Mercedes-Benz – Stavební vozidla Mercedes-Benz

Na různých stavbách v České republice můžeme vidět i automobily Mercedes-Benz Arocs a menší Sprinter.

Arocs. Tyto automobily pohání standardní motory Euro VI s velkou hnací silou, dlouhou životností a s vysokotlakým vstřikováním Common-Rail s širší křivkou točivého momentu pro nižší počet řazení a odlehčení spojky a převodovky. V Arocsu je namontována nová generace spojek pro maximální točivé momenty až 3000 Nm. Za příplatek lze získat spojku Turbo Retarder pro šetrný rozjezd a pojíždění při vysokých celkových hmotnostech nákladní jízdní soupravy a točivých momentech. Standardně dodávaná zdokonalená automatizovaná převodovka Mercedes PowerShift 3 je vybavena jízdními programy navrženými pro stavební vozidla. Nová konstrukce odpružení a rámu vytváří podmínky pro optimální přenos síly. Vysoká trakce a přesná řiditelnost při každém využití ve stavební dopravě je umožněna díky vzájemnému sladění hnacího ústrojí a součástí podvozku. Výrobce zaručuje, že výkonné motory mají i nízkou spotřebu. Šestiválcové řadové motory Arocs mají dlouhou životnost a pokrývají všechny výkonové požadavky ve stavební dopravě. Pro optimální využití jsou dostupné ve čtyřech třídách zdvihového objemu 7,7 l, 10,7 l, 12,8 l a 15,6 l. Výkonové rozpětí začíná na 175 kW a maximálním točivém momentu 1000 Nm. Nejvýkonnější je motor o výkonu 460 kW a s maximálním točivým momentem dosahujícím 3000 Nm. Všechny motory Arocs splňují v rámci sériové výroby emisní normu Euro VI. Motory mají velkou rozjezdovou sílu a takovou charakteristiku, která vyvine více síly, a tu co nejrychleji předá. Lze to poznat v každodenním použití, poněvadž už v nízkém rozsahu otáček jsou k dispozici vyšší točivé momenty, díky čemuž je snazší rozjíždění s vysokou zátěží. Další charakteristická výhoda – díky senzoru naklonění je rozpoznána jízda v klesání a je tak zabráněno přeřazení na vyšší převodový stupeň. To zvyšuje bezpečnost. Široký rozsah točivého momentu navíc umožňuje delší udržení převodového stupně v terénu. Díky tomu není nutné tolik řadit, dochází k méně častému přerušení tažné síly, a spojka a převodovka není tolik namáhána. 

Sprinter. Také vozidlo Mercedes-Benz Sprinter s valníkovou nástavbou se hojně využívá pro stavební účely. Ve standardní kabině je dost místa až pro tři osoby a na pevné ložné ploše 5,8 až 9,1 m2 lze bez problému převážet například až pět europalet. Aby bylo nakládání a vykládání tak snadné jako samotná přeprava, valník má nízkou nakládací hranu a na třech stranách plně sklopné bočnice. Se třemi různými rozvory, dvěma variantami kabiny, čtyřmi různými délkami nákladové plošiny a dvěma šířkami nákladové plošiny je Sprinter ideálním přepravním řešením pro stavební účely. V nabídce jsou tři rozvory, dvě varianty kabiny, čtyři různé délky nákladové plošin, dvě různé šířky nákladové plošiny, standardní nebo nadstandardní kabina. Hmotnostní varianty – hmotnost od 3,0 do 5,0 tun, volitelné navýšení hmotnosti přívěsu na 3,5 t pro vybrané varianty vozidla, maximální užitečné zatížení 3050 kg a maximální ložná plocha až 9,1 m2. Mercedes-Benz Sprinter je poháněn čtyřválcovým vznětovým motorem OM 651 CDI, který je k dispozici se třemi různými výkony 70 kW, 95 kW a 120 kW, a se vznětovým motorem OM 642 V6 CDI Sprinter o výkonu 115 kW a 140 kW. S emisní normou Euro 5b+ III a balíčkem BlueEFFICIENCY lze výrazně snížit spotřebu paliva. Dále lze snížit množství oxidů dusíku díky motorům BlueTEC s novou technologií SCR. Sprinter je k dispozici také s pohonem NGT (technologie zemního plynu). Sprinter s valníkovou nástavbou pro stavební účel má motor 216/316 CDI, který vyhovuje emisní normě Euro5b+ III a zahrnuje balíček BlueEFFICIENCY a převodovku 7GTRONIC PLUS. Také o bezpečnost je postaráno – jsou instalovány dvoucestné opěrky hlavy pro všechna sedadla, systém ADAPTIVE ESP^® ve spojení se systémy ABS, ASR, EBV, BAS, ESP^® Trailer Stability Assist [2], ESP^® Brake Disc Wipe a ESP^® Electronic Brake Prefill. Tříbodové bezpečnostní pásy jsou na všech sedadlech s napínači bezpečnostních pásů na sedadlech řidiče a spolujezdce. Dále má Sprinter samostatné přední pérování, stabilizátor na přední nápravě (nadstandardní vybavení modelů s hmotností 3,0 t) a lze nastavit dosah světlometů. Ve Sprinteru je přepracovaný volant, čímž se dosahuje komfortní a snadné držení. Standardní volant s nastavitelným úhlem a výškou se lépe přizpůsobí individuálním požadavkům a postavě řidiče. Díky ergonomické poloze sedadel si řidič ani na delších cestách nebude ničit zdraví. Polohu volantu lze rychle a snadno přednastavit pro nového řidiče. Nadstandardní multifunkční volant se silnějším věncem a chromovými vložkami zvyšuje aktivní bezpečnost a komfort. Čtyři páry tlačítek na volantu umožní řidiči za jízdy ovládat funkce v palubním počítači, hlasitost rádia, telefon i systém ASSYST. Všechny tyto funkce lze ovládat, aniž je nutné sundat ruce z volantu. Palubní deska harmonicky spojuje design s funkčností. Přehledné a snadno ovladatelné funkce znamenají méně rozptylování za jízdy. Přepracovaná řadicí páka nabízí lepší ergonomika a více prostoru. Pohodlná řadicí páka je ergonomicky umístěna na praktickém místě na centrální konzole, čímž v kabině šetří vzácné místo. To samozřejmě platí i pro variantu se samočinnou převodovkou.

Převzato z časopisu

Fotogalerie