Mercedes-Benz Acros 1844 L - Příliš dobrý pro důchod?

Nejen z politiky je známo, že zkušenost prověřená věkem je cennější než mladá dravost. Actros MP3 provází pověst spolehlivého vyzrálého nákladního vozidla, které se těší velké oblibě u mnohých řidičů a kromě toho je velice skromný v konzumaci paliva. Jsou-li toto dostatečné argumenty pro nákup vozidla, to se snaží objasnit Supertest typu 1844 EEV.

MOTOR: Vidlicový šestiválec není ani výrazným vzorem temperamentu, ani běžcem na dlouhé tratě. Obě tyto námitky se test snaží vyvrátit. Oproti dřívějším verzím vykazují současné šestiválce v malém otáčkovém rozmezí a silném zatížení lehké vibrace. Běh šestiválce je méně vyrovnaný než u řadových motorů, není ale nikterak nepříjemný. Ohlédneme-li se na průměrné rychlosti a funkční vlastnosti v kopcích, drží Mercedes svého největšího soupeře - typ MAN TGX 440 - naprosto v šachu. V přímém porovnání nejsou dosaženy u mnichovského reprezentanta fenomenální spotřeby, jak dokazuje poslední test (TRUCKER 7/2011). Přesto platí Actros při srovnávání různých značek vozového parku jako etalon při hodnocení spotřeby nafty. Se spotřebou 30,99 l/100 km je na testovací trati hodnocen jako „dobrý". Když chcete, aby byl mercedes hbitý, zařaďte před výjezdem do vrchu nižší rychlostní stupeň a stoupání vyjíždějte s otáčkami v horním rozmezí zeleného pole. Tímto způsobem dosáhnete dobrého výsledku, aniž by spotřeba nadměrně stoupla.

POHONNÝ ŘETĚZEC: Powershift nového Actrosu je zárukou správné a přesné činnosti všech funkcí, které převodovka „umí". „Automat" zvolí a velmi rychle zařadí příslušný rychlostní stupeň, řídící jednotka zaručí komfortní řazení, a v 95 % vybere optimální převod. Co dokáže taková převodovka, můžeme vidět při srovnání se švédskou konkurencí. Při podřazování do kopce se zatíženým vozidlem necítíme rázy. Žádné zbytečné bezpečnostní podřazování při rozjedu do kopce, neboť motor má dostatek síly. Na rychlé řazení rychlostních stupňů si snadno zvykne i méně zkušený řidič. U MP3 zůstává ovšem muž za volantem hlavním řídicím členem. V případě, že předvídavě zasáhne do řazení, může ušetřit pár decilitrů!

BRZDĚNÍ: Při hodnocení brzd můžeme Actros od počátku jeho existence považovat za etalon. To se dodnes nezměnilo. Rychlá reakce, vynikající citlivost pedálu a progresivní účinnost při potřebě velkého zpomalení. Tak bychom mohli charakterizovat funkci brzdové soustavy. Brzdová síla se optimálně přizpůsobí různým návěsům a rozložení nákladu. Zatímco provozní brzda je vzorová, nelze totéž říci o motorové brzdě (výfukové - Konstantdrossel). Přídavná brzda je sice v brzdovém managementu dobře zakomponovaná, a její podpora je dostatečná, jakmile řidič sešlápne brzdový pedál. Bojuje rovněž i při zapnutém brzdovém tempomatu proti zemské přítažlivosti. Dělá to i při podřazení z nedostatku výkonu, ale žel zbytečně. Kdo neustále absolvuje topograficky náročné jízdy nebo jezdí s plně naloženým vozidlem měl by si objednat retardér! Jinak pomůže jen časté nasazení účinných kotoučových brzd, ruční podřazování a pozvolné sjíždění svahu se zařazenou rychlostí.

PODVOZEK: Nejsilnější stránkou vozu sice není podvozek, ale můžeme jej označit jako pohodlný. Nabízí dobrý kompromis: ve spojení s Megaspacem, kdy je vysoká budka uchycena pevně na rámu a řidič získává aktivní jízdní dojem. Přímé řízení postrádá rychlou odezvu mechanismů vozidel MAN a Scania, ale v měřítkách Mercedesu je řízení zdařilé. Typické náznaky plavání zmizely.

Rázy, jimž se nevyhneme při jízdě po nezpevněných vozovkách, se z části přenášejí na volant. To však stěží může být terčem kritiky konstrukce přední nápravy. Podstatně vyšší komfort ovšem nabízí zadní náprava, která zvládne s plným zatížením průjezd hlubokými výtluky ve vozovce. Mercedes ví, proč má nový Actros namísto dvoulistových běžně čtyřlistové pružiny.

Nutno ovšem konstatovat, že navzdory lehkým nedostatkům, které se projeví v mezních situacích, lze pérování a podvozek hodnotit jako dobrý a komfortní.

ASISTENČNÍ SYSTÉMY: U současné generace typové řady Actros je většina těchto systémů součástí standardní výbavy. Některé jsou vázány na přítomnost retardéru. Bez hydraulického retardéru není kupříkladu možné vybavit vozidlo inteligentním tempomatem zabraňujícím najetí do vozidla jedoucího před námi. Testované vozidlo bylo vybaveno celou řadou atestovaných přídavných zařízení. Hlídač stopy upozorňoval řidiče na neuvědomělé opuštění jízdní dráhy a spolehlivě oznamoval najetí na ohraničující podélnou čáru na asfaltu. ESP zasahuje ve srovnání v původním provedení později a podstatně citlivěji. Toto důmyslné elektronické zařízení řešilo požadavek na snížení rychlosti původně velice razantně pod heslem „Spustit kotvu". K tomu je dnes ještě k dispozici nouzový brzdový asistent (ABA), který patří k výbavě vozidla. Mohli bychom jej někdy kriticky posuzovat, neboť ne vždy přesně rozliší překážku od vozidla stojícího napříč nebo od účastníka silničního provozu, který opustil vozovku. Inteligentní tempomat má vysoké regulační kvality i na velkou vzdálenost od vozidla jedoucího před námi.

Výkonným se MP3 jeví i v okamžiku, kdy hodnotíme klimatizaci a topení. Rovněž v těchto bodech nezklamal a je věrný dobrému jménu, které si získal jako komfortní silák. Pod čarou je třeba zmínit u 15 let staré koncepce detailní slabiny - ovšem nikoliv natolik výrazné, že by je musel současný Actros odstranit. Naopak, stávající model může zviklat mnoho žadatelů o nejnovější typ na svoji stranu. Tím je role následníka těžší. Ten by rád v cenové soutěži zaujal výhodnější pozici. Nedělá žádné chyby ten, kdo dává přednost zralosti před mládím!