image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

CITROËN ADVANCED COMFORT – VŠE PRO KOMFORT

Jiří Duchoň 01.12.2017 05:44

Technika Všechny tři technické novinky jsme zkoušeli v nenápadně působícím prototypu Citroën C4 Cactus. Pro přímé srovnání jsme měli k dispozici Cactus v sériovém provedení

citro-(10) 120373Automobilka Citroën nám předvedla tři nové prvky, které mají již brzy výrazně zvýšit úroveň komfortu jejích vozů.

Na sklonku loňského června nám Linda Jackson, výkonná ředitelka značky Citroën, při prvním odhalení třetí generace typu Citroën C3 v Lyonu představila strategii Citroën Advanced Comfort. Co to obnáší prakticky, to jsme si vyzkoušeli již na podzimních COTY testech v Dánsku, kde jsme měli první možnost novým C3 jezdit (viz AR 11/’16). Je to věcí komfortu, měkkého naladění podvozku bez jakýchkoli „sportovních“ ambicí, snadného a lehkého ovládání a přívětivě působícího interiéru. Ze stejného těsta je i nový Citroën C3 Aircross (na jiném místě tohoto Automobilu). Ale značka Citroën jde ve svém úsilí stále dále a koncem září jsme s několika kolegy z poroty volící Vůz roku (COTY) dostali příležitost vyzkoušet prototyp nesoucí tři technologické novinky, jež směřují k dalšímu zvýšení úrovně komfortu. K dispozici jsme měli pro porovnání dva vozy stávající generace typu Citroën C4 Cactus (viz AR 10/’14), černý zcela standardní a bílý s novými tlumiči, sedadly a lepenými spoji karoserie. Letos v červnu z linek továrny v Rennes sjel poslední Citroën C5 druhé generace, s nímž značka přišla o svoji vlajkovou loď a definitivně i o legendární a dekádami let vývoje takřka k dokonalosti dovedené plynokapalinové pérování.

citro-(1) 120367Snad proto nyní přichází s novým druhem tlumičů, jež mají (samozřejmě -daleko jednodušším, lehčím a levnějším způsobem) zvýšit kvalitu tlumení u vozů s konvenčním řešením kolových závěsů a pérováním. V principu jde o běžný tlumič, doplněný v krajních polohách plného propružení a odskoku speciálními kapalinovými dorazy, jež mimochodem pocházejí z vývoje závodní divize koncernu PSA. Ty se do procesu tlumení zapojují při výraznějších vertikálních vychýleních kola dříve než běžné pryžové dorazy, a tak může být hlavní tlumič měkčí a pomáhat závěsům kol lépe pohlcovat běžné nerovnosti. Vše se přitom obejde bez elektroniky a koncern PSA na tomto řešení údajně přihlásil na 20 patentů. Kromě zvýšení komfortu jízdy patří k přednostem také snadná kompatibilita systému se všemi koncernovými platformami. Druhou z novinek, jimiž bílý Cactus disponoval, byla nová přední sedadla, respektive jejich sedáky. Podkladem je pružná drátěná opora, na níž je uloženo několik vrstev pěny různých typů, pokrytých jemnou textilií.

Nová přední sedadla v prototypu C4 Cactus jsou velmi příjemná a měkká. Při přejezdu větších nerovností jsme však pod vrstvami pěny občas pocítili drátěný podkladKromě příjemnějšího posazu bylo cílem konstruktérů v tomto případě dosáhnout také rovnoměrnějšího rozložení hmotnosti řidiče do větší plochy sedáku. Novinkou třetí se stává zavedení lepených spojů mezi díly skeletu karoserie. Řada automobilek již tohoto postupu využívá (a Citroën jej popravdě již použil s náběhem výroby „čínského“ typu C5 Aircross), nicméně Citroën pokročil dále a uplatnil osm dalších patentů. Nově vyvinuté roboty totiž nanášejí pojivo v krátkých a přesně daných úsecích, jimiž vynechávají místa, na nichž v další fázi přibudou bodové svary. Během výrobního procesu tak nedochází k pálení lepidla a úniku toxických látek, jež je jinak třeba složitě odvětrávat. Lepené spoje v případě typu C4 Cactus vedly ke zvýšení tuhosti skeletu o 20 %, k čemuž by jinak bylo třeba více než 20 kg dodatečných ocelových výztuh. A jak to celé funguje v praxi? Sedadla jsou po usednutí skutečně příjemná a měkká, ale možná až příliš, na větších nerovnostech totiž naše pozadí chvílemi cítila drátěnou konstrukci.

Na nově vyvinutém sedáku je hmotnost cestujícího rozložena do větší plochy. Vlevo tepelný otisk hýždí na standardním sedadle typu C4 Cactus, vpravo na prototypuNa druhou stranu profilované podkladové vrstvy nevedou (ani přes absenci jakéhokoli náznaku bočního vedení sedadel) k výraznějšímu naklánění těla v zatáčkách. Bílý C4 Cactus byl zároveň uvnitř citelně tišší než ten černý, lepené spoje skeletu karoserie jednoznačně zvýšily jeho tuhost a ani na skutečně nerovné vozovce jsme ve voze nezaznamenali jediný pazvuk. A pérování? Přirovnání k létajícímu koberci není nijak přehnané, tlumení menších i větších výmolů, bez ohledu na frekvenci rozkmitání kol, je mimořádně účinné. Zvědavi jsme byli na chování vozu na nerovnostech v zatáčce a na reakce závěsů kol v krajních polohách, ovšem i v těchto podmínkách si Cactus vedl velmi dobře: žádné odskoky kol, žádné nechtěné změny směru jízdy, žádné rány na dorazech. Při razantních dynamických změnách v podélné ose se vůz příliš nenakláněl, citelně horší to však bylo v ose příčné, tedy při brzdění a zrychlování, kdy se příď extrémně potápěla, resp. zvedala. To ale bude zřejmě věcí dalšího ladění pro sériovou výrobu. Všechna výše popsaná technická řešení se v dohledné době začnou postupně objevovat v nových automobilech značky Citroën. Nikoli u Peugeotu a Opelu. Prvním vozem, jenž se těchto prvků dočká, bude SUV Citroën C5 Aircross, který se do Evropy dostane na sklonku příštího roku.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Volvo V60 2.0 D2 88kW KINETIC PACK

137 672 km, r. 2015

279.900,- Kč

Peugeot 308 1.6 BlueHDi SW 120k ALLURE

105 529 km, r. 2016

269.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

19 090 km, r. 2019

219.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Petice: německé autokluby požadují zrušení normy EU 7

    V Německu, srdci evropského automobilového průmyslu, se zvedá vlna nevole proti... >>

  • Brzdové kotouče: základ bezpečnosti

    Brzdový systém je jedním z vůbec nejdůležitějších bezpečnostních prvků... >>

  • COTY 2021: sedm finalistů odhaleno, Octavia mezi nimi

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) zveřejnilo sedm finalistů pro souboj... >>

  • COTY 2021: Seznam kandidátů je zde, Octavia nechybí!

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) právě zveřejnilo seznam uchazečů o... >>

  • Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ L3 H2 – Distribuční van

    Je to nejprodávanější karoserie v segmentu LUV van/furgon, a to se týká jak... >>

  • Škoda 1101/1102 (2. díl) – Tudory v pracovním

    Od podzimu 1946 se začala rozbíhat výroba užitkových verzí automobilů Škoda... >>

  • Hyundai-Kia: převodovka iMT

    Koncern Hyundai přichází jako první s manuálně řazenou převodovkou iMT,... >>

  • Seat Leon Story – Od „žiguli“ k sportstoureru

    Z původně pouhého karosářského derivátu Toleda se po necelých dvou dekádách... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |