OPEL 1.6 TDCI BITURBO – Z mála maximum

Nový vznětový čtyřválec Opel 1.6 CDTI BiTurbo startuje svoji cestu pod kapotou Astry (K).

Opel jako evropská součást -General Motors v posledních letech vlastní vznětové motory od základu nevyvíjel, ale spoléhal se na osvědčené produkty partnerů a dodavatelů. Dříve však diesely Opel měly znamenitou pověst, vzpomeňme spolehlivé čtyřválce 17 DR z konce osmdesátých let, anebo prestižní prototyp Opel Diesel Rekordwagen GT z roku 1972. Nyní přichází další milník v podobě dvojicí turbodmychadel přeplňovaného vznětového čtyřválce 1.6 CDTI BiTurbo. Vychází z jednotky 1.6 CDTI (viz AR 4/’15), která se objevila již v MPV Opel Zafira Tourer (viz AR 10/’12) a po dlouhých letech se stala zcela novou konstrukcí vznětového motoru. Kromě toho je to poprvé v dějinách Opelu, kdy má vznětový motor celohliníkovou stavbu. Vývoj probíhal především v turínském středisku Torino Powertrain Center, založeném v roce 2005 a sídlícím v areálu univerzity Politecnico di Torino, s níž zároveň toto středisko úzce spolupracuje. Nový motor 1.6 CDTI BiTurbo (DTR) tedy disponuje shodným stejným objemem 1598 cm³, vrtáním 79,7 mm i zdvihem 80,1 mm, jako verze s jedním turbodmychadlem. Kompaktní agregát má čtyřventilový rozvod DOHC, poháněný řetězem a ozubenými koly. Je dlouhý 495,4 mm, 585 mm široký a 684 mm vysoký. Při stupni komprese 16,0:1 dosahuje výkonu 118 kW (160 k) při 4000 min^-1 a točivého momentu vrcholícího hodnotou 350 N.m v širokém pásmu 1500 až 2250 min^-1.

To jsou mimochodem podobné parametry, kterých ještě před deseti lety dosahovaly motory s objemem kolem 2,2 l. Od výchozího 1.6 CDTI se BiTurbo samozřejmě liší především dvoustupňovým přeplňováním. Obě turbodmychadla jsou sesazena v jediném, lehkém a kompaktním celku se společným sáním, vývodem výfukových plynů a výstupem stlačeného vzduchu. Jednotka sestává z vysokotlakého malého turbodmy-chadla s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek a nízkotlakého velkého turbo-dmychadla s pevnými lopatkami. Jejich účinek se mění a překrývá v závislosti na pokynech řídicí jednotky, která reaguje na aktuální provozní podmínky. Vysokotlaký segment přispívá k rychlému dosažení točivého momentu v nízkých a středních otáčkách, ten nízkotlaký pak k výkonu v otáčkách vyšších. Jejich celkové sladění má dle výrobce přinést bleskové reakce na sešlápnutí plynového pedálu a „pružnost a výkony obvyklé u motorů s objemem 2,0  l“. Nový motor 1.6 CDTI BiTurbo jsme zkoušeli již počátkem ledna v okolí testovacího areálu Opelu v německém Dudenhofenu, vestavěný byl v tehdy ještě maskovaných prototypech kombi Astra Sports Tourer. Již první zkušenosti skutečně naznačily mimořádně pohotové odezvy na pokyny řidiče a zcela plynulý průběh točivého momentu v celém spektru využitelných otáček. Vstřikovače přímého vstřikování common rail s osmiotvorovými tryskami pracují s tlaky až 200 MPa a uskuteční až 10 dílčích vstřiků v rámci jednoho pracovního cyklu. Tím se optimalizuje spalovací proces, jehož výsledkem je snížená úroveň emisí sledovaných prvků ve výfukových plynech. Motor je osazen olejovým čerpadlem s variabilním účinkem a tryskami chladícími olejem dna pístů. Spolu s vypínatelným vodním čerpadlem se podílí na snížení třecích ztrát, rychlejším zahřívání na provozní teplotu a redukci spotřeby paliva. O spolehlivé plnění emisní normy EU6 se stará přídavný katalyzátor LNT (Lean NO_x Trap) pro redukci oxidů dusíku ve výfukových plynech, instalovaný před filtrem pevných částic DPF a snižující hmotnost i výrobní náklady. Nový blok motoru z hliníkové slitiny se zalisovanými litinovými vložkami je lehčí a tužší, spolu s pozměněným tvarováním spalovacích prostorů přispívá k omezení úrovně hluku a vibrací. Prvním typem, v němž se nový 1.6 CDTI BiTurbo objevil, se stal Opel Astra K (viz AR 11/’15), ověnčený letos v poslední lednový den titulem Vůz roku COTY (viz AR 4/’16). Základní pětidveřový hatchback s ním dle výrobce zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,6 s, dosáhne nejvyšší rychlosti 220 km/h a v kombinovaném evropském cyklu vykáže spotřebu 4,1 l/100 km, což odpovídá emisím 108 gramů CO₂ na kilometr jízdy.

Převzato z časopisu

Fotogalerie