image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Renault Magnum 460 - Mega Magnum

-GG- 29.01.2009 10:33

Test 23792

23813Po osemnástich rokoch doprial Renault svojej vlajkovej lodi vysokú strechu, ktorá si toto pomenovanie aj naozaj zaslúži. Vydrží Magnum vďaka nej aj posledné kolo? Existujú koncepcie, ktoré očividne dostali do vienka večnú mladosť: Porsche 911, Morgan plus 8, DAF XF a v neposlednom rade aj Renault Magnum.

 

Jeho tvorcovia mu pravidelne doprajú modernizáciu, a to bez toho, aby ho zásadne menili. Veľkému Francúzovi sa však musí nechať, že v priebehu rokov dozrel. A podobne ako pri výmene 911-ky, ani v tomto prípade nikto neverí, že „nový“ bude lepší. Opäť však raz musíme konštatovať, že Magnum „novej generácie“ zdvihol pomyselnú latku opäť o čosi vyššie.

Vyššia strecha sa dá uvedomiť až na druhý pohľad
Podstatnou, i keď až na druhý pohľad badateľnou zmenou je nová vysoká strecha. Bez problémov sa teraz môžu v kabíne postaviť aj vysokí vodiči. Naše merania síce nemohli potvrdiť u1090 litrov úložného priestoru verzie „Classic“, ale 800 litrov vo verzii „Excellence“ tiež nie je na zahodenie. Skrinky ponúkajú dostatok priestoru, väčšinou majú uzamykateľné kryty a navyše sú individuálne osvetlené. To, že niektorí konkurenti ponúkajú viac úložného miesta, súvisí s drobnými vonkajšími skrinkami Magnumu. Každopádne odporúčame doobjednať voliteľné úložné schránky v oboch blatníkoch. Získa sa síce priestor, ale nie sú práve najlacnejšie.

Z technického hľadiska neprináša ročník 2009 nič nového – iba ak by sa za veľkú inováciu považovalo rádio s CD, ktoré prehráva MP3 súbory a podporuje hands-free na báze Bluetooth.Z dvoch dostupných verzií takmer 13-litrového radového šesťvalca poháňala testovaný kamión menšia, 460-koňová verzia. Podobne ako v prípade predchádzajúceho modelu vykonáva svoju prácu uspokojivo. Medzi jej silné stránky patrí razantný nástup z nízkych otáčok, síce nie ohromujúco, ale každopádne suverénne rozvinutý výkon.

V porovnaní s rovnako silným predchodcom si kamión „novej generácie“ doprial v superteste o pol litra paliva na 100 kilometrov viac, ale na druhej strane išiel rezkejšie. I keď po naložení 40 ton spotreba narástla, pri testovacej jazde s čiastočným naložením zasa o celý liter klesla. Celkovo sa teda v oblasti spotreby nezmenilo takmer nič. To, čo kabína kvôli väčšej ploche stráca, dobieha lepší súčiniteľ odporu vzduchu vďaka precíznemu doladeniu aerodynamiky. Zvýšená hmotnosť kabíny súvi­siaca s novou vysokou strechou však pri nie práve najľahšom Magnume veľmi nezavážila.

Tuhšia kabína vďaka tvrdším stabilizátorom
Určite sa dá všimnúť tuhšie uloženie kabíny na ráme. O niečo sa tak zredukovala (pre Magnum typická) tendencia ku kolísaniu. Kabína sa teraz do zákruty oprie len v úzkych a rýchlo prechádzaných pasážach okresných ciest. Výsledkom je vcelku bezpečné správanie sa vozidla počas jazdy, čo sa náležite odrazí na o niečo vyššej priemernej rýchlosti – vodič si totiž kvôli redukovanému nakláňaniu kabíny dovolí viac. Najmä keď Francúz medzičasom presviedča aj presným riadením a dobre ladeným podvozkom. Rezonančný priestor, ktorý sa vzhľadom na vysokú strechu zväčšil, prináša aj svoje nevýhody. V kabíne v tvare kocky je teraz o čosi hlučnejšie, i keď objektívne merania takmer žiaden rozdiel nezaznamenali.

25023Žiaden dôvod ku kritike nedáva zladenie motora a prevodovky Optidriver. Zo Švédska pochádzajúca prevodovka radí rýchlo a napriek tomu i pohodlne. Všimli sme si však drobné nedostatky: Optidriver napriek motoru s vysokým krútiacim momentom nepreradí na okresnej ceste na najvyšší stupeň. Aj keď má Magnum extrémne dlhý prevod v rozvodovke zadnej nápravy (2,64), motor brázdenie zvláda – čo potvrdzuje aj manuálne preradenie.

Krátko pred stúpaním Optidriver včas podradí, aby sa do kopca mohol vydať s dobrým rozbehom. Na vrchole však radeniu trvá trochu pridlho, kým si uvedomí, že môže pokračovať aj na nižších otáčkach. Renault integruje prevádzkovúa prídavnú brzdu do riadenia automatiky v zásade vydarene. V klesaní včas podradí, aby mohol zvýšiť brzdný účinok motorovej brzdy. Ale i keď testovaný truck disponoval výkonnou motorovou brzdou Optidriver s výkonom 380 kW, musí vodič čas od času manuálne zasiahnuť, ak chce dostať plne naložený ťahač pod kontrolu. Renault tak môže motorovú brzdu propagovať ako dostačujúcu, počas náročných nasadení sa však retardéru vyhnúť nedá!

Posunovanie funguje s Optidriverom optimálne, a to najmä v oboch krátkych prevodoch spätného chodu. Pri dlhších prevodoch cúvania využije vodič Renaultu jeho funkciu pomalého posunovania (plazenia). Oba dlhé prevody cúvania sa vlastne dajú využiť len sólo, prípadne ich zužitkujú iba veľmi zbehlí vodiči.V prípade prevádzkovej brzdy ponúkajú Francúzi dobrú domácu stravu. Sústava kotúčových bŕzd reaguje rýchlo, spomaľuje účinne a vodič môže účinok dobre dávkovať. Okrem toho sa dokáže rýchlo prispôsobiť zmenám naloženia. Prechod z pedála akcelerácie na brzdový zvláda vodič bez vytknutia členku.

25033Ak vodič staví na presnosť regulácie (brzdiaceho) tempomatu, musí aj tak často doregulovávať. Tá totiž ťahač v klesaní „odchytí“ niekedy až prineskoro a navyše neskoro pridáva plyn, keď rýchlosť klesne pod naprogramovanú hodnotu. 18 rokov trvalo, kým sa klasika dostala na vrcholnú úroveň. Pohľad na podrobné hodnotenie prezradí, že z Magnumu je dobrý výhľad do okolia vozidla, disponuje dobrou klimatizáciou interiéru a s výnimkou preplnenej páčky pod volantom (ovláda sa ňou Optidriver) aj vydarenou koncepciou ovládania. Napriek zväčšeniu kabíny jej však i naďalej chýba dĺžka a náležitý komfort – trpí šírka lôžka a nastavenie sedadla.

Magnum je medzičasom vo veku, keď mu menšie nedostatky môžu prejsť ako súčasť jeho charakteru. Väčšinu sa mu totiž v priebehu rokov podarilo odstrániť. Necháme sa prekvapiť, čo z Magnumu spraví stratégia koncernu. Šéf Renaultu Stefano Chmielewski sa totiž pri predstavovaní nového modelu vyjadril: „Magnum i naďalej zostane výnimočným! To je však Porsche 911 tiež!“

Zdroj: Trucker 12/08
Autor: GG

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Čtyřkolky vhodné i na práci

DAF Trucks/Tatra Trucks – Lesovozy v Nýřanech

Daimler Truck A.G. – Rozvod po 95 letech

ELEKTRONÁKLAĎÁKY – DRUHÁ GENERACE – DÍL II.

Expedice Cape to Cape - Prověrka extrémními podmínkami

ISUZU/RENAULT – PRACANTI CO OBSTOJÍ I NA DOVOLENÉ

Mack Trucks - Vytrvalost buldoga

Mercedes-Benz - Trucks you can Trust

MEZINÁRODNÍ OCENĚNÍ – FAW JIEFANG J7 – CTOY 2019

Opel Movano 125



Emil Frey Select

Toyota Land Cruiser 4,7 V8,CZ,4x4,AT

159 090 km, r. 2003

949.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,Selection,NAVI

60 156 km, r. 2018

589.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,Comfort

51 464 km, r. 2021

659.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |