Mercedes-Benz Actros – Zcela nový

Daimler Trucks, největší světový výrobce užitkových vozidel, uvedl globálně orientovanou řadu těžkých typů, a to zcela nový Mercedes-Benz Actros…

V tomto případě rozhodně nejde o obvyklou, byť i rozsáhlejší inovaci či modernizaci. Zcela nový je totiž jak rám vozu a jeho podvozek, tak budka řidiče; ale zejména celý hnací řetězec s motorem a typová struktura nové řady včetně přesahu do sortimentu Axor. Zatím se představily typy pro dálkovou silniční dopravu; verze distribuční, pro stavebnictví a další budou brzy následovat. Tvůrci nového Actrosu usilovali o co největší přiblížení se dokonalosti ve všech směrech; od designu a aerodynamiky přes zajištění pohody pro posádku, jízdní vlastnosti a zejména provozní parametry s optimalizací účinnosti a plněním emisních limitů EU6.

Dosavadní velmi úspěšná řada Actros (zůstane na montážních linkách s postupným útlumem do 1. ledna 2014) byla ve výrobě v několika generacích šestnáct let a do světa vyjelo více než 700 tisíc těchto automobilů. Daimler Trucks zvažuje s pravděpodobnou výrobou v tureckém montážním závodě Aksaray ponechání v nabídce pro méně náročné trhy; dodává také její díly dalším partnerům ­(nákladní vozy Isuzu a finské Sisu). Rám získal díky větší rozteči podélníků 834 mm (dříve 744 mm) a využití specifikovaného materiálu větší tuhost. Tužší je také kovaná tuhá přední náprava; její odpružení je volitelné ve třech variantách, s jednolistovými nebo vícelistovými pery, resp. se vzduchovými měchy. Zajímavostí je úspora hmotnosti použitím upevňovacích prvků kovaných z lehké slitiny. Hnací zadní náprava HL6 má sice stejný vzhled a hypoidní sou­kolí jako ta původní, ale odlišné ustavení, odpružení i větší zdvihy vzduchotlakového pérování se čtyřmi symetricky uloženými měchy.

Se základní výškou rámu se do­dávají ocelová kola s pneumatikami 315/70 R 22,5. Pět variant převodu zadní nápravy je v rozsahu 2,533 až 3,077; standardních 2,611 (dosud 2,846) znamená při rychlosti 85 km/h na nejvyšší převodový stupeň ­otáčky motoru 1260 min^‑1 místo dosavadních 1370 min^‑1 (úspora paliva). Snížené typy lowdeck mohou mít pneumatiky 295/55 R 22,5; pět variant stálého převodu je v roz­sahu 2,227 až 2,733. Podvozek díky těmto úpravám a nové geometrii nabyl významně větší stability a snazší ovladatelnosti (upravené řízení má strmější převod); aplikací nové generace řídicí elektroniky pak také větší stability celé soupravy. Tahače se dodávají se čtyřmi rozvory náprav, a to 3550, 3700, 3850 a 4000 mm. Brzdy jsou standardně kotoučové s vnitřním chlazením na všech kolech; soustava využívá elektronické systémy ABS, ABA a ESP. Je vázána také na sledování bezpečné vzdálenosti mezi vozidly a samočinnou reakci na pevnou překážku, nechybí aktivace varovné funkce směrových svítilen při intenzivním brzdění.

Mezi bezpečnostními prvky je standardně kontrola jízdy v pruhu s výstražným signálem, ale i zobrazení tlaku v pneuma­tikách (včetně obutí návěsu) se signalizací poklesu pod stanovený limit. Jiný rám a instalace výfukové soustavy EU6 přinesla ­nutnost změny tvaru a umístění nádrží paliva a AdBlue. Vozidla mohou mít nádrže paliva na 260 až 1300 litrů; plastovou nádrž AdBlue (nyní uloženou vlevo stejně jako hlavní nádrž paliva) lze volit o objemu 60 nebo 75 litrů. V nabídce je také kombinovaná nádrž pro obě kapaliny oddělené přepážkou. Velké změny přinášejí budky řidiče. Od základu nové, s lehčí nosnou strukturou (o 50 kilogramů zásluhou výlisků z tenčího plechu z pevnostní oceli) a kompletně galvanizo­vané. Jsou k dispozici ve dvou formátech. Větší, využívající celou legislativní šířku 2500 mm, respektive menší v šířce jen 2300 mm, která zjevně brzy poslouží pro ­lehčí typy odpovídající dnešní řadě Axor.

Budka je zvenku podstatně elegantnější! ­Volit lze vnitřní úpravu s rovnou podlahou, anebo u budek ustavených níže s tunelem nad motorem. Obě tváře budek posunuly vzhled Actrosu blíže ostatní koncernové produkci včetně osobních automobilů. A to nejen zdůrazněním trojcípé hvězdy, která má u luxusních modelů dokonce spolu s obrysem celého vstupního otvoru vzduchu vnitřní osvětlení ze soustavy bílých LED! Laik by také nový vzhled masky a zástavbu efektních příčných lišt považoval za čistě estetickou záležitost. Funkce těchto prvků je však především technická. Motor EU6 s technologií EGR vyžaduje podstatně účinnější chlazení, proto jsou lišty hodně zvětšeného příďového otvoru formovány jako spoilery, usměrňující proudění požadovaným směrem pro zvýšení chladicího účinku. Bi-xenonové světlomety s integrovanou denní funkcí jsou začleněny do prostoru nad nárazníkem a jejich tvar sleduje základní linie celku. Zcela nový je motor OM 471 ­BlueEfficiency Power, který se představil dříve než Actros (viz AR 7/’11).

Klasický kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový řadový šestiválec 12,8 l (ø 132 x 156 mm) se čtyřventilovým rozvodem DOHC a vstřikováním paliva X‑Pulse common rail je pro dosažení emisních limitů EU6 vybaven jak systémem SCR, tak EGR. Dodává se ve čtyřech výkonových variantách 310/330/350/375 kW, vždy při 1800 min‑1, tedy 421/449/ 476/510 k podle programu řídicí jednotky; vrcholy točivých momentů pak činí 2100/2200/ 2300/2500 N.m v rozsahu otáček 1100–1500 min^‑1. Třetí verze je nabízena jen v úpravě EU6; ostatní také podle EU5, resp. EEV. Motory EU6 mají nižší ­spotřebu paliva o pět až sedm procent, ale i podstatné pro­dloužení ­servisních intervalů ­motoru na 150 000 km, výměny odlučovače pevných částic na 450 000 km a čističe vstupního vzduchu na 300 000 kilometrů. K dispozici je výhradně plně ­samočinná dvanáctistupňová převodovka Powershift typu G211 nebo G281 (liší se hlavně dimenzováním podle točivého momentu).

Proti předchozím ­vyniká rychlejším řazením, optimalizovaným odstupňováním a funkcí EcoRoll, samočinným zařazením neutrálu po ubrání plynu na nejvyšší stupeň (byť legislativa vět­šiny evropských zemí nedovoluje jízdu s těžkým užitkovým vozidlem bez zařazeného převodového stupně). Manévrovací plíživý modus převodovky zase dovoluje velmi pomalou jízdu bez dotyku plynového pedálu, takže řidič může mít nohu připravenu na ­brzdovém pedálu. Software převodovky lze volit ve třech verzích Standard, Power (pro soupravy do 120 tun) a Economy (vyřazuje kick­down, trvale je aktivován EcoRoll, ome­zovač nastaven na 85 km/h). Nový Actros tedy vyjíždí do světa. Jeho vývoj trval pět let a zahrnoval mimo jiné více než 2600 hodin v aerodynamickém tunelu a 20 milionů kilometrů, které prototypy a vozidla z předvýrobní série absolvovaly v reálném provozu u vybraných dopravců.

Mercedes-Benz Actros