image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hyundai H-1 Tour - Nová generace H-1

Boris Dacko 22.09.2009 23:07

Test  33143


Užitkové automobily Hyundai H-1 patří v portfoliu korejského výrobce mezi úspěšné a tradiční modely. První generace spatřila světlo světa na ženevském autosalonu v roce 1997 a svého nástupce se dočkala o jedenáct let později, tedy vloni.

 

Nutno dodat, že první generace na českém trhu patřila vždy mezi desítku nejprodávanějších užitkových automobilů s užitečnou hmotností do 1 tuny a na našem trhu patří mezi velmi známé a dobře zavedené modely. Během svého života se „há-jednička“ dočkala mnoha modernizací a vznikala v poměrně pestré paletě variant  - včetně čtyřkolky. Po posledním faceliftu byl vůz nabízen i ve dvou délkách rozvoru, dvou výškách střechy, a také jako podvozek pro další dostavbu.

H-1 pořádně narostla
Nová „há-jednička” však navzdory své úspěšnosti v segmentu pracovních automobilů směřuje více do sféry velkoprostorových vozidel tzv. MPV, i když pochopitelně v nabídce nechybí ani ryze užitková verze Van. Jinak řečeno, nový model je stavěn s větším důrazem na pohodlí a komfort. V tuto chvíli je nabízen pouze v jediném rozměrovém provedení, které však překonává i tzv. dlouhou verzi předchozí generace. První generace H-1 Van disponovala rozvory 2810 a 3080 mm a celkovými délkami 4695 a 5035 mm. Nová generace přitom nabízí rozvor 3200 mm a délku 5125 mm.Užitkové provedení a osobní verze Tour se do jisté míry liší i technicky. Zatímco osmimístná „há-jednička“ využívá víceprvkové zavěšení zadní nápravy, Van je vybaven klasickou tuhou zadní nápravou s listovými pery. Vpředu pak u obou modelů nalezneme shodné zavěšení McPherson. K pohonu slouží pro oba typy shodný vznětový přeplňovaný čtyřválec s šestnáctiventilovou technikou, turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek dmychadla VGT a přímým vysokotlakým vstřikováním Common Rail. Avšak zatímco pro osobní verzi je 2,5litrový agregát k dispozici výhradně ve výkonnější motorizaci se 125 kW a 392 Nm, Van lze opatřit i slabší 100kilowattové verzi (343 N.m). Výkon se u obou modelů přenáší na přední kola přes manuální pětistupňovou převodovku a samosvorný diferenciál. Dodávková verze H-1 Van je dodávána v pětidveřovém provedení, v třímístné nebo šestimístné konfiguraci, s bočními posuvnými dveřmi na obou stranách, a zadními křídlovými dveřmi s aretací v 90° a 180°. Kapacita ložné plochy Vanu dosahuje úctyhodných 4310 litrů.

04Za volantem verze Tour
Osobní verze je koncipována v konfiguraci 2+3+3, přičemž druhá řada je posuvná. Zavazadlový prostor zde nabízí délku 851 mm, šířku 1591 mm a výšku 833 mm, z čehož vychází výsledný objem 850 litrů. Nová „há-jednička“ již na první pohled zaujme střízlivým, avšak pohledným designem jak exteriéru, tak i interiéru. Použité materiály i dílenské zpracování jsou na hony vzdálené předchůdci. Interiér působí velmi přívětivě, navíc je prostorný a ergonomicky velmi dobře řešený. Škoda jen, že středový panel nedisponuje již zabudovaným originálním autorádiem, ale pouze klasickým provedením s odnímatelným panelem, což uhlazenost přístrojového panelu poněkud narušuje. Zcela rovná podlaha a mezera mezi předními sedadly dovolují bezproblémové procházení k druhé řadě sedadel. Sedadla mají dostatečné anatomické tvarování, optimální délku sedáků i opěradel – zkrátka sezení na kterémkoliv místě ve voze je velmi pohodlné. K tomu je nutno připočíst i příjemný materiál čalounění.  Pokud jde o výbavu, jistě by se o ní dalo napsat mnoho řádků, ke stručnému popisu snad postačí výraz – bohatá. Autorádio s CD a MP3 přehrávačem, centrální zamykání, klimatizace vpředu i vzadu, palubní počítač či litá kola nebo ESP bychom v dané cenové kategorii ve standardu neočekávali.

Pokud jde o jízdní vlastnosti, jsou minimálně tak velkým a příjemným překvapením jako pohodlí a celkové zpracování. Díky víceprvkové nápravě vzadu se vůz chová i na nerovnostech velmi klidně. Odpružení přitom není rozhodně nijak měkké, což potvrzují i rychlé reakce náprav na podélné i příčné nerovnosti. Pochvalu zaslouží i přesné řazení, škoda jen, že převodovka je pouze pětistupňová. Agilní motor a dobrý podvozek si o šestý převodový stupeň doslova říkají. Vznětový čtyřválec se projevuje velmi kultivovaně a výkonově vozidlu stačí až až. Zkrátka nová „há-jednička“ je vskutku povedeným a příjemným automobilem, který majiteli poskytuje velmi široké možnosti využití. Cena 554 538 Kč bez DPH je s ohledem na kvality vozidla odpovídající. Jen pro doplnění - třímístný van se slabším motorem přijde na 429 900 Kč bez DPH, šestimístné kombi pak na 449 900 Kč bez DPH. Silnější motorizace znamená v obou případech příplatek 40 000 Kč.


zdroj: Trucker 08/09
Autor: Boris Dacko

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Vodíkový elektromobil Hyundai NEXO poprvé v ČR

BMW 128ti bude ostrý hatchback s výkonem 265 koní

Dodávková vozidla – Nový design

Hyundai a Autodrom Most – Zatáčka Hyundai N

Hyundai H-1 Tour - Vyšší ambice

Hyundai Kona Electric se bude vyrábět v Česku

HYUNDAI/OPEL/PEUGEOT/VOLKSWAGEN – SKŘÍŇOVÉ DODÁVKY

Jak si vybrat hybridní či elektrické auto



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,ConfortNavi

36 328 km, r. 2019

799.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT8 GRAND 4x4

36 814 km, r. 2021

1.275.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2 PureTech 130k GT LINE

28 432 km, r. 2020

585.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |