Autobus Bova

Závod Bova v současné době vyrábí čtyři modely autobusů, které nesou označení Futura, Magic, Lexio a Synergy. Historie společnosti BOVA je velmi dlouhá a sahá až do roku 1878. Tehdy Jacob Bots založil ve městě Velkenswaard obchod se dřevem, který později (v roce 1910) jeho syn a nástupce Simon Bots přejmenoval Bova. Firma Bova tedy vznikla jako zkratka složená z počátečních písmen dvou jmen: BOts a VAlkenswaard. V roce 2003 se Bova stává součástí koncernu VDL Group a automobilka dostává nový název VDL Bova.

Výhradním zástupcem společnosti VDL Bova pro Českou republiku je VDL Bova ČR. Kromě prodeje nových vozů zajišťuje také prodej a dodávky náhradních dílů pro autobusy Bova v ČR. Servis autobusů Bova v současnosti zajišťuje síť DAF a náhradní díly dodává DAF Trucks Praha a ČSAD Hodonín. V celoevropském rámci je servis vozidel zajištěn jednou z nejhustších sítí opraven ITS Bova.

Námi testovaný zájezdový autobus Bova Magic, koncepčně vychází (a také se velmi podobá) již zmiňovanému modelu Futura. Magig je ovšem nepoměrně mladší a vyrábí se teprve od roku 1999. Autobusy Bova jsou u nás i v Evropě velice oblíbené zejména díky příznivé spotřebě pohonných hmot, nízkým provozním nákladům, malé pohotovostní hmotnosti, vysokému jízdnímu komfortu a v neposlední řadě i vyváženému poměru: cena - kvalita – životnost. Díky pochopení společnosti Transcentrum bus jsme měli příležitost seznámit se s největším vozem z modelové řady Magig, který je označován jako HD 139 430XE Magnum.

Již na první pohled je Bova Magig ve žlutém zabarvení nepřehlédnutelná. V kombinaci s tmavým prosklením bočních oken vyhlíží autobus téměř futuristicky, což mu však v žádném případě neubírá na eleganci. Navzdory futuristickému zjevu je Bova autobusem klasické koncepce, které si nepotrpí na žádné přehnané módní výstřelky. To však v žádném případě není na závadu ovladatelnosti vozu či jízdnímu komfortu. Bova Magig je autobusem klasické koncepce se stojatým vznětovým motor vzadu, poháněnou zadní nápravou a klasickou manuálně řazenou převodovkou (na přání je možné dodat i automatickou skříň).

Při celkové délce karoserie 13?900 ?mm se autobus neobejde bez třetí řiditelné (vlečené) nápravy, která velmi usnadňuje manévrování v omezených prostorech. Díky natáčivé poslední nápravě není řízení třínápravového busu příliš odlišné od běžného dvounápravového vozidla. Je třeba si pouze zvyknout na mírné vybočování zadní části karoserie. To však má řidič plně pod kontrolou, díky dobrému výhledu vzad pomocí velkoplošných vnějších zrcátek.

Celková výška vozidla je 3655 mm, šířka 2540 mm. Zadní převis (za poslední vlečnou nápravou) je pouze 3170 mm, přední přesah měří 2700 mm. Mezinápravový rozvor mezi první a druhou nápravou vykazuje hodnotu 6530 mm, rozvor mezi posledními dvěma nápravami je 1500 mm. Obrysový průměr zatáčení je 21 064 mm, interiér autobusu je příkladně prostorný: vnitřní světlá výška vykazuje 1920?mm. Výška prvního schodu u předních dveří je 342 mm nad vozovkou, výška prvního schodu zadních dveří je 370 mm. Maximální zatížení náprav může dosahovat hodnot až (přední/zadní/vlečená náprava) 7100/12000/6200 mm. Objem zavazadlových prostor je 11,5 m³. Maximální celková hmotnost autobusu není vysoká a vykazuje pouze 25 300 kg. Autobus jezdí na kolech o rozměru 295/80 R 22,5.

Bova Magig pojme v základním provedení (které je standardně vybaveno i toaletou) 59 osob, v konfiguraci 57 + 1 + 1. Pokud si však autobus dovybavíte navíc i kuchyňkou, klesne počet sedadel na 55 míst. Samozřejmě je možné si objednat i další, luxusnější konfigurace s menším počtem sedadel. Řízení vozidla je komfortní a odpovídá současným nárokům kladeným na moderní zájezdové autobusy. Autobus se na silnici chová zcela bez nejmenších záludností a bez nutnosti vynakládat při řízení nějaké zvláštní úsilí či mimořádnou pozornost. Pozornost zaslouží uspořádání řidičova pracoviště, jehož ergonomie je téměř příkladná. Rozmístění ovladačů, přepínačů a ukazatelů na palubní desce je na dnešní poměry nezvykle přehledné.

Magig je poháněn stojatým agregátem DAF XE 315 C1 umístěným za poslední zadní nápravou. Agregát je 6válcový, řadový, s přímým vstřikem paliva a čtyřventilovou technikou. Je vybaven turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu. Zdvihový objem motoru je 12 580?cm³, kompresní poměr 17,4:1. Největší výkon motoru je 315 kW (430 k) při 1900?ot/min^-1, největší točivý moment 1900 Nm při 1000 až 1500?ot/min^-1.

Díky vertikálnímu uložení nevyžaduje motor nijakých zvláštních úprav, je dobře mazán i chlazen. Další výhodou stojatého agregátu je i jeho dobrá přístupnost v případě servisního zásahu.

Hnací síla motoru se přenáší na druhou hnanou nápravu pomocí 8stupňové manuálně řazené převodovky. I když výrobce alternativně nabízí i automatickou převodovku, mnoho řidičů neustále preferuje manuální skříň. Aby bylo řazení co nejvíce pohodlné, je autobus vybaven hydraulickým posilovačem řazení. Podle mého názoru je však 8 převodových stupňů pro zájezdový autobus s manuální převodovkou téměř nadbytečný luxus. Sami jsme si mohli ověřit, že autobus se může běžně rozjíždět na druhý převodový stupeň, s vynecháním stupně prvního. Zdá se, že motor DAF by si díky své pružnosti a příznivému průběhu točivého momentu jistě vystačil i se 6rychlostní skříní. K převodové soustavě patří rovněž hydraulický ZF intardér.

Magig je velmi komfortně odpružen pomocí soustavy 8 pneumatických vlnovců (2 + 4 + 2). Elektronicky kontrolované pneumatické pérování zabezpečuje nejen stabilní světlou výšku, ale umožňuje naklápět vůz v zastávkách při nastupování cestujících (tzv. kneeling). Brzdová soustava vozu je vzduchová, dvouokruhová, s diskovými brzdami na všech kolech. Jízdní stabilitu zajišťují systémy ABS a ASR (protiprokluzový systém). Tlakovzdušná soustava je navíc vybavena i čtyřmi bezpečnostními ventily a vysoušečem stlačeného vzduchu.

text: Jan Kučera

zdroj: Doprava a silnice 5/2006