Opel 1.6 CDTI + 2.0 CDTI – Šeptání...

Opel spustil ofenzívu vznětových motorů, o novém 1.6 CDTI hovoří jako o šeptajícím dieselu...

Prezentace pohonné jednotky 1.6 CDTI proběhla v okolí irského Dublinu. Zkoušeli jsme ji v kompaktních SUV Opel Mokka, ovšem k dispozici byly také sedany a kombi Opel Insignia, osazené výrazně modernizovaným čtyřválcem 2.0 CDTI 170. V jeho konstrukci lze vystopovat kořeny JTD (Fiat) sahající až do roku 2008, s nímž i nadále sdílí jak zdvihový objem 1956 cm³, tak parametry vrtání a zdvihu ø 83 x 90,4 mm, ale jak jsme se přesvědčili, 2.0 CDTI je nyní po všech stránkách znatelně lepší než jeho předchůdce. Generačně mladší 1.6 CDTI jej i přes nižší vrcholy hodnot výkonu a točivého momentu jinak překonává ve všech ohledech. Opel jako evropská součást General Motors v posledních letech vlastní vznětové motory od základu nevyvíjel, ale spoléhal se především na osvědčené produkty partnerů a dodavatelů. Dříve však diesely Opel měly znamenitou pověst, vzpomeňme spolehlivé čtyřválce 17 DR z konce osmdesátých let, anebo prestižní prototyp Opel Diesel Rekordwagen GT z roku 1972.

Vznětový čtyřválec 1.6 CDTI se po letech stává zcela novou konstrukcí, jež poprvé v dějinách Opelu vyniká celohliníkovou stavbou. Objevil se již v MPV Zafira a v rámci plánu pro roky 2014 – 2018 se stane stěžejním agregátem značky ve střední objemové třídě. Vývoj probíhal především v roce 2005 založeném turínském středisku Torino Powertrain Center, sídlícím od roku 2008 v areálu univerzity Politecnico di Torino, s níž zároveň úzce spolupracuje. Inženýři z Turína jsou odpovědni také za řídicí systémy vznětových motorů a pokrokové technologie konvenčních i alternativních pohonných soustav. Na projektu se podílelo rovněž specializované pracoviště GM v americkém Warrenu (MI). Odladění pro použití v konkrétní typové řadě probíhalo v německém Rüssels heimu a výroba byla svěřena továrně GM v maďarském Szentgotthárdu. Nový 1.6 CDTI disponuje zdvihovým objemem 1598 cm³ a kapalinou chlazeným turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek. Vrtání a zdvih činí bezmála čtvercových ø 79,7 x 80,1 mm; osmiotvorové solenoidové vstřikovače pracují s maximálními vstřikovacími tlaky 200 MPa a umožňují až 10 vstřiků během jednoho pracovního cyklu.

O plnění emisní normy EU6 se stará přídavný katalyzátor LNT (Lean NOx Trap) pro redukci oxidů dusíku ve výfukových plynech, instalovaný před čističem pevných částic DPF. Za zmínku stojí nezvykle vysoký měrný výkon 63 kW (85 k)/l, z objemu 1,6 l dosahuje motor při kompresním poměru 16,0:1 nejvyššího výkonu 100 kW (136 k) při 3500 min^‑1 a točivého momentu 320 N.m v rozmezí 2000 až 2250 min^‑1. Jednotka 1.6 CDTI v tomto nastavení nahrazuje dosud používaný 1.7 CDTI, výkon proti němu narostl o 4,4 kW (6 k) a točivý moment o 20 N.m. V případě Mokky výrobce deklaruje snížení kombinované spotřeby paliva EU o 0,4 na 4,1 l/100 km a emisí CO₂ o 11 na 109 g/km. K tomu přispěly i vodní a olejové čerpadlo s variabilním výkonem a optimalizace ztrát vnitřního tření. Konstruktéři se soustředili především na razantní snížení spotřeby paliva a omezení hlučnosti a vibrací, přičemž rozvody jsou z tohoto pohledu poněkud překvapivě hnány řetězem.

Za pozornost dále stojí zástavba jediného obtokového ventilu recirkulace výfukových plynů EGR, olejové čerpadlo vestavěné přímo v olejové vaně i rozsáhlé použití hluk pohlcujících materiálů včetně členitého rezonátoru v sacím traktu. Kromě masivního výlisku z pěny PUR nad víkem rozvodů nás zaujal plastový hřeben vsazený mezi vstřikovače. V testovacích vozech Opel Mokka se nový 1.6 CDTI přesvědčil mimořádně klidným a tichým během, bleskovou reakcí na sešlápnutí plynového pedálu a plynulým nárůstem tahu z volnoběžných otáček až k omezovači. Kultivovaností projevu a souhrnem provozních vlastností patří motor 1.6 CDTI v daném segmentu k nejlepším. V Dublinu jsme také ve vozech Insignia vyzkoušeli razantně modernizovanou variantu 2.0 CDTI v nejvýkonnější verzi 170 pro větší vozy Opel. I ta plní EU6 a má shodný kompresní poměr, ale zachovává rozvody ozubeným řemenem. Cílem konstruktérů bylo kromě redukce spotřeby paliva a emisí CO₂ především zrychlit odezvu na sešlápnutí plynového pedálu a snížit úroveň hluku. Instalace dvojice vyvažovacích hřídelů do spodní části bloku údajně kompenzuje až 83 % vibrací druhého řádu.

Jeden hřídel pohání ozubené kolo se šikmým ozubením od klikového hřídele, ten druhý je poháněn od prvého hřídele čelními ozubenými koly. Olejová vana je kvůli zvýšení tuhosti celku nyní dvoudílná, vysokotlaký odlitek z hliníkové slitiny je vespod uzavřen ocelovým plechem. Hmotnost agregátu 2.0 CDTI zůstala přibližně zachována. Vylepšené turbodmychadlo zajišťuje rychlejší změny tlaků a v součinnosti s řadou dalších opatření přineslo zvýšení výkonu o 5 kW (7 k) na 125 kW (170 k) při 3750 min^‑1 (dosud to bylo o 250 min^‑1 výše). Špička točivého momentu nabyla o 50 N.m na trvalých 400 N.m, tedy bez dočasného overboostu, dostupných v pásmu 1750 až 2500 min^‑1. Parametry točivého momentu jsou nyní identické s provedením 2.0 CDTI 195, ovšem proti němu jich novinka dosa-huje s jediným turbodmychadlem! Samozřejmostí se stává kombinace filtru pevných částic DPF a selektivní katalytické redukce SCR, zvaná Opel BlueInjection. Před SCR se podle provozních podmínek vstřikuje roztok močoviny AdBlue, který se mění na amoniak a je absorbován katalyzátorem SCR. Oxidy dusíku ve výfukových plynech se pak při chemické reakci s amoniakem redukují na neškodný dusík a vodní páry. V závislosti na zvolené karoserii a převodovce vykazuje Insignia kombinovanou spotřebu EU od 4,3 l/100 km a emise CO₂ od 114 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie