image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

ZeitWerkStadt Frankenberg – Zašlá sláva

Jiří Fiala 15.08.2024 06:52

Z vyvýšeného místa přehlíží dění labutí píseň tříkolek,  Framo D 500 P LTG (1938) se vzduchem chlazeným dvouválcem  DKW 494 cm3 (15,0 k), čtyřstupňovou převodovkou  a bubnovými brzdami na všech kolech. Pohotovostní hmotnost 750 kg a rychlost až 60 km/h

Foto: Jiří Fiala

Saské město Frankenberg leží jen 40 km od našich hranic. Protéká jím řeka Zschopau a 12 km od něj se nachází Saská Kamenice, tedy jména spojená s výrobou motocyklů a automobilů. 

Ve Frankenbergu už jen vzpomínají na zašlou průmyslovou slávu. Utlumili, většinou ukončili i stovky let trvající dílny patentovaných textilních stavů, strojů na potisk papíru i tkanin, mašin vyrábějících cigarety, výrobu vozidel a jejich komponentů. Ospalé městečko pod Krušnými horami se rozhodlo mladým připomenout slavné průmyslové tradice. Původní muzeum automobilů Barkas sídlilo v letech 1996–2019 v historické budově Frankenbergského panství, v prostorách místního historického muzea. To ale vozidlům nevyhovovalo. V létě 2021 tak otevřeli v přebudované zkrachovalé zahradní síni a hobbymarketu Saské státní zahradnické výstavy muzeum ZeitWerkStadt (Muzeum práce v běhu času), které prostřednictvím moderní audiovizuální techniky předvádí zejména nejmladší generaci dnes značně vyčpělého saského průmyslového ducha. My jsme nepřijeli za „kostkou času“ o hraně dlouhé přes 6 metrů, která sféricky na 116 monitorech za asistence animovaného robota a virtuálních průvodců prezentuje zaniklý průmysl. Naším cílem byly automobily Framo a Barkas.

Pětimístný požární Barkas B 1000 KLF (1968) měl pohon předních kol. Dvoudobý tříválec Wartburg měl objem 0,9 litru (42 k). Ani navýšení objemu roku 1962 na 1,0 l (45 k) nedodalo automobilu s užitečnou hmotností 1000 kg tolik chybějící síluFoto: Jiří Fiala

U zrodu nákladní tříkolky stál dánský inženýr Jørgen Skafte Rasmussen (viz August Horch Museum, AR 10/’22), který využil komponenty svých motocyklů DKW. Spolu s inženýry Richardem Blauem a Paulem Figurou založili 28. dubna 1923 společnost Metallwerke Frankenberg GmbH, vyrábějící ve vypůjčených kasárnách součástky motocyklů. Rasmussen chtěl vyrábět levná, ale bytelná nákladní vozidla s potřebným výkonem. O rok později postavili z motocyklových dílů v Zschopauer Motorenwerken nákladní tříkolku. Nad přední kola připevnili otočnou korbu. Vzadu před jediné kolo posadili motor a řidiče zatáčejícího pomocí rukojeti, jako když vede dětský kočárek. Jednoválec 206 cm3 (4 k) stačil na 35 km/h. Další tříkolka, DKW Lieferwagen (dodávka), Typ TV 300, oblíbený mezi živnostníky, již měl korbičku vzadu a motor 0,2 nebo 0,3 litru (7 k) s třístupňovou převodovkou nad předním kolem. Další „rikše“ již vozily nápis Framo. Armáda požadovala vrácení kasáren, proto se Framo stěhovalo v letech 1933 a 1934 do bývalých česáren vlny v Hainichenu. Motor Frama LTH 200/300 (1933–1935) již kryla kapota, mělo kabinu řidiče a odpružené přední kolo. Osobní dvoumístný PF 200 „Stromer“ (tulák), k jehož řízení nebylo potřeba oprávnění, se nedočkal velké obliby. Podobně se vedlo osobnímu čtyřkolovému VH 200/300 „Piccolo“. Roku 1934 vyjel čtyřkolový HT 600 s dvouválcem DKW 0,6 litru (18 k) ­pohánějícím zadní kola. Uvezl 950 kg ­posádky a nákladu. Následoval HT 1200 „München“ s užitečným zatížením 1,2 t a čtyřdobým, kapalinou chlazeným litrovým čtyřválcem Ford Eifel (34 k). Menší LTV 500 „Berlin“ nebo V 500 „Chemnitz“ poháněl vzduchem chlazený dvouválec DKW 0,75 litru (15 k). Roku 1939 museli ukončit výrobu tříkolek kvůli válečné racionalizaci německého průmyslu. Továrna přežila válku téměř nepoškozena. Vážnou ránu jí zasadili až 8. května 1945, kdy zastavili práci, většinu výrobního zařízení demontovali a odvezli do Sovětského svazu. V dubnu 1946 začali vyrábět náhradní sortiment – koše na brambory, ruční vozíky a koňské vlečky. O rok později se pustili do oprav motorových vozidel. V dubnu 1948 Framo znárodnili, přejmenovali a začlenili do ­skupiny podniků IFA. V říjnu 1949 sestavili z předválečných dílů 65 nákladních ¾ tun V 501/2. V Lipsku 1951 představili pod značkou IFA-Framo kapotový valník a skříň s „Motory U 500“. Současně pracovali na novém typu s trambusovou budkou a dvoudobým tříválcem F9 0,9 litru (28 k). Motor s převodovkou ležely vpředu. Prototypy nebyly zralé do výroby. Nouzově sáhli po modernizaci stávajícího Framo V 901 klasického vzhledu. Po úletu přestaveb sovětských kombajnů Stalinec 4 na pohon německými motory a několika stovkách armádních terénních vozů P1 a P2 přijali jméno Barkas („blesk, rychlý“ podle přezdívky kartaginského vojevůdce Hamilkara). Klasický V 901 (celkem 29 378 kusů) s nerentabilním dvouválcem „Framo U 500“ konečně 14. června 1961 nahradil moderní trambusový Barkas B 1000 s dvoudobým tříválcem Wartburg 353 1,0 litru (42 k). S drobnými vylepšeními jich ve 30 verzích karoserií vyrobili 175 740. Obstarožní vůz nezachránila ani modernizace z let 1990 a 1991, Barkas 1000-1 se čtyřdobým čtyřválcem VW 1,3 litru (58 k). Vzniklo 1300 nebo 1900 kusů. Poslední sjel z výrobní linky 10. dubna 1991 a 10. ledna 1994 se historie podniku definitivně uzavřela.

Modrý skříňový Barkas V901/2 KO (1958) a zelený valníček Barkas V901/2 (1958), oba s dvoudobým tříválcem 0,9 litru (28 k; až 85 km/h) a čtyřstupňovou převodovkou pohánějící zadní kolaFoto: Jiří Fiala

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Barkas – Kleintransporter V 901/2 – Od Frama k Barkasu



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,ActivBusiness

38 298 km, r. 2024

579.900,- Kč

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,1Maj,Style

78 813 km, r. 2016

239.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

21 028 km, r. 2024

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |