zbytečně velký mrtvý úhel. Pokud jde o pracoviště řidiče, pak Magnum stále nabízí velmi prostorný interiér (téměř 5 m2) se zcela rovnou podlahou a s výškou, kde se dvoumetrový řidič klidně postaví a může se pohodlně narovnat a protáhnout. A je obklopen kvalitními materiály. Pracoviště řidiče je prostorné, ergonomicky velmi dobře řešené a díky možnosti nastavení volantu ve dvou rovinách (odjistí se nožním tlačítkem na podlaze u sloupku řízení) včetně širokého rozmezí seřízení pneumaticky odpruženého sedadla si najde za volantem „svou“ polohu řidič jakýchkoliv rozměrů.

Čtyřramenný volant s příjemně silným věncem padne dobře do ruky, a osobně jsem ocenil optimální množství satelitních spínačů na volantu. Seřizování rozměrných vyhřívaných zpětných zrcátek (spíše zrcadel) je elektrické, stejně jako ovládání bočních oken. Co jsem opravdu chválil, je neustále zdokonalovaná soustava poliček, schránek a skříněk, prostě odkládací prostory. Ať už šlo o poličku nad čelním sklem, či novou vyklápěcí schránku nad lůžkem (otevírá se jako zavazadlový prostor v kabině letadla a má objem 95 l). Výrobce deklaruje, že Magnum má (dle výbavy) objem úložných prostor až 1090 l, z toho pod stropem kabiny je jejich objem 260 l. Pokud jde o výbavu interiéru, je výhradně individuální a záleží na volbě řidiče (či majitele) a jeho peněžence. Lůžko jedno nebo dvě, sklopný stolek, lednička, přídavné topení, čtecí lampička, monitor počítače atd.. Komfort dodává výrobce opravdu na míru zákazníka.

03S vozidlem jsme se seznámili, je nejvyšší čas nastartovat motor. Usazuji se za volantem, seřizuji sedadlo, volant, zrcátka, „nabíjím“ tachograf, a otáčím klíčkem ve spínací skříňce. Elektronika rychle provádí kontrolu všech systémů a mohu startovat. Na páčce voliče převodovky, která je vpravo pod volantem, nastavuji režim „D“, odjišťuji ventil parkovací brzdy a zvolna vyjíždím z parkovací plochy u značkového servisu Renault Trucks ve Vestci u Prahy. Mířím po pražském okruhu do Zdib, kde na nás čeká třínápravový chladírenský návěs Lamberet, který – z třetiny naložený – pro redakční test zapůjčila dopravní společnost Hrubý. Ale nemáme naložené potraviny, návěs je plný prázdných palet. Instruktor Jan Bajgar připojuje návěs a já se snažím v krátké přestávce, kdy se právě zmírnil déšť fotografovat. A vyrážíme na testovací trať. Jedeme po dálnici na D8 na Novou Ves, odbočujeme na I/16 směr Mělník a po I/9 až do Jestřebí, kde otáčíme. Původní záměr vyjet na Cínovec a vrátit se zpět zhatil nekonečný „štrůdl“ vozidel na silnici nahrazující trasu nedokončené dálnice. Kdysi pro první generace Magnumu tak charakteristické houpání budky, zcela odlišné od pohybů podvozku, dávno zmizelo a řidič má nyní perfektní „informace“ o chování podvozku. A přitom zůstal zachován vysoký komfort řízení.

Motor je dobře odhlučněn, a má velmi dobrý zátah už od nižších otáček, křivka točivého momentu plynule stoupá od 1000 min-1 a díky optimálnímu zpřevodování všechna stoupání na trase (pravda, nebyla moc prudká ani dlouhá) zvládáme ve vysokém tempu. A stejně tak velmi dobrý pocit jistoty mám díky motorové brzdě v klesáních. Optibrake II výrazně zvyšuje bezpečnost jízdy celé soupravy a prodlužuje i životnost brzdových destiček. Druhá generace samočinné převodovky řadila na celé trase zcela plynule, bez rázů či zbytečného vytáčení motoru a subjektivně jsem měl pocit, že řadí i velmi rychle. Zkusil jsem si samozřejmě i možnost sekvenčního řazení, ale nebyl jsem o nic lepší než „automat“. Velmi dobrý jízdní průměr pak vedle motoru a brzdového systému zcela jistě výrazně ovlivňuje i optimalizovaný podvozek. Po předepsaných čtyřech hodinách za volantem Magnumu 480 opět zajíždím na parkoviště ve Zdibech, vracíme návěs (díky) a odjíždíme do Vestce vrátit tahač. Bylo to příjemné, výkon motoru opravdu dostatečný, komfort na vysoké úrovni.


Zdroj: Doprava a silnice 07/10
Autor: Jiří Krenar

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ACMAT (Renault Trucks Defense) – Koloniální vozy

Agora není jen starověké tržiště

Alpine A290 – Triumf Alpine!

Autobusy – Renault Master bus

Autobusy – Sedmnáct míst v Masteru

Autobusy – Trafic nebo Master

Car Of The Year 2024 – Vítězí Renault Scénic!

Cestné ťahače – Renault Trucks T 2016

Citroën/Fiat/Ford/ Peugeot/Renault – Městské distribuční furgony

Citroën/Fiat/Ford/Renault – Městská plechová formule



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

49 113 km, r. 2022

799.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5VVT-i,CZ,Comfort,AT

57 689 km, r. 2021

439.900,- Kč

Toyota Avensis 1.8VVT-i,CZ,Executive,AT

105 802 km, r. 2018

389.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |