Hyundai H-1 Tour - Nová generace H-1

Užitkové automobily Hyundai H-1 patří v portfoliu korejského výrobce mezi úspěšné a tradiční modely. První generace spatřila světlo světa na ženevském autosalonu v roce 1997 a svého nástupce se dočkala o jedenáct let později, tedy vloni.

Nutno dodat, že první generace na českém trhu patřila vždy mezi desítku nejprodávanějších užitkových automobilů s užitečnou hmotností do 1 tuny a na našem trhu patří mezi velmi známé a dobře zavedené modely. Během svého života se „há-jednička“ dočkala mnoha modernizací a vznikala v poměrně pestré paletě variant  - včetně čtyřkolky. Po posledním faceliftu byl vůz nabízen i ve dvou délkách rozvoru, dvou výškách střechy, a také jako podvozek pro další dostavbu.

H-1 pořádně narostla
Nová „há-jednička” však navzdory své úspěšnosti v segmentu pracovních automobilů směřuje více do sféry velkoprostorových vozidel tzv. MPV, i když pochopitelně v nabídce nechybí ani ryze užitková verze Van. Jinak řečeno, nový model je stavěn s větším důrazem na pohodlí a komfort. V tuto chvíli je nabízen pouze v jediném rozměrovém provedení, které však překonává i tzv. dlouhou verzi předchozí generace. První generace H-1 Van disponovala rozvory 2810 a 3080 mm a celkovými délkami 4695 a 5035 mm. Nová generace přitom nabízí rozvor 3200 mm a délku 5125 mm.Užitkové provedení a osobní verze Tour se do jisté míry liší i technicky. Zatímco osmimístná „há-jednička“ využívá víceprvkové zavěšení zadní nápravy, Van je vybaven klasickou tuhou zadní nápravou s listovými pery. Vpředu pak u obou modelů nalezneme shodné zavěšení McPherson. K pohonu slouží pro oba typy shodný vznětový přeplňovaný čtyřválec s šestnáctiventilovou technikou, turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek dmychadla VGT a přímým vysokotlakým vstřikováním Common Rail. Avšak zatímco pro osobní verzi je 2,5litrový agregát k dispozici výhradně ve výkonnější motorizaci se 125 kW a 392 Nm, Van lze opatřit i slabší 100kilowattové verzi (343 N.m). Výkon se u obou modelů přenáší na přední kola přes manuální pětistupňovou převodovku a samosvorný diferenciál. Dodávková verze H-1 Van je dodávána v pětidveřovém provedení, v třímístné nebo šestimístné konfiguraci, s bočními posuvnými dveřmi na obou stranách, a zadními křídlovými dveřmi s aretací v 90° a 180°. Kapacita ložné plochy Vanu dosahuje úctyhodných 4310 litrů.

Za volantem verze Tour
Osobní verze je koncipována v konfiguraci 2+3+3, přičemž druhá řada je posuvná. Zavazadlový prostor zde nabízí délku 851 mm, šířku 1591 mm a výšku 833 mm, z čehož vychází výsledný objem 850 litrů. Nová „há-jednička“ již na první pohled zaujme střízlivým, avšak pohledným designem jak exteriéru, tak i interiéru. Použité materiály i dílenské zpracování jsou na hony vzdálené předchůdci. Interiér působí velmi přívětivě, navíc je prostorný a ergonomicky velmi dobře řešený. Škoda jen, že středový panel nedisponuje již zabudovaným originálním autorádiem, ale pouze klasickým provedením s odnímatelným panelem, což uhlazenost přístrojového panelu poněkud narušuje. Zcela rovná podlaha a mezera mezi předními sedadly dovolují bezproblémové procházení k druhé řadě sedadel. Sedadla mají dostatečné anatomické tvarování, optimální délku sedáků i opěradel – zkrátka sezení na kterémkoliv místě ve voze je velmi pohodlné. K tomu je nutno připočíst i příjemný materiál čalounění.  Pokud jde o výbavu, jistě by se o ní dalo napsat mnoho řádků, ke stručnému popisu snad postačí výraz – bohatá. Autorádio s CD a MP3 přehrávačem, centrální zamykání, klimatizace vpředu i vzadu, palubní počítač či litá kola nebo ESP bychom v dané cenové kategorii ve standardu neočekávali.

Pokud jde o jízdní vlastnosti, jsou minimálně tak velkým a příjemným překvapením jako pohodlí a celkové zpracování. Díky víceprvkové nápravě vzadu se vůz chová i na nerovnostech velmi klidně. Odpružení přitom není rozhodně nijak měkké, což potvrzují i rychlé reakce náprav na podélné i příčné nerovnosti. Pochvalu zaslouží i přesné řazení, škoda jen, že převodovka je pouze pětistupňová. Agilní motor a dobrý podvozek si o šestý převodový stupeň doslova říkají. Vznětový čtyřválec se projevuje velmi kultivovaně a výkonově vozidlu stačí až až. Zkrátka nová „há-jednička“ je vskutku povedeným a příjemným automobilem, který majiteli poskytuje velmi široké možnosti využití. Cena 554 538 Kč bez DPH je s ohledem na kvality vozidla odpovídající. Jen pro doplnění - třímístný van se slabším motorem přijde na 429 900 Kč bez DPH, šestimístné kombi pak na 449 900 Kč bez DPH. Silnější motorizace znamená v obou případech příplatek 40 000 Kč.


zdroj: Trucker 08/09
Autor: Boris Dacko

Fotogalerie