image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Opel/Renault/Renault Trucks – Renault a Opel inovují

Jiří Krenar 17.07.2014 06:05

tit 87114

U příležitosti Commercial Vehicle Show v Birminghamu byl představen nový Renault Master/Opel Movano.

master-iv-125-cv-3-4-cond 87110Konec dubna 2014 patřil tradičně v Birminghamu užitkovým vozidlům. Toho samozřejmě vedle řady jiných výrobců, využily i značky Opel a Renault, aby oficiálně představily veřejnosti své inovované (o nějaké větší modernizaci se tentokrát nehovoří ani na úrovni firemního marketingu) řady Opel Vivaro/Renault Trafic a Opel Movano/Renault Master. O Traficu resp. Vivaru jsme již informovali a tak se zaměříme na větší řadu, tj. Opel Movano/Renault Trafic. Ano, máte pravdu, v tuto chvíli bych se měl také zmínit o „třetím do party“, tj. o Nissanu NV 400, ale importér této značky žádné informace neposkytnul. Pokud jde o – v tuto chvíli – „dvojčata“ Master/Movano, pak na karoserii najdete jedinou změnu. Design nového Mastera/Movana dostal novou kapotu s větším firemním logem. Vše ostatní se tentokrát odehrálo jaksi „pod povrchem“. Obě řady, tj. Master a Movano, dostaly optimalizované motory, které snižují spotřebu i emise. Vylepšený Master/Movano dostal výkonnější vznětové motory, mezi kterými nechybí agregáty BiTurbo, které mají výrazně sníženou spotřebu paliva i emise CO2 – a tedy i provozní náklady. Škála motorů nyní zahrnuje pět turbodieselů včetně dvou nejmodernějších agregátů BiTurbo, které jsou zcela nové. Tyto motory přeplňované dvojicí turbodmychadel kombinují vynikající výkonové parametry s výjimečně nízkou spotřebou paliva a nízkými emisemi CO2. Motor BiTurbo o výkonu 100 kW (136 k) a maximálním točivým momentem 340 Nm má emise CO2 nižší o 8 procent (o 15 g/km), tedy 180 gramů na kilometr, a to především díky standardně montovanému systému Start/Stop. Špičkový motor BiTurbo o výkonu 120 kW (165 k) s maximálním točivým momentem 360 Nm má o téměř 10 kW (13 k) vyšší výkon a o 10 Nm vyšší točivý moment než jeho předchůdce. Se standardně montovaným systémem Start/Stop vykazuje emise CO2 nižší o 39 gramů na 100 kilometrů. Jeho spotřeba je nižší o 1,5 litru nafty na 100 kilometrů, což odpovídá úspoře 18 procent. 

master-iv-125-cv-profil-pass 87112Základní verzi řady Master/Movano pohání turbodiesel o zdvihovém objemu 2,3 l (označení dCi u Renaultu, resp. CDTI u Opla), který nyní disponuje výkonem 81 kW (110 k), což je o 7,4 kW (10 k) více než dříve. Také verze motoru 2.3 CDTI o výkonu 92 kW (125 k) si zachovává skvělou spotřebu paliva a nízké emise při vyšších jízdních parametrech. Ke zlepšeným parametrům přispěl i kratší šestý převodový stupeň modifikované převodovky. Pro motory s výkonem 125 a 150 k nabízí Renault i robotizovanou převodovku. Ta u předchozí verze vozidla nebyla na českém trhu vůbec žádána, možná ani nebyla k dispozici. Vyznačovala se nepříjemným „škubavým“ způsobem řazení jednotlivých rychlostních stupňů a už vůbec se nedalo hovořit o nějaké úspoře paliva. Další změny se odehrály v oblasti nově nabízených bezpečnostních elektronických prvků. K těm novým patří např. standardně montovaný elektronický stabilizační systém ESC, různé asistenční systémy nebo zpětné zrcátko ve sluneční cloně před spolujezdcem, které eliminuje mrtvý úhel z pohledu řidiče při pravém boku vozu. Vylepšená verze má nyní standardně elektronický stabilizační systém ESC (Electronic Stability Control) nejnovější generace a řadu technologií, které podporují řidiče a zvyšují bezpečnost jízdy. K nim patří např. asistenční systém pro rozjezdy do svahu HSA (Hill Start Assist), který udržuje tlak v brzdovém systému ještě asi 2 sekundy po uvolnění brzdového pedálu, což zabraňuje samovolnému couvnutí vozu při rozjezdu do kopce. Stabilizátor přívěsu TSP (Trailer Stability Program) sleduje vzájemné pohyby tažného vozu a připojeného přívěsu a pokud by rozkmit dosáhl kritické úrovně, systém TSP automaticky aktivuje brzdy vozidla, což přívěs stabilizuje. Zlepšená kontrola trakce zabraňuje prokluzování kol a tím usnadňuje rozjezdy na nezpevněném nebo kluzkém povrchu. Velké konvekční zrcátko, umístěné ve slunečné cloně před spolujezdcem, zlepšuje výhled řidiče do oblasti mrtvého úhlu podél pravého boku vozu.

master-iv-165-cv-planche-de-bord 87109Komfort řidiče, který využívá kabinu modelu Master/Movano jako mobilní kancelář, zvyšuje infotainment CD 16 BT USB, standardně vybavený modulem  Bluetooth a dvěma USB vstupy USB, nebo systém CD 16 BT USB DAB s přijímačem digitálního rozhlasového vysílání DAB+ (Digital Audio Broadcast). Tady je zajímavý trend, zaznamenaný již před několika roky u trucků pro dálkovou dopravu, přenášet „kancelářské práce“ na řidiče. Mám pocit, že je to „krok stranou“, protože v dnešním silničním provozu se musí řidič plně soustředit na řízení vozidla a na sledování dění před sebou. Pakliže do vozidla zabudujeme systémy pro „kancelářskou práci“, pak riskujeme, že je řidič bude využívat za jízdy. Nový Renault Master dokonale odpovídá potřebám zákazníků v městském prostředí: v nabídce od 2,8 do 4,5 t, ve verzi furgon, podvozek, dvojitá kabina, kombi, bus, plošina s kabinou, s předním nebo zadním pohonem, jednomontáží nebo dvojmontáží pneumatik, robotizovanou nebo manuální převodovkou. Pokud jde o Master, pak i nadále jeho čtyřtunová verze bude v nabídce u prodejců Renault Trucks. Opel avizuje, že zatímco extra-dlouhá verze skříňové dodávky Movano L4 se až dosud vyráběla jen s dvoumontáží kol na zadní nápravě, nyní lze objednat i nejdelší Movano s jednoduchou zadní montáží a v několika výškách střechy. Jednoduchá zadní kola přinášejí řadu výhod: Šířka ložné plochy mezi zadními podběhy se zvětšila o 300 milimetrů, což usnadňuje přepravu rozměrného nákladu. Vůz je navíc lehčí a proto má i menší spotřebu paliva a celkové provozní náklady snižují i menší náklady spojené s obměnou pneumatik. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ACMAT (Renault Trucks Defense) – Koloniální vozy

Agora není jen starověké tržiště

Autobusy – Renault Master bus

Autobusy – Sedmnáct míst v Masteru

Autobusy – Trafic nebo Master

Car Of The Year 2024 – Vítězí Renault Scénic!

Cestné ťahače – Renault Trucks T 2016

Citroën/Fiat/Ford/ Peugeot/Renault – Městské distribuční furgony

Citroën/Fiat/Ford/Renault – Městská plechová formule

Citroën/Fiat/Opel/Peugeot – Nová LUV s nižší spotřebou



Emil Frey Select

Renault Captur 1.2TCe,88kW,INTENS,AT,TAŽNÉ

134 885 km, r. 2017

259.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

34 568 km, r. 2022

429.900,- Kč

Toyota Yaris Cross Executive Tech 4x4 130K

15 000 km, r. 2025

729.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |