image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz Centrum KEM - Pro vozidla bez emisí

Milan Olšanský 01.06.2010 00:32

Technika 39397


39400Srdcem vývoje nízkoemisních a zcela bezemisních vozidel Mercedes-Benz je speciální organizační oddělení továrny v Mannheimu. Před více než patnácti lety zde vzniklo pracoviště, které dnes nese název Centrum pro mobilitu bez emisí – KEM.

 

Nové myšlenky a nekonvenční nápady většinou přesahují hranice standardní konstrukce a produkce. To znamená, že prototypy nebo malé série vozidel s alternativními pohony, které samozřejmě nemohou být zařazeny do velkosériové výroby, musí nalézt jiné odpovídající útočiště – a tím je dnes centrum KEM. Slouží jako mezistupeň a důležitý odrazový můstek na cestě k pohonu budoucnosti. Podílí se svým know-how na stavbě prototypů, převádí projekty do malých sérií a po úspěšném uvedení na trh je předává do sériové výroby.

Bez hranic
Centrum pro mobilitu bez emisí (KEM) v závodě Mannheim má jedinečnou strukturu. Vzhledem k tomu, že se věnuje výrobě všech druhů vozidel, může se pochlubit neobyčejně bohatými znalostmi sahajícími od osobních vozů přes užitková až po nákladní vozidla. Výroba osobních a lehkých užitkových vozů s pohonem na zemní plyn zde probíhá dokonce ve společné hale. Důvodem jsou rozsáhlé speciální znalosti zaměstnanců KEM v oblasti pohonů na zemní plyn a LPG, palivových článků, pohonů se spalovacím motorem, elektromotorem nebo hybridním pohonem. Díky svým zkušenostem v centru nikdy nezačínají od nuly, dokonce ani u nejnáročnějších řešení.

03KEM v Mannheimu působí od začátku v oblasti tzv. high-techology. Během své historie přivedlo na svět celou řadu kompletních projektů nebo se na jednotlivých projektech alespoň podílelo. V roce 1994 bylo v Mannheimu založeno Odpovědné centrum pro nákladní vozidla bez emisí (KEN). O dva roky později byly představeny vozy Mercedes-Benz Vario 814 D s hybridním pohonem a Mercedes-Benz Vito s elektrickým pohonem. První autobus s pohonem s palivovými články NEBUS vyjel z bran Mannheimu v roce 1997, stejně jako vozidla T1 410 s elektrickým pohonem a akumulátory zinek-vzduch. Rok 1998 byl ve znamení nákladního Mercedes-Benz Atega 1217 s hybridním pohonem a  vozidel Sprinter NGT s pohonem na zemní plyn. V roce 2000 bylo postaveno vozidlo Mercedes-Benz Vito s elektrickým pohonem pro výstavu EXPO 2000 v Hannoveru. Zkušebně byl v roce 2001 představen Sprinter s pohonem palivovými články. Po dalších 24 měsících byla vyrobena malá série autobusů Citaro Fuelcell s pohonem s palivovými články, Mercedes-Benz Econic NGT s pohonem na zemní plyn a Mercedes-Benz Sprinter s pohonem na LPG.

V roce 2004 KEN vyprodukoval prototyp vozidla Sprinter s hybridním pohonem a s akumulátory Ni-MH a Mercedes-Benz Sprinter Hybrid s technikou „Plug-In“ (vnější dobíjení akumulátorů). Byla zahájena sériová výroba modelu osobního vozu
E 200 NGT na zemní plyn. Prototyp autobusu Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid a dodávky Mercedes-Benz Sprinter Hybrid spatřily světlo světa v roce 2007. V roce 2008 došlo k slavnostnímu otevření haly 67 pro začínající sériovou výrobu modelů Mercedes-Benz B 180 NGT a Mercedes-Benz Sprinter 316/516 NGT a k rozšíření na Výrobní a kompetenční centrum pro zemní plyn.

V loňském roce bylo centrum KEN přejmenováno na Odpovědné centrum pro mobilitu bez emisí (KEM) a byla zahájena výrazná podpora při vývoji a výrobě prototypů autobusů Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid, Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid a nákladního vozidla Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid. Letos dojde na inovativní flotilu vozidel Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid (50 kusů) a ve čtvrtém čtvrtletí na zahájení sériové výroby nového osobního modelu Mercedes-Benz E 200 NGT.

Centrum se stalo nedílnou součástí celosvětové sítě společnosti Daimler AG. Úzce spolupracuje s Globálním centrem pro hybridní vozidla divize Daimler Trucks v japonském městě Kawasaki a je důležitým partnerem vývojového střediska hybridních pohonů ve Stuttgartu v oblasti konstrukce a výroby vozidel.

04Zajímavé pracoviště
Mezi přednosti Centra KEM patří jeho infrastruktura. Největší důraz je kladen na bezpečnost. Budova pro výrobu vozidel s pohonem na zemní plyn je vybavena varovným systémem, který hlásí hasičům únik plynu. Senzory zároveň spustí poplach, automaticky uzavřou veškerá okna a dveře a vypnou elektrické systémy.Mezi inovace ve výrobě patří rovněž kontrola těsnosti plynových zásobníků a celého palivového systému vozidel. Pracovník načte čárový kód a identifikuje zkušební zařízení. Poté proběhne plně automatická zkouška plynového zařízení ve vozidle podle předepsaného postupu s tlakem 10 barů, 100 barů a 200 barů. Výsledky každé zkoušky se přenášejí prostřednictvím Bluetooth a ukládají do paměti.

Neméně pečlivě se připojuje plynové zařízení pomocí závitů, u nichž je předepsáno jak přesné pořadí, tak i utahovací moment pro každý závit. Potřebný moment se na nářadí automaticky přednastavuje. Dojde-li k chybě, zařízení se okamžitě zastaví. Pozoruhodná je výbava Centra KEM, jehož inženýři mají k dispozici zkušební stanice, na nichž lze vozidla napájet proudem s napětím až 600 voltů, což je důležitý předpoklad pro testy elektricky poháněných vozidel.

Vysoká kvalifikace
Vzhledem k rozmanitým úkolům jsou zaměstnanci Kompetenčního centra vysoce kvalifikovaní, neboť jejich rukama procházejí jak osobní vozy, tak i lehké užitkové vozy, nákladní vozidla a autobusy. Výroba probíhá na samostatných pracovištích s dobou výrobního taktu až 1,5 hodiny. Patřičně rozsáhlá je také náplň práce. Zaměstnanci se vyznají v problematice zemního plynu, LPG, vysokonapěťové techniky a vodíku.

05Základem pro tyto činnosti je důkladné vzdělání a školení. Odborný diplom je proto v Centru KEM nutné doplnit dalšími kvalifikacemi, mezi něž patří například odborné zkoušky v oblasti zemního plynu, pravidelné kurzy šroubování tlakových plynových zařízení nebo další odborné vzdělávání v oboru elektrotechniky. Zaměstnanci KEMu jsou nepostradatelní například pro zacházení s hybridními vozidly, jako je Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid s vysokonapěťovou technikou.  


Zdroj: Trucker 04/10
Autor: Milan Olšanský

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

150 koní Vita na ceste

Actrosem Z Tallinu do Sofie

Actros - Konvoj Praha - Budapešť

Arocs – Mercedes-Benz Arocs pro stavbu

Autobusy – Autobus budoucnosti s technologií CityPilot

Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

Autobusy Mercedes-Benz

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo slaví

Autobusy – Nový člen rodiny Mercedes-Benz



Emil Frey Select

Citroën C4 Picasso 1.6HDI,CZ,kamera,NAVI,Manuál

127 401 km, r. 2014

159.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.2PureTech,96kW,SHINE,MAN6

36 156 km, r. 2023

559.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D4D,CZ,VIP,L2.AT,Panorama

200 762 km, r. 2020

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |