image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Formule Dragon 6 (VUT) – Dragon 6 (VUT)

Jiří Duchoň 12.08.2016 05:45

Technika 20160415-2729 110767

Základem speciálu Dragon 6 je trubkový rám, povrchové díly jsou vyrobeny z uhlíkových kompozitůTU Brno Racing, tým Vysokého učení technického v Brně, letos ve formuli SAE vystartuje v novém monopostu Dragon 6. Byli jsme u jeho premiéry na brněnském Výstavišti.

V závodech často platí, že nejde o to vyhrát, ale zúčastnit se. V případě formule SAE (SAE International, dříve Society of Automotive Engineers, funguje od roku 1978) však jde o daleko více. Formule SAE se totiž účastní pro každý akademický rok nové týmy, sestavené ze studentů vyšších ročníků specializovaných vysokých škol technického zaměření. Jejich úkolem je vyvinout konkurenceschopný závodní speciál a zajistit pro něj vše potřebné od výběru konstruktérů, volby analytických a konstrukčních metod (trojrozměrné modelování, metody konečných prvků) a vývoje a výroby mechanických skupin (včetně 3D tisku), přes všechny myslitelné manažerské pozice až po volbu a výcvik pilotů. Pouze samoúčelná a dočasná záležitost?

20160415-2737 110768Nikoli! Jen stěží by bylo možné studenty již v době jejich vzdělávání přiblížit realitě v takto skutečných podmínkách! Za zcela novou formulí Dragon 6 stojí převážně studenti Ústavu automobilního a dopravního inženýrství na Fakultě strojního inženýrství VUT v Brně, kteří se mohou opřít o podporu doktorandů, vedoucích pracovníků Ústavu i externích odborníků z automobilové praxe. Tým pod vedením Bc. Tomáše Kolečáře má 50 aktivních členů a letos se kromě červnového ověřovacího ZF Race Campu zúčastní čtyř mezinárodních závodů šampionátu Formula Student v Itálii (22. – 25. 7.), v Maďarsku (28. – 31. 7.), u nás v Mostě (2. – 6. 8.) a na německém Hockenheimu (9. – 14. 8.). Výsledky týmu TU Brno Racing se rok od roku rapidně zlepšují, v první sezóně 2010/2011 obsadil 374. místo, loni byl ale již 48. Slavnostní představení monopostu proběhlo 15. dubna na brněnském výstavišti v rotundě pavilonu A, kam týmu TU Brno Racing přijeli popřát vše nejlepší například děkan Fakulty strojního inženýrství VUT doc. Ing. Jaroslav Katolický, Ph.D., nebo dakarský pilot Martin Kolomý. Součástí programu byla dražba volantu a dalších předmětů věnovaných týmem TU Brno Racing ve prospěch Nadačního fondu Emil, podporujícího handicapované sportovce.

Testování aerodynamiky probíhalo digitálně i na skutečných modelech 1:4Základem speciálu Dragon 6 je prostorový trubkový rám, který je proti monokoku lehčí, levnější a snadněji servisovatelný (d/š/v 2152/670/1027 mm, hmotnost 27,2 kg). Přechod z pružicích jednotek push-rod na pull-rod (jsou těsně nad vozovkou) přispělo ve srovnání s loňským Dragonem 5 ke snížení těžiště (celkově o 30 mm) a usnadnilo nastavení zcela nové kinematiky závěsů kol. Hřeben řízení je o 1,5 kg lehčí, aerodynamika karoserie s povrchovými díly z uhlíkových kompozitů byla analyzována na modelu 1:4.

Významná péče byla letos věnována pracovišti jezdceZákladem pohonného ústrojí i v případě vozidla Dragon 6 zůstává jednoválec Husqvarna s objemem 510 cm3, vrtáním 95 mm a zdvihem 72 mm, řetězovým rozvodem a povinnými restriktory. Dosahuje výkonu 61 kW (83 k)/10 500 min-1 a točivého momentu 72 N.m/7850 min-1. Zapalování pochází z dílen Bosch Motorsport, cívka byla s ohledem na redukci hmotnosti umístěna přímo u svíčky. Přípravu směsi zajišťuje dvojice vstřikovačů v sacím traktu vlastní konstrukce, o plnění se stará turbodmychadlo s nejvyššími otáčkami 190 000 min-1 a plnicími tlaky až 1,7 bar, vyvinuté zvlášť pro tento projekt firmou Honeywell. Jak uvádí konstruktér Tomáš Fanta, na motoru došlo k nespočtu úprav, nový je zejména celý systém plnění a tvar kompresního prostoru. S ohledem na analýzu dat uplynulých ročníků přikročili autoři formule Dragon v případě svého šestého speciálu k omezení počtu převodových stupňů ze čtyř na tři, převodovka má pneumatické řazení páčkami pod volantem a točivý moment se na kola zadní nápravy přenáší přes řetěz napínaný excentrem a samosvorný diferenciál. Telemetrie přešla pro lepší tlumení ruchů z frekvence 4,7 na 5,0 GHz. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Formule FS07 Fighter – Naposledy bez elektriky



Emil Frey Select

Kia Ceed 1,6 GDi,CZ,1Maj

63 293 km, r. 2014

249.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,Comfort

88 689 km, r. 2020

619.900,- Kč

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

12 802 km, r. 2022

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |