image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Malé Atego na dlouhé tratě

08.12.2005 00:00

Mercedes-Benz Atego 815 se skříňovou nástavbou

Všestraně seřiditelné a pneumaticky odpružené sedadlo Grammer dobře drží tělo i v zatáčkách

K pohodlnému nastoupení do kabiny slouží pouze jediný schod

Rozměrná skříňová nástavba z produkce karosárny KOV Velim má rozměry 6150x2550x2620 mm

Za zadním kolem je objemná plastová uzamykatelná skříňka na nářadí

Nad čelním sklem našlo své místo autorádio, tachograf Kienzle, ovládání přídavného topení Eberspätcher a palubní elektronická jednotka FleetBoard

 

Technické představení nové generace Mercedesu Atego jsme publikovali v Dopravě a silnici č.12/2005. A tak pouze pro pořádek uvádím, že nová generace Atega pokrývá celkovou hmotnost sólo vozidla od 6,5 tuny do 15 tun. Větší hmotnosti byly převedeny do řady Axor. Pro „stavebnici“ Atego jsou k dispozici čtyři typy budek a dva osvědčené (ale modernizované) vznětové přeplňované motory v několika výkonových verzích. Samozřejmostí je několik rozvorů, typů pérování, výšky rámu apod.. Vedle standardně montovaných přímo řazených převodovek je už i pro nejmenší Atego na přání k dispozici automatizovaná převodovka Telligent resp. pro větší a těžší modely i plně samočinná převodovka Telligen s hydrodynamickým měničem.

Atego 815, které jsem v sídle importéra převzal k testu patří svojí celkovou hmotností 7,5 tuny skoro na „začátek stavebnice“, i když délkou rozvoru 4220 mm (v nabídce je ještě větší rozvor 4820 mm) už aspiruje na „opravdový“ truck. Komplet, tvořený podvozkem Atego, základní krátkou dvoumístnou budkou (spíše vhodnou pro distribuci), ale se spací nástavbou Pony Fantasy, skříňovou nástavbou KOV Velim s dvoukřídlými dveřmi s celním uzávěrem už signalizoval, že budoucí zákazník toto vozidlo hodlá využívat k dálkové přepravě objemného, leč lehkého zboží. Tomu také odpovídal čtyřválec OM 904 LA s výkonem 112 kW/150 k a v Česku v této hmotnostní kategorii ne příliš častá automatizovaná převodovka.

I mé dlouhé postavě prostorově vyhovovala základní krátká kabina, zvláště když do standardní výbavy patří vedle pneumaticky odpruženého a všestranně seřiditelného sedadlaGrammer i ve dvou rovinách nastavitelný volant. Pomocí elektromotorků jsem si seřídil nově koncipovanou soustavu zpětných zrcátek, takže jsem měl nejen dobrý výhled na dění před vozidlem, ale měl jsem přehled i o tom, co se děje za „mými zády“. Takže první pochvala patří jednoznačně sedadlu a konec konců i čtyřramennému volantu, jehož věnec je dostatečně silný a drží se dobře v dlaních.

Celkově jsem si pochvaloval i ergonomii pracoviště řidiče. Přístroje přehledné a dobře čitelné (lepší odstínění před nízkým podzimním sluncem by ale nevadilo), všechny spínače v dobrém dosahu, bezpečnostní pás ukotvený přímo do sedadla se dobře ovládá, prostě paráda. Takže jsem se mohl zaměřit i na příplatkové prvky vybavení, jako např. přídavné topení Eberspächer AirTronic či na palubní elektronickou jednotku FleetBoard sledující celou řadu provozních údajů vozidla.

A málem bych zapomněl z příjemných technických „drobností“ na vypínatelný systém ASR a na tlačítko „hill holder“, pomáhající i méně zkušenému řidiči rozjezd do kopce bez mírného couvnutí. A protože jsem neabsolvoval žádnou mezinárodní trasu, ale využíval jsem různých testovacích okruhů ve středních Čechách s častými zastávkami na fotografování, ocenil jsem i nízko uloženou kabinu, která je jenom 818 mm nad vozovkou a k nastoupení tak stačí jedna stupačka. A ještě jedna „drobnost“. Nad čelním sklem, hned vedle tachografu Kienzle bylo zabudováno firemní autorádio s kazetovým přehrávačem Trucklinea CC30. Design nic moc, zato ovladače dostatečně velké, aby řidič trucku nemusel zaostřit zrak místo na vozovku na rádio. Takže také pochvala. Skříňová nástavba, tvořená konstrukcí z lehkých slitin s hliníkovým pláštěm (Aluvan KLL) a se zadními dvoukřídlými dveřmi, měla podlahu z voduvzdorné překližky s osmi zapuštěnými robustními upevňovacími oky.

Vlastní dojem jízdy z poloviny zatíženým Ategem bych rozdělil do dvou oblastí. Do té první bych zařadil ovládání vozidla, držení jízdní stopy a výkon brzd a hned bych dodal: „naprostá spokojenost“. Do druhé oblasti bych dal výkon motoru, který dle mého názoru plně vyhovuje provozu i v kopcovitých oblastech a s naloženým vozidlem, výkon odlehčovací motorové brzdy, která mě tentokrát moc nenadchla, ale zřejmě proto, že krátce před malým Ategem jsem řídil velký kamion vybavení retardérem, a na poslední místo svého hodnocení bych dal automatizovanou převodovku Telligent. Výborná, troufám si říci, že až „blbuvzdorná“, ale osobně se domnívám, že řadila jednotlivé rychlostní stupně později (tj. více vytáčela motor) než bych řadil manuálně ovládanou převodovkou.

A myslím si, že to platí jak o řazení směrem „nahoru“, tak také o odřazování „dolů“ při brždění motorem. To ale nic nemění na tom, že motor velmi dobře „táhnul“ do kopce a je solidně odhlučněn. Řidič si to ani příliš neuvědomí, ale právě znatelně lepší odhlučnění motoru zvyšuje komfort v kabině a snižuje únavu řidiče na dlouhých cestách. Průměrná spotřeba v kopcovitém terénu jižně od hlavního města se držela na hranici 12,5 l/100 km, pravdou je, že jsem striktně dodržoval rychlostní limity, a na dobrém výsledku se jistě podílel i „aerodynamický set“ tvořený spací nástavbou Pony Fantasy a bočními spojlery. Ale „dobré body“ nasbíralo Atego i při manévrování mezi sklady a couváním k nakládací rampě, kdy jsem ocenil jak dostatečně velká zpětná zrcátka, tak i velký rejd předních kol.

Základní technické údaje - Mercedes-Benz Atego 815

MOTOR

Vznětový přeplňovaný čtyřválec OM 904 LA Euro 3 s mezichladičem plnicího vzduchu. Zdvihový objem 4250 cm3. Největší výkon 112 kW/2300 min-1, max. točivý moment 580 Nm/1200-1600 min-1. Odlehčovací motorová brzda.

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ

Samočinná šestistupňová převodovka Mercedes-Benz Telligent. Trvalý pohon zadních kol, závěrka diferenciálu.

PODVOZEK + BUDKA

Dvojitě dělený žebřinový rám, přední a zadní náprava tuhá, zadní s hypoidním převodem, odpružení parabolickými listovými pery. Kotoučové brzdy na všech kolech, systém ABS. Vypínatelný systém ASR. Základní budka „S“ se spací nástavbou Pony Fantasy. Skříňová nástavba se zadními křídlovými dveřmi z produkce KOV Velim.

ROZMĚRY VOZIDLA

Rozvor náprav: 4220mm

Rozměry nástavby: 6150x2550x2620 mm

Provozní hmotnost: 4700 kg

Max. povolená hmotnost: 7490 kg

Pneumatiky: Michelin XZ E1/XDE 1 215/75 R 17,50

Cena testovaného vozidla (Kč bez DPH): 1 360 544

Pojištění - Generali pojišťovna

Havarijní pojištění

Pojistná ochrana pro riziko havárie, odcizení, živelní škody, vandalismus, požár a výbuchu na území celé Evropy (zahrnuta sleva pět procent z havarijního pojištění za souběžné pojištění (havarijní pojištění a pojištění odpovědnosti). Příklady: Spoluúčast 5 procent, minimálně 5 tisíc Kč, roční pojistné - 47 693 Kč, spoluúčast 10 procent, minimálně 10 tisíc Kč, roční pojistné - 44 332 Kč, spoluúčast 20 procent, minimálně 20 tisíc Kč, roční pojistné - 40 972 Kč.

Pojištění odpovědnosti z provozu vozidla

Produkt Standard, pojistné krytí 18 milionů Kč pro škody na majetku/35 milionů Kč pro škody na zdraví a životě, roční pojistné - 16 596 Kč. Produkt Plus, pojistné krytí 30 milionů Kč pro škody na majetku/60 milionů Kč pro škody na zdraví a životě, roční pojistné - 17 260 Kč.

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 11/05

 

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Actrosem Z Tallinu do Sofie

Actros - Konvoj Praha - Budapešť

Arocs – Mercedes-Benz Arocs pro stavbu

Autobusy – Autobus budoucnosti s technologií CityPilot

Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

Autobusy Mercedes-Benz

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo slaví

Autobusy – Nový člen rodiny Mercedes-Benz

Autobusy – Skvělá alternativa ke konfekci



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

14 040 km, r. 2020

429.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 GRAND CHIC 1.2 PT 155k

19 491 km, r. 2021

739.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

21 581 km, r. 2022

1.349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |