image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Převodovky – Devět stupňů ke zlaté

Milan Olšanský 14.11.2014 07:04

tit 90661

Standardní devítistupňový automat v osobních automobilech? No ano, je to možné! U vozidel Mercedes-Benz již téměř rok celkem běžné. Počet převodových stupňů se tak pomaličku blíží tomu, co známe z nákladních vozidel.

Zatímco v „dávné“ minulosti se konstruktéři převodových skříní soustředili na počet převodů z důvodů nekvalitních komunikací, dnes je třeba za vším hledat emise ve výfukových plynech. Různě vystupňovaný „ekoterorismus“ vůči všem strojům vybaveným spalovacími motory se zrcadlí v překotně uváděných tzv. emisních normách do mandatorního módu. 

Vozidla, resp. jejich motory musí vyhovovat stále přísnějším emisním předpisům, a to klade nároky na konstrukci všech skupin a prvků.Za vším hledej emise

I když na různých kontinentech platí poněkud rozdílné normy a metodiky na vypouštění a zjišťování škodlivin ve výfukových plynech vozidel všeho druhu, v zásadě postupně dochází, z hlediska ambicí tzv. globálních výrobců, ke kýžené harmonizaci. A protože posledních sto padesát let nedošlo v základní konstrukci spalovacího motoru k žádné revoluci, odehrává se boj s emisemi především „kolem“ motoru. Opatření se týkají katalyzátorů, sazových flitrů, sofistikovaných systémů vícestupňového přeplňování, vodního hospodářství, systémů EGR a SCR a upravování využitelného limitu pracovních otáček motoru či, v rámci vyhovění metodiky měření emisních limitů, snižování otáček motoru při dané a zároveň kýžené rychlosti. Účelem je snížit nejen hladinu populárních noxů a sazí, ale – speciálně u osobních vozidel – také CO2. Kysličník uhličitý je mantrou současnosti, i když poněkud přeceňovanou. Nicméně jeho úroveň ve výfukových plynech je přímo úměrná spotřebě paliva. A tak jednou ze strategií je zúžit spektrum využitelných otáček motoru – učinit jej méně pružným, ergo je třeba motoru poskytnout vícestupňovou převodovku, aby byl schopen ještě solidní akcelerace a vůz vlastní jízdy. To platí pro výrobce, kteří nejdou cestou vřazení systému vstřikování močoviny do výfukového traktu vznětového motoru. Naopak u těch výrobců, kteří mají ve svých osobních vozech systém SCR – a Mercedes-Benz k nim samozřejmě patří – je žádoucí, aby motor točil otáčky, při nichž se měří ty tolik vzývané emise, a přitom dokázal hnát vůz přijatelnou rychlostí. I v tomto případě je cestou vybavení vozidla vícestupňovou převodovkou. Také z tohoto důvodu Mercedes-Benz přišel již minulý podzim s devítistupňovým automatem 9G-Tronic, který standardně montuje do některých motorizací svých vozidel vyšší střední třídy.

Standardně nejpříjemnější

Automatická převodovka s devíti převodovými stupni pro osobní automobily.Není pochyb o tom, že koncern Daimler AG vyrábí jedny z nejpříjemnějších, zákaznicky nejvstřícnějích a nejefektivnějších převodových skříní. V segmentu nákladních a užitkových vozidel jde o automatizované převodovky Power Shift 3, u osobních vozidel je to automatická 7G-Tronic a dnes 9G-Tronic. S posledně jmenovanou se opticky i prakticky dnes řidiči osobních automobilů pomaličku blíží řidičům náklaních vozidel. Za volantem náklaďáku i osobáku mohou vybírat z velmi podobného počtu převodových stupňů. To zásadní sdělení z hlediska komfortu jízdy, ale hlavně z hlediska spotřeby a tím pádem také emisí CO2 je fakt, že Mercedes-Benz E 350 BlueTEC (třílitrová V6, 185 kW /620 N.m) „točí“ při dálniční rychlosti 130 km/h na devátý převodový stupeň  1400 min-1. Srovnání s předcházejícím modelem vybaveným „pouze“ sedmistupňovým automatem je jasné – ten točil ve stejné situaci 2000 min-1. Tím pádem se může „Éčko“ s šestiválcem vybaveným turbodmychadlem s kuličkovými ložisky (exkluzivně u Mercedesů, kuličková ložiska dovolují lépe slícovat rotor turbínky a skříně turbodmychadla, a tudíž dosáhnout lepší efektivity přeplňování při sníženém tzv. turboefektu) chlubit emisemi 144 g a 150 g na 1 km, tedy spotřebou 5,5 l motorové nafty na 100 km. Samozřejmě pořád mějme na paměti, že jde především o metodiku měření. V praxi samozřejmě musíme v mix provozu počítat se spotřebou vyšší – když se vlezeme do proklamovaného limitu 7 l/100 km, budeme velmi úspěšní (nesmíme toho najezdit ale moc po městě).

Něco za něco

Interiér typicky mercedesovský. Není co dodat.Škrcení apetýtu třílitrového šestiválce má však ještě celou řadu dalších provozích jevů. V rámci zpomalení především v nízkých rychlostech nechávají konstruktéři motor vozu roztáčet kinetickou energií pohybujícího se automobilu. Tzn., že vůz brzdí výrazně motorem. Pro soutěživé řidiče je vozidlo vybaveno systémem sdělování informací o tzv. ekonomické jízdě. Graficky a v procentuálním vyjádření sděluje řidiči, jak se stará o: zrychlení, zpomalení a pravidelnou jízdu. Co by však možná mohl svět osobních automobilů od těch nákladních převzít a co by bylo z hlediska snižování spotřeby motorové nafty efektivnější, je například systém tzv. plachtění. Devítistupňový automat 9G-Tronic je velmi příjemný. Přeřazování těžších převodových stupňů – od pátého výše – je téměř pocity nepostřehnutelné a řidič by musel sledovat otáčkoměr, aby změnu správně zaznamenal. Nelze než konstatovat, že osobní Mercedes E 350 BlueTEC vystoupal po devíti stupních ke zlaté.  

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

150 koní Vita na ceste

Actrosem Z Tallinu do Sofie

Actros - Konvoj Praha - Budapešť

Arocs – Mercedes-Benz Arocs pro stavbu

Autobusy – Autobus budoucnosti s technologií CityPilot

Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

Autobusy Mercedes-Benz

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo slaví

Autobusy – Nový člen rodiny Mercedes-Benz



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.2PureTech,81kW,ALLURE,AT6

67 928 km, r. 2016

239.900,- Kč

Subaru Outback 2.5Boxer,CZ,1Maj,Sport,4x4,AT

108 657 km, r. 2021

819.900,- Kč

Toyota Corolla GR Sport 2.0 Hybrid e-CVT GR

15 000 km, r. 2025

809.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW 540d xDrive Touring – Nejočekávanější

    Aktuální osmá generace řady 5 je na trhu již dva roky, ale teprve před rokem se... >>

  • Ford Mustang Mach-e Rally – Do divočiny!

    Je to vlastně praotec současných elektromobilů střední třídy. A model Rally... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>

  • Škoda 740 – Marná snaha

    Marná snaha. V roce 1969 vznikl v AZNP projekt kompaktního vozu klasické... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |