Nissan NV400 – Na velikosti záleží

Nissan chce do tří let zdvojnásobit podíl na evropském trhu lehkých užitkových vozů; i proto uvádí řadu NV400, která navazuje na lehčí NV200 a nahrazuje Interstar...

Nissan NV400 vstupuje do nabité ­kategorie vozidel celkové hmotnosti 2,8 – 4,5 tuny a ložného objemu 8 až 17 m3; poprvé u této značky nabízí možnost volby pohonu kol přední či zadní nápravy a u těžkých typů i zadní kola ve dvojmontáži. K dispozici jsou tři délky rozvoru (ale vzhledem ke dvěma verzím velikosti zadního převisu jsou délky nákladového prostoru čtyři), tři výšky skříně, tři verze motoru a dvě pře­vodovky, ale i odlišná uspořádání interiéru (např. dvoumístné nebo třímístné) a různé karosářské verze (furgon, podvozek, valník, sklápěč, kombi, minibus).

Hnací ústrojí tvoří jedna ze tří verzí přeplňovaného vznětového čtyřválce 2300 cm3 s vysokotlakým přímým vstřikováním common rail. Je odvozen od velkosériového dCi 2.5, zmenšen a zásadně modernizován. S využitím odlučovače pevných částic splňuje emisní limity EU5, řídicí jednotka samočinně aktivuje vypalovací ­režim. Servisní interval činí čtyřicet tisíc kilometrů nebo dva roky. Lze volit výkon 74, 92 nebo 107 kW, resp. točivý moment 285, 310 nebo 350 N.m, převodovku šestistupňovou mechanickou s přímým řazením, anebo pro dvě výkonnější verze samočinnou převo­dovku s možností sekvenčního řazení. Přední kola jsou nezávisle zavěšena na ­vzpěrách McPherson.

Verze s pohonem předních kol mají jednoduchou tuhou zadní nápravu odpruženou širokými listovými pery; typy s pohonem zadních kol mají vzadu buď dvojici listových per (u jednoduché montáže pneumatik), anebo trojlistá progresivní pera u dvojmontáže. Typy s předním pohonem mohou být za příplatek vzadu vybaveny vzduchotlakovým odpružením. Nový interiér budky řidiče je delší než u předchůdce o 57 mm, což poskytuje více prostoru pro nohy posádky, má širší a delší sedadla (řidičovo s nastavitelným odpružením), dva čelní airbagy v základní výbavě a volitelné dva boční. Stabilizace ESP je standardem s pohonem kol zadní nápravy, za příplatek u ostatních typů. Výbava je srovnatelná s osobními vozy. Zahrnuje mj. inteligentní klíč, samočinnou klimatizaci, světlomety aktivované při spuštění motoru, dešťový senzor stíračů, parkovací čidla, tempomat s omezovačem rychlosti, palubní počítač, Bluetooth, zásuvky USB/iPod atd.

Ve volitelné výbavě je parkovací kamera, multifunkční navigace Nissan Connect (TomTom) zprostředkující mapy, plánování trasy, službu Live Service poskytující dopravní informace HD Traffic, upozornění na radary, předpověď počasí, přístup k vyhledávači Google atd. Prezentaci nové řady NV400 připravil výrobce na jihu Španělska v okolí Malagy a využil různých komunikací od dálnic přes horské silnice s průjezdy vesnicemi i hustý provoz ve velkém městě. K dispozici jsme měli furgon typu F35.15 L2/H2, delší verzi se zvýšenou střechou o celkové hmotnosti 3,5 tuny a motorem 107 kW, šestistupňovou převodovkou s přímým řazením a pohonem kol přední nápravy.

Nejvíce nás zaujaly úspěšné potlačení rezonancí skříně a hluku motoru, jeho nadprůměrná pružnost, optimální převod řízení a účinnost posilovače, dobrý výhled všemi směry a pohodlí za volantem. V provozu Nissan NV400 drží krok s běžnými osobními vozy do rychlosti 100 km/h, pak už poněkud ztrácí v pružném zrychlení. Mezi klady nutno zařadit i stabilitu, poslušnost ve stopě a velmi malou citlivost na poryvy větru. Za pozornost stojí i otáčky 2250 min‑1 při rychlosti 120 km/h. Na vedlejších komunikacích potěší pružnost motoru a vhodné odstupňování převodovky, schopnost živé akcelerace z méně než 1000 otáček, stejně jako vytáčení přes 4000 min‑1. Svižnou jízdu sériemi zatáček usnadňuje progresivní převod řízení i jeho zpětná vazba, vjem pohybu kol. Charakteristika podvozku potlačuje naklánění karoserie v zatáčkách. Účinné brzdy (podle výrobce věrohodných 45 – 48 metrů brzdné dráhy plně zatíženého vozidla ze 100 km/h) mají plynulý nástup a přesné dávkování brzdného účinku. Na úrovni doby je ergonomie i logika rozmístění ovladačů, jejich chod a označení srozumitelnými symboly. Přístupnost nákladového prostoru a četnost poutacích ok nejen na podlaze jsou nad standardem této kategorie. Protože nic nemůže být dokonalé absolutně, najdeme i nějaké mouchy. Především umístění spínače varovných svítilen na polici nad předním sklem, anebo třetí brzdové svítilny vsazené doprostřed výšky zádě, což je sice pohledné, ale funkčně nikoli ideální. Také poutací oka v nákladovém prostoru by měla být větší a mohutnější.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec M9T, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu podélně (typy R) nebo napříč (typy F); OHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail, EGR, EU5; 2998 cm³ (ø 85 x 101,3 mm); typ 100: 74 kW (100 k)/3500 min^‑1 a 285 N.m/1250 – 2000 min^‑1; 125: 92 kW (125 k)/3500 min^‑1 a 310 N.m/1250 – 2500 min^‑1; 150: turbo VGT; 107 kW (150 k)/3500 min^‑1 a 350 N.m/1500 – 2750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka s přímým řazením; na přání pro 125/150 šestistupňová samočinná s možností sekvenčního řazení. Volitelný závěr diferenciálu (R). Pohon předních (F) nebo zadních kol (R).

PODVOZEK – samonosná karoserie furgonů, podvozky pro nástavby s pomocným rámem; přední kola nezávisle zavěšena na vzpěrách McPherson se zkrutným stabili- zátorem, vzadu tuhá náprava, nepoháněná na vlečené lehké příčce s jednoduchými listovými pery, poháněná typu banjo s dvoulistými (jednoduchá montáž kol) nebo trojlistými pery (dvojmontáž); ABS a pro typy R adaptivní ESP; řízení s posilovačem, obrysový poloměr otáčení 6,25 – 8,10 m; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; standardní pneumatiky 225/65 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3182, 3682 a 4332 mm; celková délka 5048, 5548, 6198 a 6848 mm; celková výška 2307, 2499, 2557, 2749 a 2815 mm, světlá výška 167 – 197 mm; ložný objem (furgon) 8 – 17 m³, délka nástavby 3182 – 5746 mm; ložná délka 2583 – 4383 mm; vnitřní výška 1798 – 2048 mm; výška podlahy nad zemí 646 – 700 mm; dveře postranní 1724 x 1270 mm; dveře zadní dvoudílné křídlové 1724 x 1577 mm; celková hmotnost 2800, 3300, 3500 a 4500 kg, užitečná hmotnost 1030 – 2254 kg, hmotnost brzděného přívěsu 2500 – 3000 kg; objem palivové nádrže 80 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (F35.15 v testu se zatížením 50 %) – největší rychlost 158 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 18,9 s; spotřeba paliva 8,6 l/100 km, emise CO₂ (podle výrobce) 195 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie