image/svg+xml

Automobil Revue

Praxe

Harrie Schippers – Loni byl dobrý rok

Milan Olšanský 28.04.2016 04:49

Harrie Schippers  – prezident automobilky DAF Trucks N.V. S účinností od 1. 4. 2016 bude nově  zastávat funkci senior  viceprezidenta společnosti PACCAR na generálním ředitelství v americkém Seatlu.

Prezident automobilky DAF Trucks pan Harrie Schippers vnímá budoucnost pozitivně. Z profesního hlediska k tomu má nejeden důvod: ozdravení ekonomiky, vynikající techniku a technologii používané při výrobě těžkých nákladních vozidel DAF a skutečnost, že holandská nákladní vozidla jsou po všech stránkách vysoce efektivní výrobky. 

Jak se dařilo automobilce DAF Trucks v loňském roce?

Se vzrůstajícím tržním podílem v roce 2015 jsme v Evropě na dobré cestě k dosažení našeho střednědobého plánu s cílovým podílem 20 %. Také na mimoevropských trzích se chceme, s ohledem na vzrůstající legislativní požadavky v rámci emisních limitů, zaměřit na zvýšení tržního podílu.

Zcela zásadním trhem v Evropě je Německo. Pokud se daří zde, potom je vytčený střednědobý cíl reálný.Jak si vedou vozidla Euro VI u vašich zákazníků?

Rok 2015 je možné označit za období růstu. V Evropě pokračovalo ozdravení ekonomiky a její téměř 2 % růst měl pozitivní dopad na vzrůstající potřebu silniční dopravy. V roce 2014 bylo v evropském prostoru zaregistrováno na 226 000 nákladních vozidel s celkovou hmotností nad 16 t. V porovnání s 269 000 vozidly stejné hmotnostní kategorie v roce 2015 je to nárůst o 19 %. Zákaznický profit z levného paliva je relativně nízký. To podporuje zájem dopravců investovat do nových těžkých nákladních vozidel s motory emisních standardů Euro VI, které skýtají profit jednak v nižší samotné spotřebě paliva, až 5 %, v lepší ekonomice provozu, vyzkoušené životaschopnosti a také v dobré zůstatkové hodnotě. Všichni naši zákazníci, se kterými jsem mluvil, již kompletně obměnili své flotily za vozy Euro VI nebo jsou právě v tomto procesu, a to poměrně daleko. To je dobrá zpráva pro všechny včetně životního prostředí. Všechny pobídky, se kterými můžeme na evropské trhy přijít, jsou velmi důležité, neboť dovolí zákazníkům nahradit jejich starší vozidla novými trucky, které jsou podstatně příznivější k zachování udržitelného životního prostředí.

Výroba vozidel DAF dosáhla velmi solidních čísel.

Automobilka DAF profitovala na větších trzích. Co se týká vozidel modelových řad CF a XF, zaznamenali jsme v roce 2015 v porovnání s předcházejícím obdobím nárůst objednávek o 30 %. To je největší skok od roku 2007. Abychom dostáli takto zvýšeným zákaznickým požadavkům, museli jsme navýšit výrobu v Eindhovenu na čtyři měsíce o celých 50 %. Výroba nikdy nerostla rychleji. V posledních třech měsících roku 2015 jsme vyrobili 11 500 nákladních vozidel v továrně v Eindhovenu, což je nový kvartální rekord. Suma sumárum jsme v roce 2015 vyrobili téměř 41 000 nákladních vozidel modelových řad CF a XF a 9700 vozidel řady LF.

Evropa je pro DAF klíčový prostor, dařilo se na všech jejích trzích?

Nejen vysoká efektivita provozu, ale též míra komfortu vede zákazníky k pořízení vozidla té které značky.Pozitivní trendy jsme zaznamenali právě na evropských automobilových trzích. V kategorii vozidel s celkovou hmotností nad 16 t vzrostl náš tržní podíl z 13,8 % v roce 2014 na 14,6 % v roce 2015. Dobrou zprávou je, že tržní podíl rostl téměř na všech hlavních trzích v Evropě. Více než 1 % nárůst jsme zaznamenali ve Velké Británii, České republice a ve Španělsku. Téměř stejný nárůst jsme zaznamenali také v Nizozemí a Polsku. Velmi důležitý progres jsme dosáhli v Německu, kde náš tržní podíl stoupl na 10,8 %. Německo je nejdůležitější automobilový trh starého kontinentu, nárůst zde nám výrazně může pomoci k dosažení našeho vytčeného cíle v podílu 20 % v Evropě. Zvýšení tržního podílu má na svědomí úspěch modelů obchodních řad CF a XF, které jsou díky využití nových technologií, inovací pohonných jednotek a zařazení nových elektronických systémů, jako například Predictive Cruise Control, Predictive Shifting a Eco Mode až o 5 % v provozu ekonomičtější. Nové varianty našich „tichých vozidel“ dovolují zákazníkům operovat i v místech, kde platí přísné hlukové limity. To vše dovoluje našim zákazníkům dosáhnout lepšího ekonomického výsledku na kilometr, přesně v souladu s naší filozofií DAF Transport Efficiency. V současnosti jsou naše nákladní vozidla na nejvyšší úrovni v historii výroby co se týká výše provozních nákladů.“

Jaký máte názor na právě probíhající legislativní „kvas“ na téma limity CO2? 

To, co se snažíme úředníkům v Bruselu vysvětlit, je fakt, že my jako představitelé automobilového průmyslu nepotřebujeme další legislativní opatření z hlediska limitů CO2, protože jde o přímou úměru se spotřebou motorové nafty. Jednoduše našim zákazníkům dodáváme to nejlepší z hlediska spotřeby paliva, čeho jsme schopni, protože to po nás požadují. Více a více lidí v Bruselu začíná chápat, že vytvořit obecný model omezení limitů CO2 je komplexní problém, třeba také proto, že každý nákladní automobil je jiný. Již dnes přitahuje velkou pozornost opatření v podobě nástroje Vecto, který vstoupí v platnost v roce 2018 a který by měl deklarovat emise CO2 na srovnatelné, popisné a ověřitelné úrovni, jež přinutí finální výrobce pracovat ještě důsledněji. Průmysl pak bude muset investovat obrovské částky do vývoje vozidel s motory ještě čistějšími a ještě úspornějšími. V té souvislosti je třeba se ale ptát, zda je opravdu dobré a efektivní utratit tolik prostředků. Budoucí technologie, které zajistí vyhovění motorů těžkých nákladních vozidel celé této emisní mašinérii, budou naše zákazníky stát zhruba 300 € za každou ušetřenou tunu CO2. Současně se v rámci obchodu s emisními povolenkami prodává jedna tuna CO2 za 6 € – to už stojí za to, abychom se nad tím zamysleli!

Aby DAF uspokojil požadavky svých zákazníků, musel v roce 2015 navýšit na čtyři měsíce svoji výrobu v Eindhovenu o 50 %!Jak si stojí DAF na mimoevropských trzích?

V minulém roce vstoupil DAF na automobilový trh v Malajsii a Kolumbii, zatímco na Tajvanu náš obchodní partner, společnost Formosa, otevřel novou montážní továrnu s dvojnásobnou kapacitou. S tržním podílem 17,8 % je DAF největším evropským prodejcem těžkých nákladních vozidel na Tajvanu. V Brazílii bude velmi brzy připravena továrna v Ponta Grossa zahájit výrobu. Zatímco ekonomická situace některé naše konkurenty přinutila redukovat jejich výrobu, DAF pracuje s neustálým nárůstem. Ovšem u některých trhů je predikce prodejů velmi složitá, příkladem může být Rusko. Rubl je poměrně nestabilní, a to činí evropské výrobky v Rusku velmi drahé. Při pohledu na vývoj prodejů a obchodů DAF musíte být realističtí. Nasazujeme všechny páky k tomu, abychom krok za krokem aplikovali technické možnosti pro zajištění udržitelného vývoje. Nemůžete jednoduše vstoupit na všechny automobilové trhy a být tam hned úspěšní. Z hlediska automobilky DAF jsou dobré automobilové trhy charakterizovány profesionálním dopravním systémem a moderními emisními standardy. Velmi důkladně monitorujeme například automobilové trhy Číny a Indie, ale velmi dobře všichni víme, že tam ještě nenastal čas na to, aby se zákazníci soustředili systematicky na snižování provozních nákladů a zaměřovali se na koeficient TCO. Naopak, právě o tyto hodnoty jde například v Brazílii, Jižní Africe, na Novém Zélandu, v Austrálii či na Tajvanu. Ceny nákladních vozidel v Číně a Indii se pohybují od 30 000 do 40 000 € a to opravdu není prémiový segment, v němž se my pohybujeme. Ale jak jsem již řekl – velmi zblízka vývoj v těchto krajinách sledujeme.“

Jaký předpokládáte vývoj v letošním roce?

Investice do výrobních závodů jsou zcela nezbytné. Osm tisíc zaměstnanců a tisíc dealerství chce neustále nabízet to nejlepší, co dokáže vyrobit.V letošním roce je předpokládané další, průběžné, oživování evropské ekonomiky na růstové úrovni opět do 2 %. I přes problémy na středním východě zůstane cena ropy na nízké úrovni. Společně se zlepšující se ekonomikou zůstane poptávka pro dopravních službách na zhruba stejné úrovni jako v loňském roce s tím, že lze očekávat drobný růst automobilových trhů jako důsledek zmíněných zlepšení. Dá se předpokládat, že v roce 2016 absorbuje evropský trh něco mezi 260 000 až 290 000 těžkých nákladních vozidel. Je možné, že rok 2016 z tohoto pohledu bude nejlepší od roku 2008. Ano, trhy jsou na udržitelné úrovni či možná mírně nad ní. Mírně nad situací, která vyplývá z normálních ekonomických podmínek. Nicméně, musím říci, že samozřejmě nemám křišťálovou kouli, ze které bych mohl věštit – vše záleží na tom, jak se bude vyvíjet ekonomická situace.

Tahače nebo samostatná nákladní vozidla, co je zajímavější či důležitější?

Samozřejmě podle toho, jak se trhy vyvíjí, i my máme ambici dosahovat růstu v obou segmentech výroby, tedy u tahačů i samostatných nákladních vozidel. I když v segmentu tahačů máme velmi silnou pozici, musím říci, že v rámci posledních tří měsíců loňského roku „táhla“ naše čísla nahoru právě samostatná nákladní vozidla. Vždy říkám, že prvních 2,5 metru tahačů a nákladních vozidel je zcela identických a právě zde je 80 % celkové hodnoty. Na trzích, kde jsme lídry, mají větší tržní podíl vlastní nákladní vozidla. Na druhou stranu celá řada nových trhů jako je Maďarsko, Česko, Polsko – to jsou opravdu trhy pro tahače. Tahače zabezpečují především mezinárodní silniční dopravu. Jsem hrdý na to, že DAF si vede velmi dobře. Máme celou řadu nápadů a programů, jak zvýšit podíl těžkých nákladních vozidel a rozhodně jsme na dobré cestě z hlediska tohoto pohledu. Pokud dosáhneme střednědobého cíle 20 % podílu na trhu v Evropě, pak budeme samozřejmě také silnější v segmentu tahačů. Naším cílem pro rok 2016 je 16 % podíl na trhu těžkých nákladních vozidel.

servis a poprodejní služby jsou jedním z veledůležitých segmentů aktivit, které mají zcela zásadní vliv na spokojenost zákazníků.Na co jsou zaměřeny letošní investice automobilky DAF?

Rok 2016 je pro samotný DAF rokem investic. Budujeme novou lakovnu ve Westerlo. Což je objem zhruba 100 milionů Eur. Další desítky milionů budou proinvestovány v Eindhovenu – výroba ozubených kol, rozšíření lisovny součástek a výrobků z plechů a podstatné zlepšení výroby bloků motorů a motorových hlav. To vše dokladuje naši starostlivost o zachování konkurenceschopnosti našich továren v Eindhovenu a Westerlo. Všechny tyto investice jsou nutností k tomu, abychom stále mohli s našimi 8000 zaměstnanci a 1000 dealery v Evropě vyrábět a nabízet ta nejefektivnější těžká nákladní vozidla.

Jakou synergii mohou vaši zákazníci očekávat v rámci globální strategie pod hlavičkou společnosti PACCAR?

Technologická synergie v rámci výroby nákladních vozidel značek Peterbilt, Kenworth a DAF je soustředěna především do sdílení motorů a elektronických asistenčních programů. Najít účinné možnosti ve snížení nákladů například při výrobě kabin je poněkud těžší, kromě jiného také proto, že legislativní požadavky na obou kontinentech jsou zcela rozdílné. Synergie v rámci podvozku a použitého motoru je samozřejmě možná, ale také má svoje limity. Ale faktem zůstává, že zhruba 40 % vozidel Peterbilt a Kenworth na trzích severní Ameriky používá k pohonu motory PACCAR MX, které byly vyvinuty pod značkou DAF v Eindhovenu. V loňském roce jsme uvedli na trh USA motor PACCAR MX-11 a očekáváme, že se zde setkáme se stejným úspěchem jako v Evropě.  

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dálková doprava – Italská jízda / 2. část

Na montážní lince – Respekt montážníkům

On-line – Eliminace prostojů

Renault trucks – Optifuel Challenge 2012

Zimní provoz – Zimní údržba vozidly Renault Trucks



Emil Frey Select

Toyota Mirai Hydrogen,CZ,Executive(vodík)

41 025 km, r. 2021

649.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE,CZ,1Maj,LOUVRE,AT8,4x4

35 491 km, r. 2022

899.900,- Kč

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,1Maj,Style

78 813 km, r. 2016

239.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |