image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

OPEL 1.6 TDCI BITURBO – Z mála maximum

Jiří Duchoň 18.05.2016 06:58

1 109236

dmychadlo-(kopie) 109238Nový vznětový čtyřválec Opel 1.6 CDTI BiTurbo startuje svoji cestu pod kapotou Astry (K).

Opel jako evropská součást -General Motors v posledních letech vlastní vznětové motory od základu nevyvíjel, ale spoléhal se na osvědčené produkty partnerů a dodavatelů. Dříve však diesely Opel měly znamenitou pověst, vzpomeňme spolehlivé čtyřválce 17 DR z konce osmdesátých let, anebo prestižní prototyp Opel Diesel Rekordwagen GT z roku 1972. Nyní přichází další milník v podobě dvojicí turbodmychadel přeplňovaného vznětového čtyřválce 1.6 CDTI BiTurbo. Vychází z jednotky 1.6 CDTI (viz AR 4/’15), která se objevila již v MPV Opel Zafira Tourer (viz AR 10/’12) a po dlouhých letech se stala zcela novou konstrukcí vznětového motoru. Kromě toho je to poprvé v dějinách Opelu, kdy má vznětový motor celohliníkovou stavbu. Vývoj probíhal především v turínském středisku Torino Powertrain Center, založeném v roce 2005 a sídlícím v areálu univerzity Politecnico di Torino, s níž zároveň toto středisko úzce spolupracuje. Nový motor 1.6 CDTI BiTurbo (DTR) tedy disponuje shodným stejným objemem 1598 cm3, vrtáním 79,7 mm i zdvihem 80,1 mm, jako verze s jedním turbodmychadlem. Kompaktní agregát má čtyřventilový rozvod DOHC, poháněný řetězem a ozubenými koly. Je dlouhý 495,4 mm, 585 mm široký a 684 mm vysoký. Při stupni komprese 16,0:1 dosahuje výkonu 118 kW (160 k) při 4000 min-1 a točivého momentu vrcholícího hodnotou 350 N.m v širokém pásmu 1500 až 2250 min-1.

diagram 109237To jsou mimochodem podobné parametry, kterých ještě před deseti lety dosahovaly motory s objemem kolem 2,2 l. Od výchozího 1.6 CDTI se BiTurbo samozřejmě liší především dvoustupňovým přeplňováním. Obě turbodmychadla jsou sesazena v jediném, lehkém a kompaktním celku se společným sáním, vývodem výfukových plynů a výstupem stlačeného vzduchu. Jednotka sestává z vysokotlakého malého turbodmy-chadla s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek a nízkotlakého velkého turbo-dmychadla s pevnými lopatkami. Jejich účinek se mění a překrývá v závislosti na pokynech řídicí jednotky, která reaguje na aktuální provozní podmínky. Vysokotlaký segment přispívá k rychlému dosažení točivého momentu v nízkých a středních otáčkách, ten nízkotlaký pak k výkonu v otáčkách vyšších. Jejich celkové sladění má dle výrobce přinést bleskové reakce na sešlápnutí plynového pedálu a „pružnost a výkony obvyklé u motorů s objemem 2,0  l“. Nový motor 1.6 CDTI BiTurbo jsme zkoušeli již počátkem ledna v okolí testovacího areálu Opelu v německém Dudenhofenu, vestavěný byl v tehdy ještě maskovaných prototypech kombi Astra Sports Tourer. Již první zkušenosti skutečně naznačily mimořádně pohotové odezvy na pokyny řidiče a zcela plynulý průběh točivého momentu v celém spektru využitelných otáček. Vstřikovače přímého vstřikování common rail s osmiotvorovými tryskami pracují s tlaky až 200 MPa a uskuteční až 10 dílčích vstřiků v rámci jednoho pracovního cyklu. Tím se optimalizuje spalovací proces, jehož výsledkem je snížená úroveň emisí sledovaných prvků ve výfukových plynech. Motor je osazen olejovým čerpadlem s variabilním účinkem a tryskami chladícími olejem dna pístů. Spolu s vypínatelným vodním čerpadlem se podílí na snížení třecích ztrát, rychlejším zahřívání na provozní teplotu a redukci spotřeby paliva. O spolehlivé plnění emisní normy EU6 se stará přídavný katalyzátor LNT (Lean NOx Trap) pro redukci oxidů dusíku ve výfukových plynech, instalovaný před filtrem pevných částic DPF a snižující hmotnost i výrobní náklady. Nový blok motoru z hliníkové slitiny se zalisovanými litinovými vložkami je lehčí a tužší, spolu s pozměněným tvarováním spalovacích prostorů přispívá k omezení úrovně hluku a vibrací. Prvním typem, v němž se nový 1.6 CDTI BiTurbo objevil, se stal Opel Astra K (viz AR 11/’15), ověnčený letos v poslední lednový den titulem Vůz roku COTY (viz AR 4/’16). Základní pětidveřový hatchback s ním dle výrobce zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,6 s, dosáhne nejvyšší rychlosti 220 km/h a v kombinovaném evropském cyklu vykáže spotřebu 4,1 l/100 km, což odpovídá emisím 108 gramů CO2 na kilometr jízdy.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Formule TDCi

Opel 1.6 CDTI + 2.0 CDTI – Šeptání...

Opel 1.6 CDTI Turbo – Výkon i úspory

Opel 1.6 SIDI Turbo – Pod pokličku

OPEL 4x4 – Dvě spojky

Opel OnStar – Vždy ve spojení



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,ComfortStyle,4x4

70 560 km, r. 2023

879.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2PureTech,CZ,Allure

101 677 km, r. 2018

219.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

11 202 km, r. 2024

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Tatra 815: konec výroby – Adieu, Tatra 815!

    Legendární řadu nákladních automobilů Tatra s pohonem všech kol (AWD) pro... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • Škoda Garde/Rapid (1. díl) – Kupé se dvěma jmény

    V září 1981 slavilo na brněnském veletrhu premiéru kupé Škoda Garde odvozené ze... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet 4x4 Allgrip – Stará škola v plné kráse

    Suzuki S-Cross je už poměrně letitý automobil, přesto má stále hodně co... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |