image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Opel 1.6 CDTI Turbo – Výkon i úspory

Tom Hyan 21.11.2013 07:35

Opel Zafira Tourer dostal nový motor 1.6 CDTI jako první...

Příprava motoru na zkušebním stanovišti GME Powertrain v TuríněGeneral Motors Europe zahájil rozsáhlou obnovu nabídky motorů a převodných ústrojí pro osobní automobily Opel a Chevrolet; některé z nich jsme v předstihu vyzkoušeli...

Součástí nové strategie značek Opel/Vauxhall a mateřské společnosti General Motors Europe (GME) jsou nejen vstupy do nových segmentů (např. Mokka a Adam), ale také kompletní obnova portfolia pohonných jednotek včetně módních tříválců. Micky Bly, viceprezident GME Powertrain Engineering, seznámil členy mezinárodní poroty Engine of the Year a evropské Car of the Year s připravovanými novinkami, které jsme si na polygonu Adam Opel AG v německém Dudenhofenu krátce vyzkoušeli v různých typech automobilů.

Nový vznětový čtyřválec 1.6 CDTI patří k nejlepším motorům své třídyO novém zážehovém čtyřválci 1.6 SIDI Turbo jsme už psali (viz AR 6/’13), jeho příjemný běh jsme okusili v několika vozech včetně inovovaného hatchbacku Opel Astra, a proto se zaměříme na další novinky. Patří k nim především turbodiesel 1.6 CDTI téměř shodného objemu 1598 cm3, nižšího výkonu 100 kW (136 k) v rozsahu otáček 3500 až 4000 min‑1, ale většího maxima točivého momentu 320 N.m při menších otáčkách 2000 min‑1. Jízdní projev je samozřejmě odlišný, ale zátah od nízkých otáček impozantní; hlavní předností je ovšem snížená spotřeba paliva. Nový motor jsme vyzkoušeli ve velkoprostorovém typu Zafira Tourer (byl v něm uveden na trh), kterému uděluje velmi slušné dynamické vlastnosti se zrychlením na sto za 11,2 sekundy, na čtyřku za jízdy z 80 na 120 km/h za 11,3 sekundy a největší rychlost 193 km/h; to vše při udávané spotřebě paliva 4,1 litru na 100 kilometrů (kombinace EU) a v této třídě rekordní hodnotě emisí CO2 109 g/km!

Technici sledují běh motoru při simulaci různých provozních režimůČtyřválec 1.6 CDTI 136 celohliníkové konstrukce je prvním typem z nové rodiny motorů MDE (Midsize Diesel Engine); bude následovat výkonnější verze High Power. S jeho konstrukcí nás seznámil Ing. Gianmarco Boretto, programový manager a šéf-inženýr pro MDE u GME Powertrain Engineering. Vývoj začal před čtyřmi lety s novým zadáním, což představuje odklon od dřívější spolupráce s Fiatem a Isuzu; novinka je výhradně vlastní konstrukcí General Motors. Hlavní prioritou byly současně vysoký měrný výkon, nízké emise CO2, nízká hlučnost a splnění EU6 hned při uvedení na trh. Podle Boretta bylo vedením globálního týmu tisícovky inženýrů pověřeno GME Powertrain Engineering Center v italském Turínu (nyní GM; původně joint venture s Fiatem) a zástavba do vozidel s kalibrací se řešily v německém Rüsselsheimu za technické podpory výzkumného a vývojového střediska GM ve Warrenu (Michigan) i dalších center (GM DAT Korea, GM India).

Nový motor je celohliníkové konstrukceVeškeré výpočty zabraly přes čtyřiadvacet tisíc hodin, bylo navrženo a vykalkulováno přes devadesát milionů konečných prvků FEM (Finite Elements Method) pro optimální řešení tuhosti, hmotnosti a vibrací. Výsledkem je moderní turbodiesel se špičkovými hodnotami výkonu, spotřeby a emisí, který nahradí oba stávající typy 1.7 CDTI a 2.0 CDTI ve většině automobilů Opel. Nový motor se vyrábí v maďarském Szentgotthardu na společné lince Flex Plant. Měrný výkon vzrostl na 63 kW (85 k)/l při nízkém kompresním poměru 16,0:1; téměř čtvercová konstrukce s vrtáním válců 79,7 mm a zdvihem pístů 81,5 mm je nejlepším kompromisem pro plnění motoru a vysokou termodynamickou účinnost. Vstřikovací soustava common rail pracuje s tlakem do 200 MPa (nárůst o 25 %) a až deseti vstřiky na jeden cyklus, což přispívá k vysoké účinnosti a nízkým emisím.

02-zafira-tourer-1 81683Sání má po dvou samostatných větvích (jednu lze zavírat dle potřeby) ke každému ventilu (rozvod DOHC 4V), solenoidové vstřikovače jsou osmiotvorové. Měrná hmotnost motoru činí 1,4 kg/kW, a to nejen díky použití bloku válců, spodní základové desky a hlavy válců z hliníkové slitiny, ale také kompozitových (např. sání) a plastových dílů (kryty rozvodu); celková úspora činí 20 kg. Dva vačkové hřídele jsou poháněny řetězem (na straně setrvačníku). Vodní čerpadlo také běží jen podle potřeby, má elektromagnetickou spojku (vypnuta při zahřívání motoru). Turbodmychadlo s variabilní geometrií je chlazeno kapalinou; využívá rovněž chladič stlačovaného vzduchu, a bylo vyvinuto společně se systémem EGR (recirkulací výfukových plynů). Účinnost motoru je podle výrobce vyšší o čtyři procenta než u předchůdce, ale až o deset procent při srovnání s konkurencí; významné je rovněž snížení vnitřního tření. K dalším inovacím patří elektricky ovládané trysky chlazení pístů olejem (se solenoidovými ventily), olejové čerpadlo s dvoustupňovým variabilním výkonem (ve vaně motoru s pohonem řetězem), vlastní řídicí jednotka GM pro nové vznětové čtyřválce (přes 150 specifických funkcí pro vznětový motor, udělena řada patentů), Stop/Start, akustické zakrytování a dva druhy úpravy výfukových plynů pro plnění EU6 podle typu vozu, buď BlueInjection SCR s aditivem AdBlue, anebo pouze s čističem pevných částic Lean NOx Trop (LNT) bez aditiva. General Motors v dubnu 2013 oznámil, že do evropského vývoje ve středisku European Product Development Center Opel v Rüsselsheimu a na polygonu Dudenhofen investuje dalších 230 milionů eur, a to jako součást investičního záměru ve výši čtyři miliardy eur, kterým je zajištěna produktová ofenzíva na léta 2013 – 2016. Vznikne nové středisko pro testování podvozků v Dudenhofenu a podpoří se dynamometrická laboratoř v Rüsselsheimu, aby tam mohly být vyvíjeny nové motory nejen pro Evropu, ale i pro celý svět. Není bez zajímavosti, že vzhledem ke stoupajícímu vlivu odborů v Jižní Koreji a nárůstu jejich mzdových požadavků omezuje General Motors působení v této zemi. Část vývoje a produkce bude z GM DAT přesunuta do jiných podniků; například Opel Mokka se místo v Koreji bude vyrábět ve španělské Zaragoze stejně jako připravovaná nová generace úspěšného automobilu Chevrolet Cruze.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW Twin Power Turbo – Modularita

Měření výkonu Škody Enyaq iV 80x – Kauza výkon

Motor,technika přeplňování - Lék na spotřebu?

Opel 1.6 CDTI + 2.0 CDTI – Šeptání...

Opel 1.6 SIDI Turbo – Pod pokličku

OPEL 1.6 TDCI BITURBO – Z mála maximum

OPEL 4x4 – Dvě spojky

Opel OnStar – Vždy ve spojení



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,Comfort Tech

118 347 km, r. 2022

469.900,- Kč

Saab 9-5 2.3t,162kW,Manuál

250 868 km, r. 2005

99.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

14 187 km, r. 2024

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |