Představujeme

Citroën Spacetourer Business Lounge – Soukromý autokar

Jiří Duchoň 13.01.2022 04:17

Nejdelší z dlouhých: více než 5,3 metru sice budí respekt, ale vůz je díky bohatě prosklené karoserii a řadě užitečných asistentů překvapivě snadno ovladatelný, a to i v omezených prostorech

SpaceTourer od Citroënu je stálicí na evropských trzích velkoprostorových automobilů. A i po pěti letech výroby stále nacházíme jeho další a další zajímavé varianty…

Čtyřčlenná rodina Citroën SpaceTourer (viz AR 1/’18), Peugeot Traveller (viz AR 5/’17), Toyota ProAce Verso (viz AR 10/’16) a Opel Zafira (viz AR 8/’21) vyniká dvojicí rozvorů a trojicí dostupných délek. Přední část struktury vychází z platformy EMP2 (PSA), používané pro osobní vozy, ta zadní je uzpůsobena co největší šířce vnitřního prostoru a většímu zatížení, nicméně si zachovává opět „osobní“ charakter s nezávislým zavěšením kol na trojúhelníkových ramenech a s vinutými pružinami. Tato strategie umožňuje vozy těchto značek konfigurovat přesně podle požadavků zákazníka. Už i nejkratší verze může mít přitom tři řady sedadel, takže lze dostat vlastně cokoli od krátké dodávky po luxusní mikrobus.

KE STAŽENÍ

Citroen SpaceTourer - ceník

Citroen SpaceTourer Business - ceník

Na specifické, progresivně smýšlející publikum navíc nově míří elektrické provedení Citroën e-SpaceTourer, jež jsme vám představili v minulém vydání Automobilu. Páteří nabídky však pochopitelně zůstávají vznětové čtyřválce 2.0 BlueHDi s výkonem 106 nebo 130 kW (144, resp. 177 k), schopné při objemu palivové nádrže 70 litrů nabídnout nerušenou a komfortní přepravu na dlouhé vzdálenosti. Během léta jsme vyzkoušeli to nejlepší, co dnes můžete pořídit: Citroën SpaceTourer s nejdelší karoserií (XL), nejvýkonnějším motorem (doplněným vždy osmistupňovou samočinnou převodovkou s kapalinovým měničem momentu), luxusní výbavou Business Lounge a prakticky kompletní sestavou prvků příplatkové výbavy.

Tmavě laděný osmimístný interiér s konfigurací sedadel 2+3+3 je čalouněn černou kůží. Všechna sedadla jsou rozměrná a pohodlná a s ohledem na velkorysé vnitřní rozměry vozu každé z nich komfortně usadí dospělého cestujícího. Řidič má k dispozici plnou elektrickou stavitelnost s paměťmi, vyhříváním, masáží a sklopnou středovou loketní opěrkou. Na dlouhých cestách by se však hodilo měkké polstrování také ve dveřích. Otočný volič převodovky je součástí palubní desky, takže průchodu z přední do zadní části interiéru nic nebrání. Samozřejmostí je multimediální systém s dotykovým displejem, navigací či projekcí zpětné kamery, částečně digitální přístrojový štít, projekce zásadních provozních informací do výklopné skleněné destičky před řidičem, ale též bezklíčkové zamykání i startování.

Obě zadní řady sedadel jsou děleny v poměru 2:1. Tyto segmenty lze samostatně posouvat v podélných průběžných lištách, měnit sklon jejich opěradel a případně je z vozu zcela vyjmout. Díky tomu můžete snadno upravovat prostorové poměry pro jednotlivé cestující a jejich zavazadla. Skutečnou lahůdkou je dvoudílná prosklená střecha nad střední řadou sedadel. Obě části mají posuvné clony a jejich středem vede panel samostatné ventilace, díky němuž lze v celém interiéru udržovat příznivou tepelnou a světelnou atmosféru v zimě i létě. Potěší rovněž výsuvné clony v obou elektricky posuvných bočních dveřích i před okny cestujících zcela vzadu.

Je třeba mít respekt k vnějším rozměrům a zvyknout si na výrazně skloněný sloupek volantu, jinak se však Citroën SpaceTourer ve svém největším provedení ovládá velmi příjemně, a to i v omezených prostorech. Extrémně velký rejd předních kol je mimochodem společný všem vozům na platformě EMP2. Řidiči přijdou vhod nejen rozměrná zpětná zrcátka, bohaté prosklení karoserie a vyšší posaz, ale též akustické parkovací senzory v obou náraznících. Jízdní vlastnosti jsou spolehlivé a blízké běžnému osobnímu vozu. Obecně platí, že čím více je SpaceTourer zatížen, tím je komfortnější. Během několika týdnů jsme s ním v různých podmínkách najeli takřka 4000 km s průměrnou spotřebou 8,2 l/100 km, což jsme s ohledem na rozměry, hmotnost a přepravní kapacitu hodnotili jako velmi dobrý výsledek.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vysokotlaké vstřikování common-rail; SCR, EU6d; 1997 cm³ (ø 85 x 88 mm), 16,0:1, 130 kW (177 k)/3750 min^-1 a 400 N.m/2000 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu; pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce; vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu trojúhelníková kyvná ramena, pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBA/EBD, ESP+ASR; pneumatiky Michelin Primacy 3, 225/55 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3275 mm, d/š/v 5306/1920/1890 mm; objem zavazadlového prostoru VDA za 3./2./1. řadou sedadel 1300/3000/4554 l; objem nádrže nafta/AdBlue 70/20 l; hmotnost pohotovostní/celková 1968/2830 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1900 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 185 km/h; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,9–7,8 l/100 km; emise CO₂ 180–204 g/km.

od 750 000 (zkoušené provedení od 1 050 000) Kč bez DPH

Převzato z časopisu